CCGS Terry Fox es un rompehielos pesado de la Guardia Costera canadiense . Fue construido originalmente por Burrard-Yarrows Corporation en Canadá en 1983 como parte de un sistema de perforación en el Ártico desarrollado por BeauDril, la filial de perforación de Gulf Canada Resources . Después de que terminara la exploración petrolera en alta mar en el mar de Beaufort a principios de la década de 1990, primero fue arrendado y luego vendido a la Guardia Costera canadiense.
El barco gemelo de Terry Fox , Kalvik , es hoy propiedad de la Russian Murmansk Shipping Company como Vladimir Ignatyuk .
A mediados de la década de 1970, Gulf Canada Resources comenzó a desarrollar un sistema de perforación en el Ártico que constaba de dos unidades de perforación móviles: un Mobile Arctic Caisson (MAC) que podía sumergirse y llenarse con grava para formar una isla de perforación artificial en aguas de hasta 40 metros ( 130 pies) de profundidad y una Unidad de Perforación Cónica (CDU) flotante diseñada para perforar en profundidades de agua entre 40 y 60 metros (130 y 200 pies) mientras está a flote. La intención de este desarrollo era superar la ventana operativa relativamente corta de los buques de perforación durante la temporada sin hielo (de 100 a 110 días al año) y las limitaciones de profundidad del agua de las islas artificiales dragadas en la parte canadiense del Mar de Beaufort . Las unidades de perforación, cada una capaz de completar un pozo de exploración por año, contarían con el apoyo de cuatro buques árticos Clase 4: dos grandes rompehielos que proporcionarían gestión del hielo las 24 horas y servicios de reserva en el sitio de perforación y dos buques rompehielos más pequeños responsables del manejo de anclas y el suministro corre entre las plataformas de perforación y las bases costeras. En 1982, ambas unidades de perforación y los cuatro rompehielos estaban en construcción en Canadá y Japón para BeauDril, la filial de perforación de Gulf Canada, y la empresa se había comprometido a un programa de exploración de mil millones de dólares entre 1983 y 1988. [5]
El diseño del rompehielos fue proporcionado por la empresa de ingeniería German & Milne, con sede en Montreal. Durante la fase de desarrollo, la forma del casco se probó exhaustivamente en el tanque de hielo de Hamburg Ship Model Basin (HSVA) , con especial énfasis en evitar que los témpanos de hielo rotos fluyeran debajo del casco y hacia las hélices. El resultado fue un casco totalmente desarrollable y apto para la producción, con una proa de media cuchara y un gran quitahielos. [6] [7] La construcción de los dos rompehielos se adjudicó a Burrard-Yarrows Corporation en diciembre de 1979 y el trabajo se dividió entre las divisiones de Victoria y Vancouver de la empresa . Para acelerar la entrega de los buques, Gulf Canada ya había comprado los motores, las cajas de cambios, las líneas de ejes y las hélices antes de firmar el contrato de construcción naval de 79 millones de dólares canadienses para dos cascos. [8] [9]
La quilla del nuevo edificio número 107 se colocó en el astillero Burrard-Yarrows de Vancouver el 15 de junio de 1982 y el buque fue botado el 23 de abril de 1983 como Terry Fox . [1] Mientras que los otros rompehielos y unidades de perforación BeauDril recibieron nombres extraídos de las lenguas nativas de los Territorios del Norte, [6] Terry Fox recibió su nombre de Terrance Stanley "Terry" Fox (1958-1981), un atleta canadiense, humanitario e investigador del cáncer. Activista conocido por su Marathon for Hope de 1980, un intento de correr a través de Canadá para recaudar dinero y crear conciencia para la investigación del cáncer, después de perder su pierna derecha a causa de un osteosarcoma . El rompehielos se completó el 16 de septiembre de 1983, ligeramente por detrás del calendario original que requería su entrega en abril, cuando estaba previsto que comenzara el programa de perforación exploratoria del Golfo de Canadá. [8] El barco hermano de Terry Fox , Kalvik , había sido entregado por el astillero Victoria en julio del mismo año. [10] En ese momento, los dos rompehielos de Beaudril de 23.200 hp (17.300 kW) eran los rompehielos de propiedad privada más poderosos del mundo. [11] [12]
Terry Fox mide 88 metros (289 pies) de largo en total y 75 metros (246 pies) entre perpendiculares . Tiene una manga de 17,82 metros (58 pies) y extrae 8,3 metros (27 pies) de agua cuando está completamente cargada. [3]
Mientras que los espacios comunes de la tripulación, como comedores y salones, están dispuestos en la cubierta principal, [7] el alojamiento está dispuesto en la caseta en forma de caja. En el servicio de la Guardia Costera canadiense, Terry Fox tiene una dotación de 10 oficiales y 14 tripulantes, y 10 literas adicionales. [3] El equipo de remolque consta de un cabrestante de 80 toneladas que sostiene 1.500 metros (1.600 yardas) de cable y un cabrestante independiente de doble tambor para manipulación de anclas de 200 toneladas. [11] A diferencia de su barco gemelo, Terry Fox no ha sido equipado con una plataforma para helipuerto. Sin embargo, su capacidad de manejo de carga se ha incrementado con una grúa de carga de 40 toneladas y una bodega de carga de 490 m3 ( 17.000 pies cúbicos) en lugar de los tanques de carga a granel originales. [4]
Terry Fox tiene un sistema de propulsión diésel-mecánico que consta de cuatro motores principales que accionan dos ejes a través de cajas de cambios gemelas de entrada y salida única. Los motores principales son motores diésel de velocidad media Stork-Werkspoor 8TM410 de ocho cilindros que producen 5.800 hp (4.300 kW) a 600 rpm en servicio continuo. Cada par de motores principales está acoplado a una caja de cambios reductora de una sola etapa Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A mediante acoplamientos flexibles diseñados para desconectarse automáticamente si las hélices están bloqueadas por hielo. Sin embargo, cada eje de la hélice también está equipado con un volante pesado de 3 metros (10 pies) de diámetro y 0,6 metros (2 pies) de espesor para aumentar la inercia rotacional y absorber los impactos de la interacción hélice-hielo. A diferencia de otros rompehielos canadienses construidos en la década de 1980, Terry Fox no tiene boquillas de hélice para cubrir sus hélices. [9] Sus hélices de paso controlable LIPS Canada de bronce, níquel y aluminio de 4,8 metros (16 pies) están diseñadas para transmitir 9.564 hp (7.132 kW) de potencia por eje al agua y producir una tracción estática combinada de bolardo de aproximadamente 1.590 kilonewtons (162 t). f ). Para la producción de electricidad a bordo, el barco tiene dos generadores diésel de servicio naval Caterpillar 3512 serie [4] de 750 kW (1010 hp) y un único generador diésel de emergencia Caterpillar 3406 DITA de 200 kW (270 hp). Además, ambas reductoras están equipadas con tomas de fuerza con embrague para alternadores de eje de 1.250 kVa que suministran energía al propulsor de popa y a los compresores del sistema de burbujeo de aire. [8] [11] [13]
De acuerdo con su clasificación original de Clase 4 del Reglamento Canadiense de Prevención de la Contaminación del Transporte Marítimo del Ártico Canadiense (CASPPR) , Terry Fox está diseñado para romper al menos 4 pies (1,2 m) de hielo nivelado del primer año con una velocidad continua de 3 nudos (5,6 km/h). h; 3,5 mph). Durante las operaciones de rompehielos, la fricción del hielo se reduce lubricando la interfaz casco-hielo con un sistema de burbujeo de aire a baja presión de 750 kW (1010 hp) desarrollado por Wärtsilä. [14] En aguas abiertas, el sistema también puede actuar como hélice de proa y usarse para maniobrar junto con el timón central único del barco y una hélice de popa transversal de 500 caballos de fuerza (370 kW). Cuando operaba en aguas sin hielo, el barco fue diseñado para transitar a una velocidad económica de aproximadamente 14 nudos (26 km/h; 16 mph) con sólo dos motores principales, [13] pero su velocidad máxima se cita en 16 nudos (30 kilómetros por hora; 18 mph). [4]
Durante su viaje inaugural al Ártico, Terry Fox fue llamada para ayudar al buque de investigación oceanográfica Surveyor de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) , que se había visto acosado por hielo de 1,2 a 1,5 metros (4 a 5 pies) de espesor al oeste de Point Franklin frente a Alaska. Cuando llegó el rompehielos y liberó el barco, el Surveyor llevaba ocho días a la deriva con la bolsa de hielo. [15]
Entre 1983 y 1990, las unidades de perforación móviles de BeauDril perforaron un total de diecinueve pozos exploratorios en la parte canadiense del mar de Beaufort con el apoyo de Terry Fox y otros rompehielos: nueve con el Mobile Arctic Caisson Molikpaq y diez con la Conical Drilling Unit Kulluk. . Sólo en el prospecto Amauligak, el yacimiento de petróleo y gas más importante descubierto en la región, se perforaron doce pozos, pero las grandes expectativas para el mar de Beaufort no se cumplieron: la zona se caracterizaba por una gran cantidad de recursos pequeños y muy dispersos. Molikpaq fue suspendido después de completar el último pozo en 1990. [16] [17]
El 1 de noviembre de 1991, Terry Fox fue arrendado a la Guardia Costera canadiense por dos años para reemplazar el CCGS fuera de servicio John A. MacDonald durante la extensa modernización del CCGS Louis S. St-Laurent . Durante el período de arrendamiento, se descubrió que el rompehielos satisfacía satisfactoriamente las necesidades de la Guardia Costera canadiense y el buque fue comprado a Gulf Canada Resources el 1 de noviembre de 1993. [18] [19] Casi al mismo tiempo, la mayor parte de la flota de BeauDril fue comprada por Canadian Marine Drilling (Canmar), la filial de perforación de Dome Petroleum (más tarde Amoco Canada ) que había sido el principal competidor del Golfo de Canadá en el mar de Beaufort durante más de una década. [20]
Bajo la Guardia Costera canadiense, el CCGS Terry Fox está clasificado como un rompehielos pesado. [3] Tiene su puerto base en St. John's, Terranova y Labrador y opera en el Golfo de San Lorenzo durante la temporada de hielo invernal y en el Ártico oriental de Canadá durante la temporada de envío de verano, ayudando a escoltar el transporte marítimo anual de verano del Ártico a las comunidades costeras. .
En 2014, Terry Fox y Louis S. St-Laurent viajaron al Ártico canadiense para cartografiar la plataforma continental submarina. [21] En agosto, se convirtieron en los primeros barcos del gobierno canadiense en llegar al Polo Norte en 20 años. [22]
Terry Fox encalló en abril de 2018 cerca de Bide Arm , pero logró regresar a puerto por sus propios medios. [23]
El generador diésel auxiliar de babor del buque resultó dañado por un incendio el 16 de agosto de 2022, lo que dejó al rompehielos fuera de servicio hasta mediados de septiembre del mismo año. [24]
En junio de 2023, Terry Fox estaba entre los barcos de la Guardia Costera canadiense que se desplegaron en los esfuerzos de búsqueda involucrados en la implosión del sumergible Titán . [25]
Si bien el desmantelamiento de Terry Fox ya estaba programado para 2020, [26] [27] está previsto que se someta a una extensión de vida útil de 18 meses entre finales de 2023 y la primavera de 2025, [28] lo que le permitirá permanecer en servicio hasta que se encuentre un rompehielos polar de reemplazo. Entra en servicio el buque construido en el marco de la Estrategia Nacional de Construcción Naval . [29]
