La Autoridad de Transporte del Distrito Capital ( CDTA ) es una corporación de beneficio público del estado de Nueva York que supervisa una serie de partes multimodales del transporte público en el Distrito Capital del estado de Nueva York ( Albany , Montgomery , Rensselaer , Saratoga , Schenectady , Warren y condados de Washington ). [4] CDTA opera autobuses locales y expresos, incluidas cuatro líneas de un servicio de autobús expreso llamado BusPlus (una entre Albany y Schenectady, dos entre Albany y Waterford y Cohoes, y otra entre Albany y Crossgates Mall), y de día a Gestión diaria de tres estaciones de Amtrak en la región de la capital: las estaciones de Amtrak Albany-Rensselaer , Schenectady y Saratoga Springs . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 15.779.000, o alrededor de 55.100 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Creada como una ley de la Legislatura del Estado de Nueva York en agosto de 1970, la CDTA se formó de manera similar a las agencias en Syracuse , Rochester y Buffalo . En 1970, CDTA compró y asumió la gestión de United Traction Company y Schenectady Transit.
Los operadores de autobuses, despachadores y personal de supervisión de CDTA están organizados en el Local 1321 de Amalgamated Transit Union (ATU).
CDTA está supervisada por una junta directiva de nueve miembros . [5]
En la actualidad, la representación del consejo incluye:
También hay un director ejecutivo que se ocupa del día a día y reporta al consejo de administración. En 2017, el CDTA tuvo gastos operativos de $108,41 millones y una dotación de personal de 821 personas. [6]
CDTA opera 65 rutas, muchas de las cuales conectan vecindarios con el centro o el centro con áreas comerciales; con seis rutas que unen ciudades clave. Dos rutas, 11-UAlbany Shuttle y 286-RPI Shuttle, son servicios de transporte para universidades del área que también están abiertos al público. El servicio funciona principalmente de 5:30 a. m. a 12:00 a. m. entre semana, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m. los sábados y de 7:00 a. m. a 10:00 p. m. los domingos, y las rutas universitarias funcionan hasta las 2:00 a. m. en Albany y Troya.
Antes del CDTA, muchas de estas rutas pertenecían a Albany-Nassau Bus Company (Rutas 32/33) y United Traction. Los autobuses salen de Capital Depot junto a la sede de CDTA en 110 Watervliet Avenue en Albany.
A principios de 2011, CDTA anunció sus planes para reestructurar las rutas de autobuses del condado de Albany en dos fases. La fase 1 implicó la reconstrucción de rutas dentro de la ciudad de Albany, con una campaña de participación pública que se llevó a cabo hasta agosto de 2011. Los resultados fueron cinco nuevas rutas vecinales y tres rutas de cercanías. Su objetivo era tener un sistema de autobuses más uniformado y sin desvíos de ruta. La Fase 1 de la reconstrucción entró en vigor el 13 de noviembre de 2011. En agosto de 2012, CDTA publicó el borrador del plan para la Fase 2 de la reconstrucción. La Fase 2 implicó la reconstrucción de rutas dentro de las partes occidental y norte del condado de Albany, con una campaña de participación del público realizada hasta septiembre de 2012. La Fase 2 de la reconstrucción entró en vigor el 11 de noviembre de 2012.
El servicio de la ciudad de Saratoga Springs también opera desde la División Schenectady. Estas rutas funcionan los siete días de la semana. Antes de julio de 2007, los autobuses de Saratoga Springs operaban desde Uncle Sam Depot en 40 Hoosick Street en Troy, con un servicio limitado. No había conexión directa con las rutas Albany/Schenectady/Troy. La ruta n.° 50 se operaba desde Electric Depot en 2401 Maxon Road Ext. en Schenectady, y solo proporcionó un viaje de lunes a viernes por la mañana y uno por la tarde entre Schenectady y Ballston Spa. El 2 de julio de 2007, entró en vigor la ampliación inicial de la ruta de Saratoga Springs, con la implementación de un nuevo sistema de identificación de rutas de tres dígitos. La ruta 50 se amplió para brindar servicio por horas, los siete días de la semana; en NY 50 entre Schenectady y Wilton Mall, con desvíos a lo largo de Rowland St y Geyser Rd en Milton, así como desvíos a lo largo de Excelsior Ave en Saratoga Springs. Todos los autobuses de Saratoga Springs comenzaron a operar desde Schenectady Garage en Maxon Rd. ext. El 28 de mayo de 2016 entró en vigor el plan de reestructuración de Saratoga Springs. La ruta n.° 50 pasó a ser la ruta n.° 450 y se desvió para correr a lo largo de NY 50 desde Schenectady hasta Wilton Mall sin desviaciones. Las nuevas Rutas #451 y #452 incluyen desviaciones anteriores de la Ruta #50, así como partes de las antiguas Rutas #472 y #473. CDTA planea eventualmente construir un garaje para autobuses en Saratoga Springs en Grande Industrial Park, cerca de Geyser Rd.
Anteriormente Greater Glens Falls Transit hasta que CDTA se hizo cargo de las operaciones el 1 de enero de 2024.
CDTA anteriormente operaba tres servicios de transporte suburbanos, todos operados por la División Albany, que utilizaban camionetas seccionadas más pequeñas , con el propósito de dar servicio a oficinas y puntos de interés importantes que no estaban en las rutas principales de CDTA, ni necesitaban autobuses de tamaño completo. En noviembre de 2012, todos los servicios de transporte se suspendieron y se reemplazaron con un servicio de ruta fija durante la Fase 2 de la reconstrucción del condado de Albany. Se crearon dos nuevas rutas de autobús (#117 y #155). La ruta 117 opera entre British-American Blvd, el aeropuerto internacional de Albany , Wolf Rd, Colonie Center, Crossgates Mall y Twenty Mall. La ruta 155 opera entre el Aeropuerto Internacional de Albany , ITT Tech, NY 155 , Washington Ave Ext., Walmart y Crossgates Mall.
El plan de 2005 incluía el desarrollo de autobuses de tránsito rápido en el corredor de la Ruta 5 , entre el centro de Albany y el centro de Schenectady, complementando la Ruta 55 (que manejaba el 20% del número de pasajeros del CDTA [73] ). Este plan también condujo a modificaciones en las Rutas 1 y 2. Se planeó saltar colas y dar prioridad a las señales para hacer que el BRT fuera más atractivo para la región, luego de que el tren ligero fuera rechazado. A mediados de 2007, esta parte del plan de 2005 quedó en suspenso. [74]
A principios de 2008, CDTA anunció que seguiría adelante con la línea de autobús de tránsito rápido en NY 5 , que incluía 19 estaciones mejoradas. [75] El servicio BRT NY 5 comenzó el lunes 4 de abril de 2011, con nuevos autobuses híbridos Gillig de 40 pies de marca plateada y roja, numerados como Ruta 905 y denominados BusPlus. Otras rutas se ajustaron en consecuencia.
La Ruta 905 es más un servicio mejorado de paradas limitadas que un servicio BRT real, con solo 19 paradas entre el centro de Schenectady y el centro de Albany. En noviembre de 2020, el servicio BRT BusPlus se amplió de una a tres rutas, denominándose la 905 como la "Línea Roja" y las dos nuevas rutas que operan a lo largo del corredor NY 32 /Broadway entre el centro de Albany, Menands y Troy/Cohoes. , 922 y 23, como la "Línea Azul". La línea a lo largo del corredor Washington Ave./Western Ave. se conoce como "Línea Púrpura" o 910.
En cooperación con la Cámara de Comercio de Saratoga, CDTA opera carritos al aire libre durante los meses de verano. En el pasado, los tranvías circulaban desde el fin de semana del Memorial Day hasta el Día del Trabajo para llegar a destinos populares como el Saratoga Performing Arts Center , el Saratoga Spa State Park , el Saratoga Casino and Raceway , el Saratoga Race Course y Broadway. Antes de 2011, el tranvía circulaba entre Skidmore College y el Saratoga Performing Arts Center. De 2007 a 2010, la Ruta 471 brindó servicio de verano al Hipódromo de Saratoga, antes de que se suspendiera debido al bajo número de pasajeros. De 2011 a 2015, la ruta del tranvía discurría entre Broadway, el Saratoga Performing Arts Center, el Saratoga Spa State Park, el Saratoga Casino and Raceway y el Saratoga Race Course, para incluir áreas anteriormente atendidas por la Ruta #471. A partir de 2011 [update], se suspendió el servicio de tranvía a Skidmore College y el servicio a Skidmore College continuó durante todo el año en la antigua Ruta n.° 473 y la nueva Ruta n.° 452. A partir de 2016 [update], el servicio de tranvía al Saratoga Spa State Park y al Saratoga Performing Arts Center se suspendió y se reemplazó por una nueva ruta que se extiende entre el Courtyard Hotel, Broadway, el Saratoga Race Course y el Saratoga Casino and Raceway. Los cambios de 2016 también incluyeron tarifa gratuita para todos los pasajeros y una reducción del servicio para que, en cambio, solo se aplique desde el fin de semana del Día de la Independencia hasta el Día del Trabajo. Si bien no está marcado como tal en los vehículos, este servicio aparece como Ruta #875 en el mapa del Servicio Saratoga.
En 1982, CDTA comenzó a brindar servicios de paratránsito a pasajeros que por motivos médicos no pueden tomar los servicios de transporte regulares. En 1988 se agregaron autobuses accesibles para sillas de ruedas ADA ; Desde 2004, todas las rutas del CDTA son accesibles para sillas de ruedas. La flota Star ha contado con una variedad de minibuses. Aunque durante la mayor parte de su historia ha estado dominado por el minibús de piso bajo Orion II, STAR ha comenzado a reemplazar los modelos más antiguos con vehículos seccionados Startrans "Senator". Otros minibuses de la flota incluyen minibuses Ford "ELF" y varios traslados desde rutas de transporte suburbanas (ver más abajo).
NX: Northway Xpress es un grupo de rutas expresas que une Albany con ciudades del condado de Saratoga y que es operado bajo contrato por Upstate Transit (que había sido contratado para operar el servicio desde 2006). Estas rutas van desde Saratoga Springs , Ballston Spa , Malta , Clifton Park , Round Lake y South Glens Falls hasta el centro de Albany. En octubre de 2012, se rediseñaron las tarifas y horarios de Northway Express para aumentar el número de pasajeros y la eficiencia del servicio. Se consolidó la estructura tarifaria de 5 zonas a 3 zonas, con la incorporación de una tarjeta prepago de viajes ilimitados. El servicio también se eliminó en áreas con poca cantidad de pasajeros, incluidas Mechanicville , Stillwater , el Aeropuerto Internacional de Albany , SUNY Albany , Wolf Road y el campus de la Oficina Estatal de Harriman. En mayo de 2014, el servicio Northway Express se amplió a Corporate Woods.
Hasta 2012, CDTA operaba servicios rurales/de salvavidas a varias áreas en los condados rurales de Albany y Rensselaer, una vez por semana, incluidas las rutas n.° 810 (Berne/Knox), n.° 812 (Rensselaerville), n.° 870 (transbordador del condado de Saratoga) y n.° 96. (Rensselaer Rural, con servicio de verano en el Parque Estatal Grafton); Como parte de la reestructuración de rutas de CDTA, estas rutas se están eliminando gradualmente.
En 2020, CDTA inició un servicio llamado Flex, que es un servicio a pedido en el que una persona es transportada en camioneta a su ubicación deseada o ruta de autobús CDTA. Los pasajeros utilizan una aplicación similar a Uber y Lyft para solicitar un viaje. Actualmente, el servicio solo opera en partes de Colonie y Guilderland , pero es posible que el programa se amplíe en el futuro. [76] [77] [78] Al principio, el servicio era gratuito, pero en octubre de 2020, CDTA comenzó a exigir a los pasajeros que pagaran por el viaje Flex. [79] En septiembre de 2021, el servicio se amplió a la parte sur del condado de Saratoga, Nueva York , para dar servicio a Clifton Park , Halfmoon y Mechanicville . [80]
El CDTA ha estado promocionando sus propios patinetes eléctricos. Inicialmente previsto para su uso público en el verano de 2021, su implementación se ha retrasado. [81] [82]
Todos los autobuses son accesibles para sillas de ruedas.
* Todos los MCI pueden funcionar a 540 o 560 en un día determinado.
CDTA realizó un pedido de 4 New Flyer XD60 con una fecha de entrega estimada para finales del verano de 2024.
CDTA recibirá 12 autobuses eléctricos más y se entregarán en los próximos 12 a 18 meses. (anunciado en el estado de CDTA el 5/3/2024)
El 20/06/2024. CDTA realizó un pedido de 15 autobuses diésel (azul oscuro) y 5 autobuses estilo BRT (rojo o azul claro), con una entrega estimada para el verano de 2025.
En 2005, CDTA encargó un plan de desarrollo de tránsito que crearía un entorno planificado para reaccionar ante los cambios necesarios en la organización CDTA. [74]
Partes de este plan incluían:
