Las locomotoras de caja de GE , a veces también GE IR , eran locomotoras diésel-eléctricas de maniobras que sucedieron a las locomotoras de caja de ALCO . Las locomotoras fueron construidas por General Electric e Ingersoll Rand sin ALCO . La producción duró desde 1928 hasta 1930. Estas locomotoras de caja a menudo se denominaban locomotoras eléctricas de aceite para evitar el uso del nombre alemán Diesel , impopular después de la Primera Guerra Mundial .
En 1913, GE combinó un motor de combustión interna con motores de tracción eléctricos en la locomotora de caja de gas-electricidad de 57 toneladas de GE . El impulso para una adopción más amplia de esta tecnología fue proporcionado por los sistemas de control mejorados introducidos alrededor de 1920 y la Ley Kaufman de 1926 del Estado de Nueva York , que prohibió el uso de locomotoras de vapor dentro del área metropolitana de Nueva York. [1] [2] Un consorcio formado por ALCO, GE e Ingersoll Rand comenzó la producción en serie de las locomotoras de caja ALCO en 1925, también llamadas locomotoras de caja AGEIR según las iniciales de los nombres de las empresas. [3] Las locomotoras de caja del consorcio fueron ejemplos pioneros de locomotoras diésel-eléctricas, y las primeras en demostrar un éxito comercial. [4] El consorcio construyó 26 locomotoras del modelo de 60 toneladas y 7 del modelo de 100 toneladas hasta 1928. [5]
ALCO abandonó el acuerdo en 1928, después de adquirir su propio fabricante de motores diésel en McIntosh & Seymour y comenzó a iniciar su línea de locomotoras diésel. [4] GE e Ingersoll Rand continuaron con la producción de las antiguas cabinas de caja de ALCO, pero sin ALCO. Las locomotoras se construyeron en la planta de GE en Erie, Pensilvania , excepto la unidad para Canadian National Railway (CN), que fue construida por el propio ferrocarril en su taller. Se construyeron catorce unidades después de la retirada de ALCO: dos unidades de 50 toneladas, once unidades de 100 toneladas y una unidad de 120 toneladas. La unidad de 120 toneladas era una unidad experimental con un motor de 6 cilindros más grande. La última unidad de 100 toneladas se produjo en 1930 en stock y se vendió en 1935 a Belt Railway de Chicago , donde se le dio el número de ruta 301. [5]
Todos los modelos tienen chasis y tren de rodaje , generador, motores de tracción y controles de GE, e Ingersoll Rand proporcionó su motor diésel 10 × 12. [6] El principio de funcionamiento era el mismo que el de las locomotoras modernas, [7] el motor diésel impulsaba un generador principal de 600 voltios CC con cuatro motores de tracción suspendidos del eje. [8] A diferencia de las cabinas de caja ALCO que tenían un diseño con puertas laterales y escaleras, las cabinas de caja GE tienen puertas delanteras y plataformas finales con escalones. El bastidor inferior era de acero fundido. El sistema de radiadores estaba asentado en el techo de la locomotora. En cada extremo de la locomotora, un motor GE modelo CD65 con un ventilador multiálabes Sturtevant [9] presionaba aire a través de los radiadores.
Se fabricaron en serie dos modelos y dos versiones solo se produjeron una vez:
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La única cabina de caja de GE que sobrevivió es la unidad de 100 toneladas construida en diciembre de 1929 y entregada al contratista Foley Brothers en enero de 1930. Se utilizó con el número de carretera 110-1 para tirar de trenes de carbón en una mina propiedad de Northern Pacific Railway en Coalstrip, Montana, hasta que fue retirada en algún momento de la década de 1960 y luego terminó en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, CA. En diciembre de 2011 se trasladó al Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento CA. [ 11] [12] [13]
