La CMM 400-2 es una unidad múltiple diésel producida por Materfer en la provincia de Córdoba, Argentina . Las unidades se producen en los tres anchos de vía principales de Argentina y las variantes de ancho estándar fueron las primeras en producirse para los servicios del Ferrocarril General Urquiza en la provincia de Entre Ríos .
Las DMU tienen anchos de vía de 1000 mm, 1435 mm y 1676 mm, por lo que pueden utilizarse en cualquier parte de la red, con la excepción de algunos servicios turísticos. La mayoría de los componentes se construyen en Argentina , con la excepción de algunos, como los frenos Knorr Bremse alemanes y los motores Scania suecos . [1] Se está considerando la posibilidad de actualizar los motores Scania a motores Deutz AG más potentes en todo el material rodante futuro y existente. [2]
Algunas de las comodidades para los pasajeros en los vagones incluyen: aire acondicionado, suspensión neumática, asientos reclinables e iluminación LED . Cada vagón tiene capacidad para 70 pasajeros sentados y cada tren cuenta con una cabina de conductor a cada lado. [3]
Las unidades se encuentran en distintos servicios urbanos e interurbanos de Argentina. Los primeros trenes fueron enviados a la provincia de Entre Ríos para servicios interurbanos en la línea Paraná - Concepción del Uruguay del Ferrocarril General Urquiza . [4]
Las unidades del Ferrocarril General Roca se utilizan para servicios interurbanos entre Bragado - Realicó - General Pico en las provincias de Buenos Aires y La Pampa . [5]
Los trenes CMM 400-2 de la Línea Mitre fueron utilizados para su ramal diésel entre Victoria y Capilla del Señor . Estas unidades tuvieron serios problemas al ser incorporadas a este ramal ya que las vías no habían sido reemplazadas con anterioridad y el mal estado de las mismas propiciaba fallas mecánicas. [6] Por lo que las unidades CMM 400-2 fueron reasignadas para ser utilizadas en el Tren del Valle , el cual se convirtió en el ramal ferroviario más exitoso del país desde su inauguración en 2015. [7] [8]
En el año 2015 comenzaron a llegar a la provincia del Chaco las primeras unidades de trocha angosta que comenzaron a operar en un ramal del Ferrocarril General Belgrano cuyas vías fueron reemplazadas íntegramente para poder prestar servicios de carga y pasajeros en todo el ancho de la provincia. Su carrocería presenta un aspecto levemente distinto al de las unidades de trocha estándar y ancha que se encuentran en otras líneas. [9]
