El CL Bay 06b de Baviera era un coche de pasajeros corto y abierto para servicios de línea secundaria de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera (k.Bay.Sts.B.). Fue incluido en el registro de la flota de 1913 con el número de modelo 570.
Con el crecimiento de la red de líneas secundarias en el Reino de Baviera , surgió la necesidad de coches adecuados para las llamadas líneas locales. Como las únicas locomotoras disponibles eran locomotoras de tanque con poca potencia de tracción, como la clase PtL 2/2 , se necesitaban coches de pasajeros de diseño especialmente ligero. Estos coches no eran adecuados para el transporte militar.
Entre 1905 y 1911 se adquirieron un total de 281 [1] [2] vagones de las clases BL , BCL , CL y PPostL , todos ellos -excepto los vagones de la clase PPostL- contaban con una planta uniforme, andenes abiertos en cada extremo con puertas Dixi en los escalones y pasarelas protegidas únicamente por una única barandilla de hierro. Se instalaron grandes cristales en las ventanas en lugar de las ventanas compuestas que habían sido habituales hasta ese momento. A veces se los denomina "los cortos" o "los cortos" ( Die Kurze ).
Entre 1906 y 1909 se adquirieron 74 de estos vagones, construidos según las especificaciones del pliego de condiciones 570, en un total de cinco lotes, a la empresa Waggonfabrik Josef Rathgeber de Múnich. A diferencia del CL basado en el pliego de condiciones 569, estos tenían un compartimento de servicio para el guarda.
En 1939 se retiraron cuatro autocares. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en 1945, ya no se pudo determinar la ubicación de otros nuevos autocares. De los vehículos entregados, 51 entraron en servicio en DB, donde fueron dados de baja en 1960.
El bastidor del vagón estaba fabricado íntegramente en acero estructural remachado. Las vigas longitudinales exteriores tenían forma de U con bridas orientadas hacia el exterior. Las vigas transversales también estaban hechas de perfiles en U y no estaban acodadas. Los vagones tenían acoplamientos de tornillo de diseño VDEV . La barra de tracción recorría toda la longitud del vehículo y estaba accionada por resorte en el centro. Como equipamiento de pulido, los vagones tenían topes cilíndricos ranurados con una longitud de montaje de 612 milímetros, las placas de los topes tenían un diámetro de 370 milímetros.
Los vagones contaban con cajas de grasa cortas de chapa de acero con entramado de madera remachado. Los ejes estaban alojados en cojinetes deslizantes. Las ruedas eran de radios. Debido a la gran distancia entre ejes de 5.000 milímetros, se utilizaron ejes radiales de serie VDEV. Además de un freno de tornillo, que se encontraba en uno de los andenes del extremo del vagón, los vagones también contaban con frenos neumáticos del sistema Westinghouse .
El armazón de la carrocería del vagón estaba formado por postes de madera, recubiertos por fuera con chapa y por dentro con madera. Las juntas de las chapas estaban cubiertas con listones de protección. El techo era suavemente redondeado y se prolongaba más allá de los andenes abiertos. Los vagones tenían escalones de ramal plegables, que más tarde fueron sustituidos por otros normales.
El vagón era de 3ª clase y tenía un total de 31 asientos y un aseo. En los dos andenes de los extremos se habían previsto un total de 20 plazas para personas de pie. Los vagones estaban iluminados con lámparas de parafina y tenían calefacción a vapor. La ventilación se realizaba mediante ventiladores estáticos de techo.
Para la red de líneas secundarias de Lokalbahn también se construyeron los siguientes vagones :