El Ferrari California (tipo F149) es un gran turismo deportivo de alto rendimiento creado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . Es un descapotable de dos puertas 2+2 con techo rígido . Cuando se presentó originalmente en 2008, el California estaba propulsado por un V8 de 4,3 litros con tracción trasera y montaje central delantero y aspiración natural . [1] En 2012, se presentó una variante más ligera y ligeramente más potente, el California 30. En 2014, Ferrari anunció la segunda generación del modelo, llamado California T , impulsado por un nuevo V8 biturbo de 3,9 litros.
El coche recupera el nombre utilizado en el Ferrari 250 GT California Spyder de finales de la década de 1950 y el 365 California de la década de 1960. El California moderno (2008) se presentó originalmente como un modelo de nivel de entrada; sin embargo, incluía muchas innovaciones de diseño nuevas de Ferrari. El precio base original del California era similar al precio base del F430 , el deportivo insignia V8 de la compañía en el momento de su introducción. En 2018, el California fue reemplazado por el Portofino .
El California se lanzó en el Salón del Automóvil de París de octubre de 2008. Cuando se presentó, el California representó una nueva cuarta gama de modelos para Ferrari. [4] La nueva gama de modelos (deportivo de gran turismo con motor delantero y ocho cilindros) se unió a los modelos entonces vigentes: el deportivo de ocho cilindros con motor central, el deportivo de doce cilindros con motor central y el gran turismo de doce cilindros con motor delantero.
El California representó un diseño radicalmente nuevo de Pininfarina SpA y fue desarrollado bajo la supervisión de Ken Okuyama. El modelo estaba destinado principalmente a atraer a nuevos propietarios de Ferrari. La personalidad de gran turismo del automóvil se enfatizó con una altura de conducción ligeramente más alta en comparación con sus hermanos más agresivos. El chasis fue diseñado y fabricado por la división Ferrari Carrozzeria Scaglietti . En general, se considera un automóvil emblemático para Ferrari, ya que representa una serie de conceptos que se utilizan por primera vez en sus automóviles de carretera: [1]
El motor Ferrari-Maserati Type F136IB desplaza 4.297 centímetros cúbicos (262,2 pulgadas cúbicas) y utiliza un sistema de inyección directa de gasolina producido por Bosch . Genera una potencia máxima de 338 kW (460 PS; 453 hp) a 7.750 rpm; su par máximo producido es de 485 N⋅m (358 lbf⋅ft) a 5.000 rpm. Los 79 kW (106 hp) por litro de cilindrada resultantes son extremadamente altos para un motor de aspiración natural, ya que otros fabricantes han utilizado inducción forzada para alcanzar niveles de potencia similares. [5] El motor utiliza un sistema de lubricación diseñado por cárter húmedo . El sonido del motor, una característica que distingue a cada Ferrari, fue diseñado para mejorar la experiencia de conducción del vehículo tanto con la capota abierta como cerrada.
La disposición del motor central delantero y la caja de cambios trasera del California crean una distribución de peso del 47 % adelante y del 53 % atrás.
El California está equipado con un sistema F1-Trac diseñado exclusivamente por Ferrari. El sistema, introducido originalmente en el 599 GTB Fiorano , fue actualizado para el modelo. La distribución variable de la potencia a las ruedas traseras permite una mayor estabilidad y rendimiento en las curvas en carretera. El resultado es un aumento promedio del 20% en la aceleración al salir de las curvas (en comparación con los sistemas de control de tracción tradicionales).
El gran turismo California estaba disponible con dos configuraciones de asientos para pasajeros. La primera opción ( 2+2 ) incluía dos asientos traseros que tienen un espacio limitado y posiblemente solo puedan acomodar asientos de seguridad para niños pequeños. La segunda opción (2+) prescindió de los asientos traseros y los reemplazó con un área de almacenamiento tipo banco, que podía acomodar un poco más de equipaje o efectos personales que los asientos e incluía cinturones de sujeción de equipaje de cuero a juego.
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El California fue el primer coche de carretera de Ferrari que ofrecía la tecnología de parada y arranque . Lo que era un paquete opcional y se denominaba sistema HELE (High Emotion / Low Emission) permitía que el motor se apagara durante un ralentí prolongado y se pusiera en marcha de nuevo inmediatamente al pisar el pedal del acelerador. Si bien esta tecnología no siempre fue bien recibida por muchos de los Ferrari Tifosi , sí permitió un importante ahorro de impuestos en el momento de la venta en ciertas jurisdicciones gubernamentales. Los modelos posteriores de Ferrari también ofrecieron esta tecnología, que posteriormente se volvió común u obligatoria en ciertos mercados.
El California original tenía una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph) y podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en cuatro segundos. [1] Aunque ese modelo era 180 kilogramos (397 lb) más pesado y 22 kW (30 PS; 30 hp) menos potente que el F430 con motor central , el California alcanzó los 97 km/h (60 mph) en el mismo tiempo que el F430 debido a la transmisión de doble embrague.
Ferrari pasó más de 1000 horas en el túnel de viento con un modelo a escala de un tercio del vehículo para perfeccionar su aerodinámica. Con la capota puesta, el California ha reducido enormemente la resistencia al viento con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,32. El California fue, en su momento, el coche de carretera Ferrari más aerodinámico jamás fabricado [6] hasta la introducción del F12berlinetta .
El California se fabricó en unas instalaciones construidas especialmente para este fin, adyacentes a la fábrica existente en Maranello . [7] [8] Las nuevas instalaciones formaban parte del programa Fórmula Uomo de Ferrari [9] que comenzó en 1997 para mejorar la producción, la seguridad y la felicidad de los empleados. [10] En general, las líneas de producción de Ferrari producen un total de unos 27 coches al día, o entre 6.000 y 8.000 coches al año.
La producción del California ascendió a unas 8.000 unidades entre 2008 y 2012. Se fabricaron 1.219 automóviles en el año calendario 2013; 1.645 en el año calendario 2014; y 2.638 en el año calendario 2015. [11] En 2016 se produjeron 2.247 vehículos, [12] y en 2017 se fabricaron alrededor de 1.600. [13] La producción total de todas las variantes fue de unos 17.300 vehículos.
A lo largo de la historia de la California moderna (2008 a 2017), solo se construyeron 3 automóviles con transmisión manual, [14] incluido un pedido del Reino Unido. [15]
El 15 de febrero de 2012, Ferrari anunció el California 30, un modelo actualizado que era más ligero y más potente. Si bien se mantuvo el diseño de Pininfarina, los cambios incluyeron la reducción del peso de la carrocería en 30 kg (66 lb); aumento de la potencia de salida en 22 kW (30 PS; 30 hp) y 15 N⋅m (11 lbf⋅ft) de torque; tiempo de aceleración reducido de 3,8 segundos para 0-100 km/h (62 mph); introducción de un paquete Handling Speciale (HS); un chasis rediseñado y la eliminación de la opción de transmisión manual. [16] El "30" tiene una velocidad máxima publicada de 312 km/h (194 mph).
El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2012 como modelo 2012 en Europa y como modelo 2013 en América del Norte. [17] Las entregas comenzaron primero en Europa. [18] Se produjo solo en los años modelo norteamericanos 2013 y 2014.
El motor actualizado sigue la línea de los F136 atmosféricos de la familia Ferrari-Maserati . Fabricado íntegramente en aluminio, el nuevo F136IH conserva muchas de las características originales pero genera una potencia máxima de 360 kW (489 CV; 483 hp) a 7.750 rpm; su par máximo es de 505 Nm (372 ft-lbs) a 5.000 rpm, de los cuales el 75% está disponible a 2.250 rpm.
El California 30 se puede diferenciar del California básico por el VIN. En la variante 30, el sexto dígito del VIN (en Norteamérica) es “T”, que representa el motor F136IH. En el modelo básico, el sexto dígito del VIN (también en Norteamérica) es “L”, que representa el motor F136IB de la generación anterior.
El chasis del California 30 fue rediseñado con modificaciones estructurales que incluyeron nuevos materiales y tecnologías de construcción derivadas de la industria aeroespacial. Es el primer automóvil de carretera Ferrari con un chasis de tipo completamente modular y fue fabricado íntegramente con aleaciones de aluminio innovadoras. Es 30 kg (66 lb) más ligero que el chasis estándar del California sin pérdida de capacidad estructural, lo que proporciona un valor de rigidez torsional extremadamente alto. [19]
Para ofrecer a los clientes una experiencia de conducción más dinámica, se desarrolló un paquete opcional HS (Handling Speciale) como parte de la actualización de 2012 (para el modelo estadounidense del año 2013). Se lo reconoce por una opción sin costo de una parrilla plateada y por las burbujas de ventilación plateadas detrás de los huecos de las ruedas delanteras.
El paquete HS incluye amortiguadores magnetorreológicos Delphi MagneRide controlados por la ECU con un tiempo de respuesta un 50% más rápido que utiliza un software patentado de Ferrari, resortes más rígidos para un control más preciso de la carrocería [20] y una cremallera de dirección con una relación de dirección un 9% más rápida (2,3 vueltas de tope a tope en comparación con las 2,5 de la cremallera estándar). [21] En general, elimina algo de comodidad de conducción a cambio de un menor balanceo de la carrocería, curvas a mayor velocidad y un mejor manejo durante la operación agresiva del vehículo.
Ferrari siempre ha estado muy abierta a trabajar con los clientes para desarrollar variantes de modelos específicos o características especializadas. A finales de 2011, esta filosofía dio un paso más con el anuncio del programa Tailor Made. En el programa, los clientes interesados trabajan con los diseñadores personales de Ferrari en Maranello para ayudar en la toma de decisiones durante todo el proceso [22]. El California 30 fue uno de los primeros modelos que se beneficiaron de este servicio.
En mayo de 2012, Ferrari retiró del mercado ciertos vehículos porque el motor podía congelarse de repente y posiblemente causar un accidente. Los motores F136 tenían cigüeñales que estaban mecanizados incorrectamente. El fabricante de automóviles se enteró del problema cuando ocurrió durante una revisión realizada por críticos de automóviles. Los propietarios podían elegir entre que su concesionario les instalara un motor nuevo, que Ferrari North America les quitara el motor y realizara el trabajo o que el concesionario les instalara un cigüeñal y cojinetes nuevos. [23] El retiro del mercado abarcó un total de 200 vehículos en todo el mundo que se fabricaron en 2011 y 2012. De esos 200 vehículos afectados, 74 se entregaron en América del Norte. Los 200 vehículos retirados del mercado pertenecían a las gamas de modelos California y 458 Italia . [24]
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El Ferrari California T (Tipo 149M) es un diseño actualizado del modelo California que presenta una nueva chapa y características de carrocería revisadas, un nuevo interior, un chasis revisado y un nuevo sistema de propulsión turboalimentado. Se estrenó en 2014 para el año modelo 2015.
El coche se presentó por primera vez en la web el 12 de febrero de 2014 y, posteriormente, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 6 al 16 de marzo de 2014). La T en el nombre significa Turbo, una tecnología que Ferrari utilizó por última vez en el coche de carretera F40 . El coche utiliza un nuevo motor V8 biturbo de 3.855 cc (3,9 L; 235,2 pulgadas cúbicas) que produce 412 kW (560 PS; 553 hp) a 7.500 rpm y 755 N⋅m (557 lb⋅ft) a 4.750 rpm, así como una transmisión de doble embrague de 7 velocidades con diferentes relaciones de transmisión, una suspensión adaptativa MagneRide revisada y un nuevo sistema F1 Trac. El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. El coche también cuenta con un nuevo frontal inspirado en el F12, una parte trasera revisada y un interior renovado. La parte trasera revisada sustituyó los dos juegos de tubos de escape apilados verticalmente por cuatro tubos alineados horizontalmente. Otra mejora del coche es la reducción de las emisiones contaminantes en un 15% en comparación con su predecesor de aspiración natural. El coche también utiliza pequeños turbocompresores y un sistema de gestión de la sobrealimentación variable para reducir el retraso del turbo.
También es el primer automóvil de carretera Ferrari que estrena la nueva funcionalidad Apple CarPlay en su sistema de información y entretenimiento integrado; Apple confirmó en el lanzamiento del Salón del Automóvil de Ginebra que Ferrari , Mercedes-Benz y Volvo estarían entre los primeros fabricantes de automóviles en llevar modelos compatibles con CarPlay al mercado. [28] [29]
De manera similar a la generación anterior, se puso a disposición del California T un paquete Handling Speciale (HS), que proporciona un manejo más deportivo a expensas de una conducción más rígida. El Handling Speciale incluye resortes más rígidos delante y detrás, amortiguadores magnetorreológicos reajustados, cambios de marcha más rápidos en modo Sport, un control de estabilidad F1-Trac reprogramado y un nuevo sistema de escape deportivo. Visualmente, los autos equipados con el paquete HS se distinguen por una parrilla y un difusor trasero de color gris mate, rejillas del difusor de color negro mate y salidas de escape de color negro mate. [30]
El California T Handling Speciale se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2016. [ 31]
A través del programa Tailor Made, el California T se produjo en varias ediciones especiales y también podía personalizarse para adaptarse a clientes individuales. Para el 70 aniversario de Ferrari en 2017, esto incluyó 70 diseños inspirados en los autos icónicos de la compañía del pasado, como el 250 GT Berlinetta SWB y el 250 GT Berlinetta Lusso de 1963 de Steve McQueen . Los diseños del California T Tailor Made se dieron a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2016 y también se mostraron en otros salones del automóvil posteriores , como el Salón del Automóvil de París de octubre de 2016. [31] [32] [33] [34]
