El CFM Shadow es un avión ultraligero británico o del Grupo A diseñado en la década de 1980 por David Cook, quien luego dirigió 'Cook Flying Machines', donde el avión se fabricó como una opción entre una máquina BMAA completamente construida o un kit de construcción casera LAA. Tiene un diseño de ala alta, empujador , cápsula y pluma y tiene capacidad para dos personas. Se han construido alrededor de 400. [3]
La estructura liviana del fuselaje monocasco es el resultado de un uso innovador de Fibrelam (placas para pisos de aviones hechas con celdas de cartón alveolar intercaladas verticalmente entre dos placas de resina) y resina epoxi para formar uniones unidas junto con una estructura básica de tubos metálicos que brinda mayor resistencia y armonía. Se necesita tolerancia.
A menudo se dice que la serie Shadow está muy adelantada a su tiempo debido a sus excelentes cifras de rendimiento, su excelente historial de seguridad y su diseño altamente innovador.
El CFM Shadow es un ultraligero biplaza con diseño de cápsula y brazo, ya sea de fábrica o de fabricación casera a partir de kits. Es un avión de ala alta, con un fuselaje corto construido de Fibrelam con un cono de nariz de fibra de vidrio y lados de madera contrachapada, con capacidad para dos personas en tándem en una cabina cerrada. Se puede instalar control dual y era estándar en modelos posteriores. El fuselaje lleva un tren de aterrizaje triciclo , con rueda de morro giratoria; Los carenados de ruedas son una opción. Un motor Rotax de dos cilindros y dos tiempos está montado, expuesto, inmediatamente detrás de esta cápsula en configuración de empujador . El inusual empenaje se lleva sobre una fina botavara de aluminio y consta de una estrecha aleta de cola rectangular invertida y un gran timón debajo de la botavara, además de un plano de cola en flecha con pequeñas aletas de placa terminal verticales y cónicas. Los elevadores son de envergadura completa y cuentan con pestañas de compensación accionadas eléctricamente . Todas las superficies traseras cuentan con estructuras de aluminio revestidas con tejido de poliéster. [2] [3]
Las alas ligeramente cónicas del Shadow, que tienen puntas de ala hacia abajo y bordes de ataque que caen hacia la punta, consisten en cajas de sección en D con borde de ataque de madera contrachapada, construidas sobre estructuras de corte de alma mixta de madera contrachapada y aluminio con formadores de espuma de poliestireno. La parte trasera del ala está revestida de tejido de poliéster. El ala lleva alerones Frise y flaps de tres posiciones . Las alas de menor envergadura de las últimas variantes del Streak están construidas de la misma manera, pero no tienen espacio entre los alerones y los flaps. [2] [3]
El Shadow voló por primera vez en 1983, propulsado por un motor de dos tiempos Fuji EC44 Robin de 53 hp (40 kW). Más tarde fue reemplazado por un motor de dos tiempos Rotax 447 refrigerado por aire de 40 hp (30 kW) para la serie B inicial de Shadows. Se han utilizado varios motores Rotax diferentes en las series C, D y E posteriores y en los desarrollos Streak y Star Streak. La producción comenzó en 1984. [2] [4]
El CFM Streak , inicialmente conocido como Streak Shadow, voló por primera vez en junio de 1988, y el primer avión de producción voló en octubre. Se habían entregado 120 en junio de 2001. También se construyeron bajo licencia en Sudáfrica, con la opción de un motor Jabiru , una licencia de diseño australiana construida en Sudáfrica. [2]
La variante Star Streak voló por primera vez en 1992 y las entregas comenzaron en febrero de 1994. En junio de 2001, se habían entregado 9. [2]
En junio de 2001, se habían construido 397 Shadow de todas las variantes para clientes en 40 países. La Fuerza Aérea de la India encargó 24 Streak Shadows en el contrato de ultraligeros más grande del mundo; 18 de ellos se habían entregado en junio de 2001. Laron Aviation Technologies actuó como distribuidor en Estados Unidos. [2] Actualmente (septiembre de 2010) hay 179 en el registro civil del Reino Unido, aunque no todos tienen un permiso para volar. [5] En el Reino Unido, la serie Shadow y el Streak SAL, pero no el Streak SA o Star Streak, pueden volar con una licencia Ultralight. [2] [4]
Muchos de los Shadows and Streaks han sido utilizados por los clubes como entrenadores. La serie Shadow D se ofreció como adecuada para la fumigación de cultivos y para tareas de vigilancia. También era capaz de volar fuera del agua cuando se le instalaban flotadores opcionales. [2] Una sombra volada de David Cook proporcionó las "vistas de ojo de dragón" utilizadas en el largometraje británico Dragonheart de 1996. [4]
Shadows and Streaks también hicieron viajes largos y establecieron algunos récords de clase. En 1987, Eve Jackson voló desde el Reino Unido a Australia en un Shadow, vuelo que repitió al año siguiente Brian Milton. Un vuelo posterior llevó un Shadow desde el Reino Unido a Beijing. En 1983-4, Shadows estableció récords de clase mundial FAI en velocidad de más de 3 km y alcance y en 1990 estableció un récord de altitud de clase en el Reino Unido de 23,648 pies (7,208 m). Esta altitud se mejoró el mismo año en que David Cook llevó una racha a 27.066 pies (8.250 m), otro récord del Reino Unido. [4]
Durante los años en que se produjo el Shadow y sus variantes, su fabricante atravesó varias crisis financieras. Cook Flying Machines, que cotiza como CFM Metalfax Ltd, entró en suspensión de pagos en 1996, pero fue refinanciada como CFM Aircraft Ltd. Esta, a su vez, entró en suspensión de pagos en 2002 y Bella Aviation compró los activos. Bella Aviation dejó de operar después de que la CAA suspendiera el servicio de Shadows, como resultado de un problema con el tren de aterrizaje original.
Datos de manuales de piloto y conocimientos del propietario.
Características generales
Actuación
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