CSX Corporation es un holding estadounidense centrado en el transporte ferroviario y el sector inmobiliario en América del Norte , entre otras industrias. La empresa se estableció en 1980 como parte de la fusión de Chessie System y Seaboard Coast Line Industries . Los diversos ferrocarriles de las antiguas Chessie System y Seaboard Coast Line Industries que ahora son propiedad de CSX Corporation se fusionaron finalmente en una sola línea en 1986 y pasó a conocerse como CSX Transportation . CSX Corporation tiene actualmente varias filiales más allá de CSX Transportation. Anteriormente con sede en Richmond, Virginia , después de la fusión, la corporación trasladó su sede a Jacksonville, Florida , en 2003. CSX es una empresa de Fortune 500 .
CSX Transportation es un ferrocarril de clase I que opera en el este de los Estados Unidos y en las provincias canadienses de Ontario y Quebec . El ferrocarril opera aproximadamente 21 000 millas de ruta (34 000 km) de vías. [4]
Al 30 de diciembre de 2016, CSX Transportation prestaba servicios a centros de población en 23 estados al este del río Misisipi, el Distrito de Columbia y las provincias canadienses de Ontario y Quebec. También a esa fecha, tenía acceso a más de 70 terminales portuarias oceánicas, fluviales y lacustres a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo, el río Misisipi, los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo.
Tras una exitosa solicitud de fusión ante la Junta de Transporte de Superficie , CSX Corporation y CSX Transportation adquirieron Pan Am Railways en 2022, incluida una participación del 50 por ciento en Pan Am Southern . [5] [6]
Conrail fue el principal ferrocarril de Clase I en el noreste de los Estados Unidos entre 1976 y 1999. El nombre comercial Conrail es un acrónimo basado en el nombre legal de la empresa (Consolidated Rail Corporation), y si bien ya no opera trenes, continúa haciendo negocios como proveedor de servicios de red y gestión de activos en tres áreas de activos compartidos que fueron excluidas de la división de sus operaciones durante su adquisición por CSX Corporation y Norfolk Southern Railway . [7]
El gobierno federal creó Conrail para hacerse cargo de las líneas de múltiples transportistas en quiebra , incluyendo Penn Central Transportation Company y Erie Lackawanna Railway . Después de que las regulaciones ferroviarias se levantaran por la Ley 4R y la Ley Staggers , Conrail comenzó a obtener ganancias en la década de 1980 y fue privatizada en 1987. Los dos ferrocarriles de Clase I restantes en el Este , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway (NS), acordaron en 1997 adquirir el sistema y dividirlo en dos partes aproximadamente iguales (junto con tres áreas de activos compartidos residuales), devolviendo la competencia del transporte ferroviario de mercancías al Noreste al deshacer esencialmente la fusión de 1968 de Pennsylvania Railroad y New York Central Railroad que creó Penn Central . Tras la aprobación de la Junta de Transporte de Superficie , CSX y NS tomaron el control en agosto de 1998, y el 1 de junio de 1999, comenzaron a operar sus respectivas partes de Conrail. [7]
La antigua empresa sigue siendo una subsidiaria de propiedad conjunta, con CSX y NS poseyendo respectivamente el 42 por ciento y el 58 por ciento de sus acciones , correspondientes a la cantidad de activos de Conrail que adquirieron. Sin embargo, cada matriz tiene una participación de voto igual . El activo principal retenido por Conrail es la propiedad de las tres Áreas de Activos Compartidos en Nueva Jersey , Filadelfia y Detroit . Tanto CSX como NS tienen derecho a servir a todos los transportistas en estas áreas, pagando a Conrail el costo de mantenimiento y mejora de las vías . También hacen uso de Conrail para realizar servicios de conmutación y terminal dentro de las áreas, pero no como transportista común , ya que los contratos se firman entre los transportistas y CSX o NS. Conrail también conserva varias instalaciones de soporte que incluyen mantenimiento de vías y capacitación, así como una participación del 51 por ciento en Indiana Harbor Belt Railroad . [7]
El ferrocarril Winston-Salem Southbound Railway es un ferrocarril de línea corta de 90 millas (140 km) de propiedad conjunta de CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , que le proporciona equipo. Se conecta con Norfolk Southern en el extremo norte en Winston-Salem , CSX en el extremo sur en Wadesboro , [8] y en el medio con NS en Lexington y Whitney, la subsidiaria High Point, Thomasville and Denton Railroad en High Rock, y Aberdeen, Carolina and Western Railway en Norwood . Originalmente propiedad conjunta de Atlantic Coast Line Railroad y Norfolk and Western Railway , [9] predecesores de CSX y NS, se completó en noviembre de 1910. [10]
Los productos básicos que se transportan habitualmente por ferrocarril son cereales, arena, grava, piedra, productos forestales, productos de papel, carbón, coque, cemento, fertilizantes de arcilla, aluminio, productos químicos, hierro y acero. Sus principales transportistas son Corn Products Company de Winston-Salem, fabricante de jarabe de maíz y productos relacionados, y Owens Brockway Glass Company de Eller, fabricante de productos de vidrio. [11]
Anteriormente Four Rivers Transportation, Inc. , P&L tiene su sede en Wilmington, Delaware . Es un holding ferroviario en los Estados Unidos . Es propiedad conjunta de la gerencia de P&L Railway , así como de CSX Corporation, esta última con mayoría. [12]
CSX está organizada en dos regiones operativas: la Región Oeste y la Región Este. Cada región principal se divide en dos subregiones:
CSX Corporation se formó el 1 de noviembre de 1980, mediante la combinación de los ferrocarriles del antiguo Sistema Chessie con Seaboard Coast Line Industries . [17]
El nombre surgió durante las conversaciones de fusión entre Chessie System y SCL, comúnmente llamadas "Chessie" y "Seaboard". Los presidentes de la empresa dijeron que era importante que el nuevo nombre no incluyera ninguno de esos nombres porque se trataba de una sociedad. Se pidió sugerencias a los empleados, la mayoría de las cuales consistían en combinaciones de las iniciales. Al mismo tiempo, se necesitaba un nombre abreviado temporal para las discusiones con la Comisión de Comercio Interestatal . Se eligió "CSC", pero pertenecía a una empresa de camiones de Virginia . También se tomó "CSM" (por "Fusión Chessie-Seaboard"). Los abogados decidieron usar "CSX", y el nombre se mantuvo. En el anuncio público, se dijo que "CSX es singularmente apropiado. C puede significar Chessie, S para Seaboard y X, que en realidad no tiene ningún significado". Sin embargo, un artículo del 9 de agosto de 2016 en el sitio web Railway Age afirmó que "... la 'X' era para 'Consolidated'". [18] La T se tuvo que añadir a CSX cuando se utiliza como marca de informe porque las marcas de informe que terminan en X significan que el coche es propiedad de una empresa de leasing o de un propietario particular. La empresa presentó su eslogan actual, "How Tomorrow Moves", en 2008. [19]
CSX Corporation vendió dos tercios de su control de la compañía de transporte acuático American Commercial Barge Line en 1998, alegando el deseo de centrarse más en las operaciones ferroviarias. [20]
El presidente fundador de CSX Corporation fue Prime F. Osborn III de Seaboard, [21] en cuyo honor se nombró el Centro de Convenciones Prime F. Osborn III de Jacksonville. El primer director ejecutivo y segundo presidente fue Hays T. Watkins Jr. de Chessie. Watkins fue sucedido por John W. Snow como director ejecutivo en 1989 y como presidente en 1991. Cuando Snow dejó la compañía en 2003 para convertirse en Secretario del Tesoro de los Estados Unidos , Michael J. Ward, quien entonces dirigía CSX Transportation, fue ascendido para sucederlo. En general, en 2003, Ward asumió los puestos de presidente, presidente y director ejecutivo. [22] Cuando el presidente Oscar Munoz dejó CSX en septiembre de 2015 después de obtener el puesto a principios de ese año de manos de Ward, la compañía experimentó varios cambios en la administración, y Clarence Gooden fue nombrado presidente. [23]
La empresa atravesó importantes cambios de liderazgo en 2017 cuando el inversor activista Mantle Ridge, un fondo de cobertura que poseía el 4,9% de las acciones de CSX, exigió un cambio en la junta, que Michael Ward renunciara como director ejecutivo, que la empresa recortara la gerencia media y que la empresa contratara a Hunter Harrison , conocido por liderar el cambio de otros tres ferrocarriles, como director ejecutivo. [24] A los pocos meses de la contratación de Harrison en la primavera de 2017, varios miembros del equipo de gestión ejecutiva de CSX dimitieron. Harrison murió el 16 de diciembre de 2017 y, poco después, el director de operaciones James M. Foote fue nombrado presidente y director ejecutivo. [25] [26]
En marzo de 2018, Foote dijo que CSX seguiría adelante con los planes de Harrison de transformar la empresa y pasarla de un modelo ferroviario tradicional a un modelo ferroviario programado para reducir costos y mejorar la calidad del servicio. Parte de este esfuerzo incluye reducir la cantidad de locomotoras en servicio de 3000 a fines de 2017 a entre 2370 y 2420 en 2020. La empresa también planea reducir la cantidad de vagones de ferrocarril que posee de 136 000 a fines de 2017 a entre 104 000 y 109 000 en 2020. En 2017, CSX redujo su fuerza laboral en 3300 empleados. En 2018, se eliminaron aproximadamente 2200 puestos de trabajo. Para 2020 se prevé una reducción adicional de 4.000 puestos de trabajo. CSX estima que tras estos recortes tendrá una plantilla de unas 21.000 personas.
CSX también está tratando de aumentar las ganancias mediante la monetización de algunos de sus bienes inmuebles. A principios de 2018, la empresa planeaba generar 800 millones de dólares para 2020 mediante la venta de algunas líneas ferroviarias y otros bienes inmuebles. A la misma fecha, CSX poseía bienes inmuebles en 23 estados, el Distrito de Columbia y dos provincias canadienses.
A continuación se muestra una lista de la administración de CSX [28] a abril de 2024:
A finales de 2018, el capital social total de CSX Corporation ascendía a 12.580 millones de dólares y los activos totales a 36.729 millones de dólares. Los ingresos totales de 2018 fueron de 12.250 millones de dólares, un aumento con respecto a los 11.408 millones de dólares del año anterior. Los ingresos operativos fueron de 4.869 millones de dólares, frente a los 3.720 millones de dólares de 2017, mientras que las ganancias antes de impuestos a las ganancias fueron de 4.304 millones de dólares, en comparación con los 3.142 millones de dólares del año anterior.
En 2019, CSX Corporation era una empresa de Fortune 500. [29] [30]
El CSX Transportation Building es un edificio de oficinas de 251 pies (77 metros) de altura en Jacksonville, Florida . [31] Terminado en 1960, el edificio actualmente sirve como sede de CSX Corporation. [32] El edificio está ubicado en el área de Northbank del centro de Jacksonville , a lo largo de las orillas del río St. Johns . Sus nombres anteriores incluyen Atlantic Coast Line Building y Seaboard Coastline Railroad Building. [33] Diseñado por KBJ Architects , el CSX Transportation Building es un edificio con certificación LEED y un ejemplo de arquitectura moderna e internacional de mediados de siglo . [34]
La Junta Directiva ha nombrado a… Joseph R. Hinrichs como nuevo presidente y director ejecutivo de la empresa, a partir del 26 de septiembre de 2022.
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