La Honda CBR900RR , o FireBlade en algunos países, es una motocicleta deportiva de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) , parte de la serie CBR introducida en 1992 por Honda . Fue la primera de una serie de modelos Honda de gran cilindrada que llevaron el sufijo RR. El desarrollo de la primera generación de la CBR900RR estuvo a cargo de Tadao Baba .
La primera generación de la CBR900RR se presentó en 1992 con un motor de cuatro cilindros en línea de 893 cc (54,5 pulgadas cúbicas) . Sentó un precedente en cuanto a ligereza en la categoría de superbikes, al ser mucho más ligera que otras motos de gran cilindrada de la época. La CBR900RR se basaba en un modelo de fase de investigación avanzada conocido dentro de Honda como "CBR750RR". Con el objetivo de igualar la aceleración de las motos deportivas insignia de la competencia, Honda aumentó la carrera de su motor de cuatro cilindros en línea de 750 cc y, por lo tanto, elevó la cilindrada a 893 cc. Complementando su rendimiento de potencia, la moto tenía un peso en seco de solo 185 kg, una distancia entre ejes de 1.405 mm y una carrocería casi idéntica a la del modelo de fase de investigación avanzada. Con un peso húmedo de 205 kg (453 lb), era solo 1,8 kg (4 lb) más pesada que la CBR600F2 , mientras que la siguiente máquina más liviana de más de 750 cc, la Yamaha FZR1000 , era 34 kg (76 lb) más pesada.
Los cambios para el modelo de 1994 incluyen un nuevo tambor de cambio para mejorar los cambios de marcha bruscos. La CBR900RR de segunda generación, que debutó en 1995, [1] incorporó cambios en las tasas de amortiguación y las tasas de resorte. La horquilla delantera se actualizó con un ajustador de compresión. El soporte superior del carenado pasó de acero a aluminio y la tapa de la culata pasó de aluminio a magnesio. El estilo de la moto también se volvió más agresivo: las luces duales independientes se convirtieron en luces multirreflectoras de forma irregular conocidas como "ojos de zorro" [2] colocadas más atrás y cubiertas para mejorar la aerodinámica, y la moto tenía menos de los exclusivos agujeros de "velocidad" del carenado de la RR. Los estribos eran más firmes y delgados como los de la RC45 y el pedal invertido del original fue reemplazado por un varillaje de cambio. En lugar de medir la velocidad desde la rueda delantera, la velocidad se mide desde la rueda dentada del eje intermedio con un velocímetro electrónico.
En 1996, la CBR900RR sufrió importantes cambios con la tercera generación de la CBR900RR. Para optimizar la rigidez, Honda revisó la suspensión y el chasis. Se utilizaron extrusiones de paredes más grandes y delgadas para lograr una mayor rigidez torsional en el basculante y el bastidor, se revisaron los componentes internos del amortiguador y la horquilla y se elevó el pivote del basculante 5 mm (0,2 in). El manillar se elevó 10 mm (0,4 in) y se inclinó hacia atrás cinco grados para mejorar la posición de conducción. Un aumento de 1 mm (0,04 in) del diámetro aumentó la cilindrada del motor a 919 cc (56,1 cu in). Otras revisiones incluyeron un alternador más pequeño , la adición de un sensor de posición del acelerador, discos de embrague adicionales y un escape más grande.
Los únicos cambios para el modelo de 1997 fueron los gráficos y las opciones de color.
En 1998, Honda continuó con sutiles mejoras en el chasis de la CBR900RR de cuarta generación. Se le dio un marco más rígido, más parecido al original, se redujo el desplazamiento de la abrazadera triple en 5 mm (0,2 pulgadas). Se le agregó un carenado rediseñado, un nuevo diseño de faro de doble reflector, parabrisas, espejos y carenado trasero nuevos. Los frenos recibieron rotores más grandes en la parte delantera y nuevas pinzas y se revisó la ergonomía con estribos elevados. El motor se revisó con un 80 por ciento de componentes internos nuevos en un esfuerzo por reducir la fricción y el peso. El diámetro de los cilindros recibió un tratamiento de compuestos de aluminio y pistones nuevos. Un nuevo panel de instrumentos incluye un tacómetro y velocímetro LCD, y lecturas LCD para la temperatura, el odómetro y dos cuentakilómetros parciales. También recibió un radiador más grande y un nuevo colector de escape en acero inoxidable.
La quinta generación de la CBR900RR, o CBR929RR en Norteamérica, se presentó en el año 2000. Tiene un motor completamente nuevo de 929 cc (56,7 pulgadas cúbicas), más cuadrado y con componentes internos más ligeros. El motor también contaba con inyección de combustible y válvulas más grandes dispuestas en un ángulo más estrecho. Se incorporó un nuevo sistema de escape totalmente de titanio equipado con HTEV. El basculante está montado en el motor con refuerzos debajo del motor. También se instalaron rotores de disco delanteros más grandes de 330 mm y el diámetro de la rueda se aumentó de 16 pulgadas a 17 pulgadas. La nueva horquilla delantera ahora utiliza una construcción invertida.
La sexta generación de la CBR900RR, o CBR954RR en Norteamérica y Japón, se introdujo en 2002. El diámetro del cilindro se amplió de 74 a 75 mm (2,9 a 3,0 pulgadas), aumentando la capacidad a 954 cc (58,2 pulgadas cúbicas). Se añadieron inyectores de combustible más grandes, radiador más grande, inyección electrónica de combustible reprogramada y una ECU más potente. La carrocería y los carenados rediseñados dieron un aspecto más elegante. El chasis y el basculante se reforzaron y los estribos se elevaron para permitir mayores ángulos de inclinación. El tamaño del disco delantero aumentó a 330 mm. El peso en seco se redujo a 168 kg (370 libras) y el peso en húmedo a 195 kg (430 libras). La potencia en la rueda trasera es de 135,8 hp (101,3 kW) y el par motor es de 70,9 lb⋅ft (96,1 N⋅m). [3] [4]
John McGuinness ganó el Gran Premio de Macao en 2001 con una CBR954RR.
La CBR900RR fue reemplazada por la CBR1000RR en 2004.
Todas las especificaciones son reclamadas por el fabricante a menos que se especifique lo contrario.
