Los CL Bay 11a y CL Bay 14a eran una clase de vagones abiertos construidos para las líneas secundarias bávaras ( Lokalbahn ) a principios del siglo XX. Fueron listados bajo la Hoja de Diseño 554 en el Registro de Flota de 1913 de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera (K.Bay.Sts.B.). En el registro de ingeniería de la Deutsche Reichsbahn fueron listados como Clase CL Bay 14 II bajo la Hoja No. 6056.3.
Con el crecimiento de la red de líneas de ferrocarril local en Baviera, surgió la necesidad de coches adecuados para el transporte de pasajeros local. Entre 1909 y 1929 se adquirieron coches que tenían las características de los coches de pasajeros normales para los ferrocarriles principales. A diferencia de otros coches de líneas secundarias, estos eran adecuados para el transporte militar.
En total, entre 1909 y 1929 se adquirieron 411 [1] coches de las clases BL , BCL , CL , DL y PPostL . Todos ellos tenían una planta estándar, plataformas finales abiertas con puertas Dixi en los escalones y pasillos protegidos únicamente por una única barandilla de hierro. Se instalaron grandes cristales en las ventanas en lugar de las ventanas compuestas que se habían utilizado hasta entonces. Entre 1911 y 1914 se adquirieron 36 coches construidos según la hoja de diseño 554 en un total de cinco lotes de las empresas MAN de Núremberg y Rathgeber de Múnich.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 ya no se pudo determinar el paradero de tres vagones. El resto de los vagones fueron a parar a la Deutsche Bundesbahn , donde fueron retirados en 1962.
El bastidor del vagón estaba formado íntegramente por vigas de acero remachadas. Las vigas laterales exteriores tenían forma de U con bridas orientadas hacia el exterior. Las vigas transversales también estaban formadas por perfiles en U y no estaban acodadas. Los vagones contaban con acoplamientos de tornillo de diseño VDEV como dispositivo de acoplamiento. La barra de tracción discurría a lo largo del vehículo y estaba accionada por resorte en el centro. Los vagones contaban con topes cilíndricos ranurados con una longitud de montaje de 650 milímetros, las placas de los topes tenían un diámetro de 370 milímetros. Los vagones construidos según la hoja de diseño 6056.3 tenían plataformas más cortas, lo que daba como resultado una longitud más corta sobre los topes.
Los vagones tenían ejes de madera con entramado de madera remachado, de diseño VDEV. Los ejes se alojaban en cojinetes deslizantes. Las ruedas eran de radios. Debido a la gran distancia entre ejes de 6.000/6.600 milímetros, se utilizaron ejes radiales VDEV.
Además de un freno de tornillo situado en una de las plataformas al final del vagón, los vagones también disponían de frenos neumáticos del tipo Westinghouse .
El armazón de la carrocería del vagón estaba formado por postes de madera, recubiertos por fuera con chapa metálica y por dentro con paneles de madera. Las juntas de las chapas estaban ocultas por listones de protección. El techo era suavemente redondeado y se prolongaba en forma de capota sobre los andenes abiertos. Los vagones tenían escalones como los de los vagones de línea principal y no los escalones plegables habituales en el material rodante de la Lokalbahn .
Los vagones CL sólo transportaban pasajeros de tercera clase y contaban con un total de 56 asientos y un aseo. El compartimento situado frente al aseo estaba separado del pasillo central por una puerta con cerradura y servía como compartimento deslizante para el transporte de prisioneros. Alternativamente, podía utilizarse como compartimento de guardia. En los dos andenes finales se destinaron un total de 20 plazas para personas de pie. Los andenes finales de los vagones construidos según la hoja 6056.3 se acortaron de 1.000 mm a 900 mm.
La iluminación se realizaba mediante lámparas de parafina y los vagones contaban con calefacción a vapor. Los vagones se ventilaban mediante respiraderos estáticos en el techo y ventanas de guillotina.
Para la red de líneas secundarias de Lokalbahn también se construyeron los siguientes vagones :