CCGS Sir William Alexander [a] es un rompehielos ligero de la clase Martha L. Black . Entró en servicio en 1987 y actualmente está asignado a la CCG Maritimes Region y tiene su puerto base en CCG Base Dartmouth, en Dartmouth, Nueva Escocia . El buque lleva el nombre del explorador escocés Sir William Alexander, primer conde de Stirling , que fue uno de los primeros colonizadores de Nueva Escocia .
Diseñado como rompehielos ligero y buque de apoyo a las boyas , el Sir William Alexander y su buque gemelo , el CCGS Edward Cornwallis, se diferencian del resto de la clase por tener una cubierta menos en la superestructura y sus grúas de manipulación de boyas montadas en la proa. Las grúas del Sir William Alexander fueron reemplazadas por una grúa en 1998. [1] El Sir William Alexander desplaza 4.662 toneladas largas (4.737 t) a plena carga con un tonelaje bruto (GT) de 3.727,2 y un tonelaje neto (NT) de 1.503,0 . El buque tiene 83,0 metros (272 pies 4 pulgadas) de largo total con una manga de 16,2 metros (53 pies 2 pulgadas) y un calado de 5,8 metros (19 pies 0 pulgadas). [2] [3]
El buque está propulsado por dos hélices de paso fijo y propulsores de proa impulsados por tres motores diésel-eléctricos Alco 251F que generan 8.847 caballos de fuerza (6.597 kW) y tres generadores canadienses GE que producen 6 megavatios de corriente alterna que impulsan dos motores canadienses GE que generan 7.040 caballos de fuerza (5.250 kW). [2] [3] El barco también está equipado con un generador de emergencia Caterpillar 3306. Esto le da al barco una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h). Capaz de transportar 784,0 toneladas largas (796,6 t) de combustible diésel , Sir William Alexander tiene un alcance máximo de 6.500 millas náuticas (12.000 km) a una velocidad de crucero de 13,7 nudos (25,4 km/h) y puede permanecer en el mar hasta 120 días. El barco está certificado como Arctic Class 2. [ 3]
El rompehielos está equipado con un radar de navegación Racal Decca Bridgemaster que opera en la banda I. El buque está equipado con una bodega de carga de 980 m3 ( 35.000 pies cúbicos). El Sir William Alexander tiene una cubierta de vuelo y un hangar que originalmente albergaba helicópteros ligeros del tipo MBB Bo 105 o Bell 206L , pero en la década de 2010, la Guardia Costera canadiense adquirió el Bell 429 GlobalRanger y el Bell 412 EPI para reemplazar los helicópteros más antiguos. [4] El barco tiene una dotación de 26 personas, con 10 oficiales y 16 tripulantes. El Sir William Alexander tiene nueve literas adicionales. [3]
El barco fue construido por Marine Industries en su astillero en Tracy , Quebec, con el número de astillero 451. [5] Sir William Alexander fue botado el 23 de octubre de 1986 y entró en servicio el 13 de febrero de 1987. [2] [5] El barco está registrado en Ottawa , Ontario , y tiene su puerto base en Dartmouth, Nueva Escocia . [2] [3]
El 6 de septiembre de 2005, el CCGS Sir William Alexander partió del puerto de Halifax , junto con los buques de guerra canadienses Athabaskan , Ville de Québec y Toronto , [6] para participar en una misión de ayuda humanitaria llamada Operación Unison, que proporcionó alivio a parte de la devastada costa del Golfo de México de los Estados Unidos tras el huracán Katrina . [7]
El Sir William Alexander participó en la misión como buque de suministro y también para efectuar reparaciones a las ayudas a la navegación (navaids). La decisión de asignar al Sir William Alexander al grupo de trabajo de la Operación Unison no tenía precedentes en la historia de la Guardia Costera canadiense, ya que ningún rompehielos de este servicio ha operado durante un período prolongado en aguas tropicales del sur, como el Golfo de México, además de transitar por el Canal de Panamá hacia y desde Columbia Británica . [8]
El 19 de septiembre de 2005, se anunció que los tres buques de guerra ya no eran necesarios en el Golfo de México, dada la masiva respuesta militar estadounidense, así como el aumento de la ayuda civil que llegaba a la región. Sin embargo, el Sir William Alexander fue eximido de regresar a Canadá, ya que sus capacidades de carga pesada se consideraron útiles para las reparaciones en curso de las ayudas a la navegación que fueron destruidas por el huracán Katrina y más tarde el huracán Rita (23 de septiembre). [9] El 28 de septiembre, el Ministro de Pesca y Océanos anunció que el Sir William Alexander estaba siendo reasignado de los esfuerzos de socorro y reparación de sistemas de navegación para ayudar a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica en la reparación de la red dañada de boyas meteorológicas a lo largo del Golfo de México, el Mar Caribe y las costas del Atlántico. Regresó a la Base CCG Dartmouth de la Operación Unison el 24 de octubre de 2005. [ cita requerida ]
Sir William Alexander estuvo involucrado en un fatal incidente de remolque que involucró al buque pesquero L'Acadien II durante la caza comercial de focas canadiense de 2008. [ 10] El 30 de septiembre de 2014, un helicóptero Bell CH-146 Griffon de las Fuerzas Armadas Canadienses golpeó la antena de Sir William Alexander durante un ejercicio de entrenamiento en la bahía de Mahone. El helicóptero se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Lunenburg, Nueva Escocia . [11] En febrero de 2017, Sir William Alexander fue enviado a ayudar al buque mercante Thorco Crown , que se había incendiado en el estrecho de Cabot . El incendio de la sala de máquinas se extinguió, pero el mercante quedó inutilizado. Cuando llegó un remolcador para remolcar a Thorco Crown , el remolcador no pudo asegurar la línea de remolque. Sir William Alexander luego tomó a Thorco Crown a remolque durante la noche, transfiriendo el remolque al remolcador por la mañana. [12]
