El Cadillac Fleetwood era un sedán de lujo de tamaño completo comercializado por Cadillac desde los años modelo 1976 a 1996. Tomando su nombre de un carrocero históricamente asociado con la división General Motors, el Cadillac Fleetwood se convirtió en una línea de modelos independiente en 1985.
La primera generación del Fleetwood se introdujo cuando Cadillac convirtió su plataforma de carrocería C a tracción delantera. Sirviendo entre el Sedan deVille y el Sixty Special en la línea Cadillac de tracción delantera, el Fleetwood también llenó el vacío entre el deVille y el Fleetwood Brougham de tracción trasera ( Cadillac Brougham de 1987-1992). La segunda generación se trasladó a la plataforma de carrocería D , sirviendo como reemplazo del Brougham (el Fleetwood Brougham regresó como una opción de acabado).
Después del año modelo 1996, Cadillac retiró su línea Fleetwood cuando GM puso fin a la producción de sus líneas de sedanes de tamaño completo en Norteamérica. Dentro de Cadillac, sus grandes líneas de sedán se consolidaron únicamente en la serie deVille (más tarde Cadillac DTS ).
Lawrence P. Fisher fue el hermano Fisher que estuvo más estrechamente involucrado con Cadillac en sus primeros años. En 1916 se unió a Fisher Body Company, que había sido formada por dos de sus hermanos en 1908. Larry (como lo conocía la gente) fue uno de los cuatro de los siete hermanos Fisher que colocaron a Fisher Body Corporation bajo el paraguas de General Motors en 1919. Mayo de 1925 Alfred P. Sloan , entonces director de General Motors, nombró a Fisher director general de Cadillac, cargo que mantuvo hasta 1934. Fisher inmediatamente se puso a trabajar añadiendo carrocerías exclusivas y personalizadas a la gama Cadillac. Así, supervisó la compra de Fleetwood Metal Body Company por parte de Fisher Body Corporation en septiembre de 1925. [1]
La Fleetwood Body Company de Fleetwood, Pensilvania , fue fundada por Harry Urich en el siglo XIX. Comenzó como una pequeña comunidad de artesanos fundada por Henry Fleetwood, Esq. de Penwortham , cerca de Lancaster, Inglaterra (la familia Fleetwood floreció en Inglaterra en los siglos XVII y XVIII). Las tradiciones de 300 años de construcción de carrocerías que Fleetwood Body Company aplicó a su trabajo en automóviles le aseguraron una gran reputación en los círculos automovilísticos de todo el mundo en la década de 1920. [1] Fleetwood construyó Coachwork para una variedad de marcas de lujo hasta 1924.
Después de que Fisher Body Corporation comprara Fleetwood Body Company en 1925, las carrocerías Fleetwood se reservaron exclusivamente para Cadillac. En 1929, GM había comprado las acciones restantes de Fisher Body Corporation y, por tanto, se convirtió en el único propietario de las empresas Fisher y Fleetwood. [1] Desde 1927 hasta 1934, todas las series de Cadillac ofrecieron carrocerías Fleetwood como opción. [2] [3]
Después de 1934, Cadillac se volvió más selectivo al ofrecer carrocerías Fleetwood en su serie y en 1938 la única forma de obtener un automóvil con carrocería Fleetwood era comprando un Cadillac Serie 75 o 90 , ya que incluso el Cadillac Sixty Special tenía una carrocería Fisher en su versión inaugural. año. La inscripción y el escudo de Fleetwood no aparecerían en el exterior de ningún Cadillac hasta el año modelo 1947, cuando apareció en la tapa trasera del Sixty Special . En 1952 también apareció en la tapa de la plataforma trasera de la Serie 75. En 1957, el Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham se unió al Sixty Special y al Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood, aunque la inscripción o los escudos de Fleetwood no aparecían en ninguna parte del exterior del coche. [4] Esta fue la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinó con el nombre Brougham. [2] [3] [5] Cuando la producción del Eldorado Brougham se trasladó en 1959 de la planta de Cadillac Fleetwood en Detroit a Pininfarina en Turín, Italia , sólo entonces adquirió discos de ruedas Fleetwood [6] y molduras de umbral de puertas, [7 ] presumiblemente porque Fleetwood aún estaba realizando el trabajo de diseño [7] y los toques finales [8] .
La producción del Eldorado Brougham cesó en 1961, pero en 1963 el Eldorado Biarritz también adquirió carrocería Fleetwood e inmediatamente adquirió escudos Fleetwood en sus cuartos traseros [9] y molduras en los paneles inferiores de Fleetwood. [8] El Eldorado Biarritz de 1963 también fue el primer convertible con carrocería Fleetwood desde que el Cadillac Serie 75 dejó de ofrecer estilos de carrocería convertibles de 4 y 2 puertas y la producción del Cadillac Serie 90 cesó en 1941. [2] [3] [5 ]
En 1965, los modelos Eldorado, Sixty Special y Serie 75 fueron designados como "subseries" de Fleetwood, pero esto sólo duraría hasta el año modelo 1972, y durante este período nunca hubo una serie Fleetwood separada per se. [5] Fleetwood se convirtió en una parte mucho más integral del nombre de la serie Cadillac en 1977 con la introducción del Cadillac Fleetwood Brougham y el Cadillac Fleetwood Limousine, que reemplazaron al Fleetwood Sixty Special Brougham y al Fleetwood 75 respectivamente. En 1985, Fleetwood se convirtió en una serie independiente por derecho propio. [3] [10]
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En 1985, los modelos Fleetwood utilizaron una nueva plataforma de carrocería C con tracción delantera , compartiendo la distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2810 mm) con otros autos con carrocería C de GM, DeVille , Buick Electra y Oldsmobile Ninety-Eight . [11] El Fleetwood Brougham continuó usando la plataforma RWD (que fue redesignada como " D-body " para 1985) hasta 1986.
Como había sido el caso desde el año modelo 1977, había poco más que diferencias de equipamiento entre el Fleetwood y el DeVille. Para 1985, el Fleetwood era en realidad una opción de acabado de Ville, en lugar de un modelo separado. El paquete d'Elegance opcional agrega asientos con botones capitoné, entre otras sutilezas para el sedán FWD Fleetwood. El cupé Fleetwood se abandonó después del año modelo 1986, pero regresó en 1989. El cupé Fleetwood de 1989 a 1992 no fue popular entre la producción de los años modelo 1989: 4,108, 1990: 2,438, 1991: 894 y para 1992: apenas 443.
Cadillac ofreció el Fleetwood Sixty Special para los años modelo 1987-1988, utilizando una versión estirada de 115,8 pulgadas (2940 mm) de la nueva plataforma de carrocería C, así como el Fleetwood Serie 75 para los años modelo 1985-1987, utilizando 134,4 pulgadas ( 3.410 mm) versión alargada de la misma plataforma. El 4,1 L HT-4100 V8 de aluminio fue reemplazado por el 4,5 L HT-4500 en 1988. La cilindrada del motor se incrementó en 1991 al 4,9 L HT-4900 .
La línea Fleetwood fue rediseñada para el año modelo 1989 para incluir ruedas traseras con faldón. El cupé Fleetwood permaneció en la distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2810 mm), mientras que la distancia entre ejes del sedán aumentó en 3 pulgadas (76 milímetros). El cupé Fleetwood ligeramente revisado, con un estilo delantero y trasero ampliado, se vendió a partir de 1989 y finalizó en 1992.
La potencia se aumentó a 180 hp (134 kW) con el mismo motor de 4,5 L de 1990 mediante el uso de un colector de admisión de dos etapas y otros cambios. Fue reemplazado por el HT-4900 de 4,9 L y 200 hp (149 kW) en 1991.
La placa de identificación de Fleetwood abandonó la línea de tracción delantera para 1993 (ya que Fleetwood fue transferido al nuevo reemplazo de tracción trasera para el Brougham de 1992). En cambio, se utilizó la placa de identificación Sixty Special en el modelo de tracción delantera de 1993. Se construyeron un total de 5292 Sixty Specials durante 1993, incluidos 688 con el paquete "Ultra" opcional que presentaba asientos delanteros ajustables en 22 direcciones, diseñados en Italia. de Giorgetto Giugiaro . Este paquete de asientos había sido estándar en el Sixty Special desde 1989, pero en 1993 se convirtió en una opción de $3,550. Si bien se basó en el DeVille, el Sixty Special incluía once elementos como equipo estándar, mientras que esos once elementos eran opcionales con un costo adicional en el DeVilles. Había opciones para el Sixty Special, que no estaban disponibles en el DeVille, como un "Asiento con memoria" para el conductor con dos configuraciones de recuperación, un botón de "Salida" que cuando se presiona automáticamente impulsa el asiento del conductor hacia atrás y dos asientos delanteros. Asientos reclinables eléctricos.
Tanto el Fleetwood como el DeVille estaban codificados como carrocerías C en el cuarto dígito del VIN . El quinto dígito codificó el DeVille como "D" (el Touring Sedan posterior se convirtió en "T"), el Fleetwood como "B" y el Fleetwood Sixty Special como "S". El Sixty Special se convirtió en el código "G" en 1991 y volvió a cambiar a "B" en 1993.
Las transmisiones incluyeron el THM440 T4 (1985–1986), el 4T60 (1987–1989) y el 4T60E (1990–1993).
Para 1993, el modelo Fleetwood pasó de la carrocería C con tracción delantera del De Ville a la carrocería D con tracción trasera recientemente revisada , utilizada anteriormente por el Cadillac Brougham . Fue el primer vehículo estadounidense en pasar de tracción trasera a tracción delantera y luego de nuevo a tracción trasera. Con 225 pulgadas (5700 mm) en total, el Fleetwood era, en ese momento, el automóvil de producción más largo fabricado en los Estados Unidos. [14] Todos los Fleetwood, excepto el chasis comercial, tenían frenos antibloqueo, control de tracción y dos bolsas de aire delanteras estándar. En 1994, Cadillac utilizó el motor LT1 [15] derivado del Corvette de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con una potencia de 260 hp (194 kW) junto con la nueva transmisión automática 4L60E . [13] Entre 1993 y 1996, se utilizó el chasis comercial Fleetwood en lugar del De Ville para la mayoría de los autocares y limusinas funerarias producidos durante estos años. El De Ville se volvió a utilizar en 1997, después de que cesara la producción del Fleetwood. Después de 1996, General Motors retiró el Cadillac Fleetwood junto con todos los demás sedanes de tracción trasera, y la planta de ensamblaje se convirtió en producción de camionetas para Chevrolet Suburban y Tahoe debido a la creciente demanda de SUV. [14]
En 1993, después de que el presidente Bill Clinton asumiera el cargo, un Fleetwood de 1993 entonces nuevo se convertiría en su automóvil estatal que usaría durante su mandato hasta 2001, y solo el segundo Cadillac desde el Fleetwood de 1983 de Ronald Reagan. Este también sería el último coche presidencial basado en un turismo de producción normal, ya que en 2001 el De Ville no se consideró adecuado para la conversión, por lo que sus sucesores se construyeron sobre el chasis SUV de GM. Después de que Clinton dejó el cargo, el automóvil finalmente se exhibió en el Centro Presidencial Clinton en Little Rock, Arkansas , con las puertas cerradas al público según las regulaciones del Servicio Secreto, para evitar que terceros conocieran las características de protección y seguridad del automóvil. [16] El automóvil también incluía dispositivos de comunicación como teléfonos, comunicaciones por satélite e incluso Internet. [17]
El paquete opcional Brougham incluía una capota completa de vinilo, distintivos en el pilar C , un diseño de asiento específico con memoria de seis posiciones para el asiento del conductor y asientos delanteros lumbares con calefacción de tres posiciones, distintivos en el panel de instrumentos, espejos de tocador en los asientos traseros y almacenamiento en los asientos traseros. brazo. La capota de vinilo completa se puede eliminar del paquete y los asientos se pueden tapizar en tela Prestwick o cuero.
Otras opciones incluían un reproductor de CD, una llanta de refacción de tamaño completo, un techo corredizo de vidrio (denominado "techo Astro"), ruedas cromadas, un paquete de seguridad y un espejo retrovisor con atenuación automática.
El paquete de remolque de remolque de 3200 kg (7000 lb) estuvo disponible en 1993, un sedán que regresa a la producción desde el Cadillac Sixty Special de 1971-1976 . [ cita necesaria ] El paquete RPO V4P incluía refrigeración de alta resistencia (RPO V08, que consistía en un ventilador primario mecánico de siete aspas, un ventilador secundario eléctrico de alta resistencia y un radiador de capacidad adicional), manejo del manejo del sistema de suspensión RPO FE2, Transmisión HD 4L60, aceite de motor para sistema de refrigeración RPO KC4, aceite de transmisión para sistema de refrigeración RPO KD1, alternador RPO KG9 de 140 amperios y engranajes RPO GT4 de 3,73 con una corona dentada de 8,5 pulgadas. En 1994-1996, el paquete V4P se revisó con marchas RPO GU6 3.42 con el nuevo RPO LT1 V8 de 260 hp (194 kW) más potente y transmisión HD 4L60E con acumuladores revisados para cambios más suaves con el engranaje del eje trasero más corto. Las transmisiones incluyeron el 4L60 (1993) y el 4L60E (1994-1996).
Para 1998-1999, el nombre Cadillac Fleetwood vio un uso revivido en una conversión construida bajo licencia del Sedan deVille . [19] Desarrollado entre Cadillac y el fabricante de automóviles profesional Superior Coach Company , el Cadillac Fleetwood Limited agregó seis pulgadas de distancia entre ejes (a 119,8 pulgadas) y 12 pulgadas de longitud de la carrocería (a 221,8 pulgadas, 3 pulgadas más corto que un Fleetwood Brougham de 1996 [19] ), aumentando el espacio para las piernas y el espacio para el equipaje en los asientos traseros. [20]
Además de las opciones estándar de Cadillac para el deVille (utilizando el V8 estándar de 4.6L y 275 hp [21] ), Superior ofreció una variedad de opciones independientes con la conversión, incluidos faldones del guardabarros trasero, diseños de techo exclusivos, TV/vídeo en los asientos traseros, y mesas de asiento trasero abatibles. El Fleetwood Limited se distingue principalmente por la reubicación de su eje trasero (en los DeVilles 1998-1999 de longitud estándar y sin modificar, no hay chapa metálica visible entre las puertas traseras y las ruedas traseras). [19]
Ofrecidos por entre 51.000 y 57.000 dólares a través de la red de concesionarios de Cadillac, 781 Fleetwood Limited fueron fabricados por Superior Coach. [20] [21]
