El Cal 3-24 , también llamado Cal 24-3 y Cal 24 (Hunt) , es un velero remolcable estadounidense que fue diseñado por C. Raymond Hunt Associates como un crucero de carreras y construido por primera vez en 1983. [1] [2] [3]
El barco fue un diseño completamente nuevo para reemplazar al Cal 2-24 diseñado por C. William Lapworth en la línea de productos Cal Yachts . [1]
El diseño fue comercializado oficialmente por el fabricante como Cal 24, pero ahora se lo suele denominar Cal 3-24, Cal 24-3 o Cal 24 (Hunt), para diferenciarlo del Cal 24 diseñado por Lapworth en 1958 y del Cal 2-24 de 1967, que no tienen relación con el modelo. En el momento de su introducción en el mercado, cada uno de estos diseños se vendía con la denominación Cal 24. [1] [3] [4] [5]
El diseño fue construido por Cal Yachts en Estados Unidos , una marca de Jensen Marine , que era propiedad de Bangor Punta . El diseño se construyó entre 1983 y 1985, pero ahora está fuera de producción. [1] [3] [6]
Los objetivos de diseño para el barco eran un barco para alta mar y aguas azules que pudiera transportarse legalmente por tierra en un remolque para barco . [3]
El Cal 24 es un barco de quilla de recreo , construido predominantemente de fibra de vidrio , con molduras de madera. Tiene un aparejo de balandra a tope de mástil ; una roda inclinada ; un espejo de popa elevado y ligeramente invertido ; un timón de pala controlado por una caña del timón y una quilla de aleta fija o quilla de calado bajo. Desplaza 3300 lb (1497 kg) y lleva 1175 lb (533 kg) de lastre de plomo. El modelo de quilla de calado bajo lleva 1400 lb (635 kg) de lastre de plomo. [1] [3]
El barco tiene un calado de 4,25 pies (1,30 m) con la quilla estándar y 3,33 pies (1,01 m) con la quilla de calado bajo opcional. [1] [3]
El barco normalmente está equipado con un pequeño motor fueraborda de 3 a 6 hp (2 a 4 kW) para atracar y maniobrar. El tanque de combustible opcional tiene una capacidad de 12 galones estadounidenses (45 L; 10,0 galones imperiales) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 15 galones estadounidenses (57 L; 12 galones imperiales). [3]
El diseño tiene capacidad para cuatro personas, con una litera doble en "V" en la cabina de proa y dos literas rectas en el camarote principal. La cocina está ubicada en el lado de estribor, justo detrás de la escalera de acceso . La cocina está equipada con una estufa de dos quemadores y un fregadero. El baño está ubicado justo detrás de la litera en "V" de proa en el lado de babor. La ventilación está proporcionada por una gran escotilla en la cubierta delantera. La altura libre en la cabina es de 60 pulgadas (150 cm). Hay un casillero de ancla ubicado en la proa. [1] [3]
El diseño tiene un handicap promedio de carrera PHRF de 213 y una velocidad del casco de 6,0 nudos (11,1 km/h). [3]
En una reseña de 2010, Steve Henkel escribió: "La gente de Cal le pidió al diseñador de yates C. Raymond Hunt Associates que creara "un verdadero velero de alta mar que pudiera transportarse física y legalmente en un remolque sin permisos especiales". El resultado fue una elección de calados: 4' 3" para el contingente de clientes de alta mar, o 3' 4" para los que prefieren los barcos con remolque. Bueno, ambas versiones son transportables en un remolque, aunque no fácilmente debido al calado. Pero luego no dijeron que el barco tenía que ser fácil de transportar en un remolque, solo legal. En general, el barco está en el extremo medio a superior en cuanto a calidad de construcción, tal vez un corte por encima de O'Day y a la par de Pearson, pero por debajo de Pacific Seacraft. Mejores características: La quilla de bulbo de hierro del Cal 24-2 diseñado por Lapworth fue reemplazada por una quilla de plomo externa atornillada a un muñón en el Cal 24-3. Resultado: menos mantenimiento, sección más delgada, centro de gravedad más bajo. El hardware es de buena calidad en todas partes. La gran escotilla principal es una plus. Peores características: Como ocurre con la mayoría de los barcos con espejo de popa invertido, el soporte exterior del espejo de popa es difícil de alcanzar desde la cabina. Los cabrestantes estándar son demasiado pequeños para navegar en bajada de altura; los cabrestantes de dos velocidades Barient #19ST con autoarranque eran una opción con un coste adicional, pero valían la pena. Un contrapeso para la botavara, también una opción con un coste adicional, también es una necesidad", [3]