El MAN Categoría 1 es una familia de camiones todoterreno de alta movilidad desarrollados por MAN SE para el ejército alemán . La producción continuó a través de una evolución del diseño con la iteración final (SX) en producción hasta principios de 2019. [1]
A finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, la Oficina Técnica de Armamento y Compras Militares de Alemania Occidental elaboró los requisitos para una nueva gama (o segunda generación) de vehículos para el ejército. El requisito de segunda generación de la Bundeswehr, que cubría todas las clases de peso y niveles de movilidad, exigía originalmente 62.000 vehículos (de todas las clases, incluidos automóviles y autobuses), incluidos 4×4 de cuatro toneladas, 6×6 de siete toneladas y 8×8 de 10 toneladas. camiones; Transportes de carga anfibios blindados 4×4 y 6×6; y un vehículo anfibio de reconocimiento 8×8. [2]
Para satisfacer las necesidades de desarrollo y producción, se creó una empresa conjunta dirigida por MAN y en la que estaban Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Rheinstahl-Henschel, Krupp (que luego abandonó) y Büssing (adquirida por MAN en 1971). Los primeros vehículos prototipo se mostraron a finales de la década de 1960, y se desarrollaron otras dos series de prototipos antes de que se diseñaran y construyeran los primeros vehículos de preproducción originales. A lo largo del proceso de desarrollo quedó claro que los vehículos altamente técnicos simplemente no serían asequibles como se especificó originalmente, por lo que muchas de las características más ambiciosas de la "lista de deseos" fueron eliminadas. El número total de adquisiciones también se redujo a 18.000. En 1972, se eliminaron las especificaciones anfibias y el requisito de que los vehículos fueran propulsados por un motor multicombustible refrigerado por aire. En 1975, la clasificación de cuatro toneladas se elevó a cinco toneladas al tiempo que se estiraba la plataforma de ese modelo, además de aumentar la distancia entre ejes de 4,3 a 4,5 m. [2]
En diciembre de 1975, MAN obtuvo un contrato para construir 8.385 vehículos 4×4, 6×6 y 8×8 de categoría 1 por un coste de 1,4 millones de marcos alemanes; esta producción total se redujo aún más a 7.925 en 1979. La corporación coordinadora para fabricar estos camiones era ahora Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). [2]
La versión 8×8 fue el primer modelo de Categoría 1 que entró en producción y comenzó a entregarse en 1976. Le siguieron un volquete 6×6 y un camión de carga 4×4 en 1977. Las entregas del camión de carga 6×6 comenzaron en enero de 1979. ; las unidades finales se suministraron en 1981. En 1983, se habían entregado 8.617 vehículos de todas las configuraciones de Categoría 1 a las fuerzas armadas de Alemania Occidental y, aunque se desconocen los totales exactos, la Bundeswehr recibió un total de siete variantes 4×4 de 5.000 kg. 14 variantes del 6×6 de 7.000 kg, y nueve variantes 8×8 de 10.000 kg. La gama completa de vehículos de categoría 1 se produjo en la planta de MAN en Watenstedt, Alemania. [2]
Los vehículos de categoría I se sometieron a una revisión completa a mediados de la década de 1990 para prolongar su vida útil otros diez años, y sólo recientemente ha comenzado a sustituirse en serio. Algunos vehículos MAN antiguos militares de categoría 1 se han comercializado en el mercado de segunda mano de Alemania. [3]
Introducida como mil gl (para " mil itarisiert g e l ändegängig" - móvil militar de campo traviesa), la serie MAN Categoría 1 fue utilizada por todas las ramas de la Bundeswehr . La militarización incluye un circuito de luces apagadas completamente separado , un diseño de instrumentos militares con opción de apagado, un interruptor de parada de emergencia para cortar la energía eléctrica, una trampilla en el techo con soporte para ametralladora y soportes para rifles. [2]
Toda la Categoría 1 (y las series siguientes) comparten un diseño modular. Tienen un bastidor de chasis de sección en caja rígido a la torsión con ejes rígidos con reducción de cubo sustentados por resortes helicoidales y amortiguadores. El motor está montado dentro de la cabina de control delantero, que está separada en un compartimiento del conductor y del motor por un cortafuegos. El motor está ubicado en la parte trasera del compartimiento del conductor en lugar de debajo de él para mantener la altura total por debajo de 2,9 m y hacer que los camiones sean móviles sobre vagones planos estándar. Las características esquinas recortadas de la cabina, que normalmente tiene forma de caja, sirven para mantener las dimensiones dentro del ancho de carga del ferrocarril. La cabina de los primeros ejemplares de producción no se inclina hacia adelante para realizar el mantenimiento porque estos vehículos todavía se basaban en los prototipos anfibios. La cabina basculante no se introdujo hasta mediados de los años 80. [2]
El motor diésel KHD refrigerado por aire acciona todos los ejes mediante un convertidor de par , una transmisión semiautomática y una caja de transferencia , formando estos componentes una sola unidad. La siguiente serie A1 empleó una cantidad mucho mayor de componentes de camión estándar disponibles en el mercado. Para el despliegue extraterritorial de la Bundeswehr , algunos vehículos fueron equipados con un blindaje modular adicional ( modulare Schutzausstattung , MSA) para aumentar la protección de la tripulación. [2] [1]
El Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operaron cuatro derivaciones del KAT 1 8x8, conocidos como camiones de Categoría 2 y designados M1001, M1002, M1013 y M1014 por el ejército de los Estados Unidos. [4] Los camiones de categoría 2 se desarrollaron a petición de las fuerzas armadas estadounidenses y en estrecha colaboración con ellas.
El M1001 fue utilizado por el ejército estadounidense como motor principal del misil nuclear Pershing II . El tractor estaba configurado con una quinta rueda para remolcar el lanzador del montador, una grúa de 8 toneladas de Atlas Maschinen GmbH para manipular componentes de misiles y un generador de 30 kW para alimentar el lanzador del montador. El M1002 se configuró como un vehículo de recuperación con una unidad de recuperación Rotzler, palas de tierra, una grúa Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 y soportes para dos neumáticos de repuesto del lanzador montador.
El M1013 fue utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU. como motor principal del misil de crucero lanzado desde tierra Gryphon (GLCM). El tractor estaba configurado con una quinta rueda para remolcar el lanzador, una grúa de manipulación de materiales de 2 toneladas y un cabrestante de autorrecuperación. El M1014 también estaba configurado como motor primario y tenía un soporte para llantas de repuesto del lanzador.
A finales de 1986, se habían entregado 534 camiones de categoría 2 a Estados Unidos, 157 a Francia y 42 a Canadá. [1]
En paralelo a la categoría 1, se desarrollaron los llamados camiones de categoría 3. Son similares a los vehículos de Categoría I, pero están equipados con una cabina de la gama de camiones civiles MAN, modificada para uso militar. Se entregaron un total de 1.594 camiones de categoría 3 a Argelia (280), Irlanda, Omán (95), Perú (165), Singapur (104), Venezuela (405) y otros países, incluidos algunos usuarios comerciales. [1]
En abril de 1985, MAN presentó el primero de los modelos revisados de Categoría I A1 a la Oficina Federal Alemana de Tecnología y Adquisiciones Militares (BWB) y al Centro de Pruebas 41. Estaba previsto que hubiera 35 vehículos de prueba de todas las configuraciones, incluida una versión extra ancha de 8×8 para los sistemas Patriot y Roland. La producción de los vehículos de la nueva categoría comenzó en 1987. La generación A1 de Categoría I fue un desarrollo de la Categoría I con un rendimiento mejorado dentro y fuera de la carretera debido a motores de mayor potencia y un diseño mejorado del chasis y la cabina. La categoría 1 A1 incluía una nueva clase de peso 8 × 8 de 15.000 kg (como reemplazo directo del anterior Kat 1 de 10.000 kg).
Desde 1988, la Bundeswehr encargó 1.100 modelos Cat 1A1. Los modelos de Categoría 1 A1 desarrollados a partir de 1988 llevan la designación Categoría 1 A1.1. Los modelos de Categoría 1 A1 utilizaron algunos componentes comerciales de la gama F90 de camiones comerciales pesados de MAN introducida en 1986, mientras que los modelos posteriores de Categoría 1A1.1 se desarrollaron entre 1988 y 1991 y se basaron en componentes de la gama de camiones comerciales pesados F2000 de MAN introducida en 1992. .
Desde 1993, la Bundeswehr encargó unos 500 camiones MAN de categoría 1 A1.1. La designación MAN de gama SX se volvió frecuente para la Categoría 1 A1.1 a principios de la década de 1990 y se aplicó a las derivaciones finales del producto de categoría 1, que permanecieron en producción como SX44 y SX45 hasta principios de 2019 .
Se produjo una gama de vehículos auxiliares de emergencia para aeródromos de alto rendimiento en el chasis Cat 1 A1 extra ancho (2,9 m), y se continuó fabricando en el chasis sucesor de la gama SX de 2,9 m de ancho. [1]
El 6 de julio de 2017, Rheinmetall MAN Military Vehicles anunció que había firmado un acuerdo marco con la Bundeswehr alemana para suministrar 2271 camiones MAN HX 2 en el marco del programa de vehículos de transporte no protegidos (UTF) de la Bundeswehr. UTF reemplazará a los camiones más antiguos de Categoría 1. La adjudicación del contrato tiene un valor potencial de unos 900 millones de euros. Se realizó un primer pedido de 558 camiones por un importe de unos 240 millones de euros, incluidas herramientas especiales y apoyo a la formación. La entrega debía realizarse durante el período 2018-2021. [5] RMMV anunció el 12 de junio de 2019 que la Bundeswehr había hecho un pedido a la empresa para un segundo lote de vehículos de transporte no protegidos. El pedido incluía 252 camiones (161 de 5 toneladas y 91 de 15 toneladas) y estaba valorado en 92 millones de euros. Los 252 vehículos pedidos se entregaron durante 2019 y las entregas siguieron a las de los 558 camiones originales pedidos en el momento de la firma del contrato, cuyo cronograma de entrega se aceleró. En noviembre de 2019 se encargaron otros 60 camiones y el pedido más reciente hasta la fecha se anunció en diciembre de 2019. Este pedido requiere 1.000 camiones y está valorado en 382 millones de euros después de impuestos. Del último pedido, 675 camiones tienen una carga útil de 5.000 kg y los 325 restantes tienen una carga útil de 15.000 kg. La producción de este último pedido comenzó en enero de 2020 y la entrega se completará a finales de año.
