Charles Henry Driver FRIBA (23 de marzo de 1832 - 27 de octubre de 1900) fue un importante arquitecto británico de la era victoriana , con reputación de ser pionero en el uso del trabajo de hierro ornamental, por el que era considerado una autoridad líder.
Driver comenzó su carrera como dibujante en la oficina de Frank Foster, ingeniero de la Comisión de Alcantarillado, en Londres. En 1852, fue contratado por Liddell y Gordon como dibujante y completó diseños de puentes y estaciones para el Ferrocarril Midland en su línea de ferrocarril Leicester y Hitchin . Su estuche original de herramientas de dibujo con una tapa con el monograma 'ChD 1855' ha pasado de generación en generación.
A partir de 1857, trabajó bajo la dirección de Robert Jacomb-Hood en la Oficina de Ingenieros del Ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur, incluido el diseño de su terminal en London Bridge . En 1866, creó diseños para las estaciones de la línea central de Three Bridges a Tunbridge Wells . [1] En 1867, diseñó la estación de tren de Box Hill y Westhumble [2] en la nueva línea de Leatherhead a Dorking .
En 1862, diseñó la fuente de agua potable Slade en Kennington Park para Felix Slade. [3] [4] En 1863, presentó diseños para la Catedral de San Finbar en Cork y, aunque su diseño fue admirado, perdió ante William Burges . [5]
Después de 1864, colaboró con el ingeniero civil Sir Joseph Bazalgette en los diseños de los embarcaderos y la mampostería del dique del Támesis, incluidos los trabajos en el estandarte de la lámpara del delfín , y en las estaciones de bombeo de Abbey Mills y Crossness . Estas instalaciones innovadoras redujeron las enfermedades, como las epidemias mortales de cólera, al trasladar las aguas residuales sin tratar y los efluentes contaminados río abajo de Londres para su descarga en el Támesis.
En 1869, comenzó a trabajar para la empresa Crystal Palace, diseñando y construyendo el Acuario, el Orangery y reparando las Torres de Agua. También fue pionero en el uso de azulejos ornamentales en interiores industriales. Basándose en el éxito del Acuario Crystal Palace, Driver ganó un contrato con el Consejo de la Exposición de Viena en 1872 para diseñar un acuario permanente en Viena . [6]
En 1872, Driver completó el Horton Infirmary en Banbury, Oxfordshire. [7]
A partir de 1873, trabajó con Sir James Brunlees y Alexander McKerrow en los diseños del puente King's Lynn, Clifton y otras estaciones. También fue el arquitecto de los muelles de Llandudno , Niza y Southend-on-Sea [8]
A partir de 1882, ayudó a Sir Douglas Fox y Francis Fox con los diseños para la estación de tren de Preston Fishergate Hill y para la estación de tren de Southport y otras en la extensión de las líneas de Cheshire.
A partir de 1888 trabajó con Edward Woods en la preparación de diseños para el Mercado Central de Santiago y para estaciones del Ferrocarril del Puerto de Buenos Aires y Ensenada .
De 1894 a 1895, formó parte de los equipos de diseño de estaciones del ferrocarril de Tottenham y Forest Gate .
Diseñó el Pabellón del Muelle Oeste en Brighton, y fue el arquitecto de las estaciones (incluida la "Estación de Luz" en São Paulo , Brasil ) del Ferrocarril de São Paulo. [9]
También fue responsable del Ayuntamiento de Dorking, de la Central Hidráulica de Dorking, del Sindicato de Dorking y de muchas tiendas y residencias en Dorking; del Hospital de Banbury; de los monumentos conmemorativos al difunto Sir Tatton Sykes y Ellesmere [ cita requerida ] ; y del Mark Masons' Hall en Great Queen Street [ cita requerida ] .
También le gustaba pintar óleos y acuarelas, algunos de los cuales sobreviven hoy en día.
Murió el 27 de octubre de 1900 [10] y está enterrado en el cementerio de West Norwood . Dejó un patrimonio de 1.601 libras esterlinas, 6 chelines y 6 peniques, y el 16 de noviembre de 1900 se concedió la sucesión a su viuda, Caroline Driver.
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