La Honda CBR1000RR , comercializada en algunos países como " Fireblade " (con mayúscula FireBlade hasta la década de 2000 [2] ), es una superbike de cuatro cilindros en línea refrigerada por líquido de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) , presentada por Honda en 2004 como la séptima generación de la serie de motocicletas CBR que comenzó con la CBR900RR en 1992.
La Honda CBR1000RR fue desarrollada por el mismo equipo que estaba detrás de la serie MotoGP . [3] Muchas de las nuevas tecnologías introducidas en la Honda CBR600RR , una descendiente directa de la RC211V , se utilizaron en la nueva CBR1000RR, como un basculante largo, una suspensión trasera Unit Pro-Link y un sistema de inyección de combustible de doble etapa (DSFI).
La séptima generación de la RR (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR de 2002. Aunque el diseño de la CBR954RR evolucionó, pocas piezas se trasladaron a la CBR1000RR. [4] El compacto motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) era un diseño nuevo, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades tipo cassette inspirada en las carreras, sistema de aire de impacto completamente nuevo controlado por ECU , inyección de combustible de dos etapas y escape centralizado con una nueva válvula de mariposa controlada por computadora . El chasis también era completamente nuevo, incluido un marco de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales Gravity Die-Cast y estructura de cabezal de dirección Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros montados radialmente y un tanque de combustible ubicado centralmente oculto debajo de una cubierta falsa. Además, el amortiguador de dirección electrónico de Honda (HESD) debutó como un sistema pionero en la industria que tenía como objetivo mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar el movimiento de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente al esfuerzo de dirección a alta y baja velocidad.
Un basculante más largo actuó como un brazo de palanca más largo en la suspensión trasera para lograr una tracción superior en aceleración y una acción de suspensión más progresiva. Más largo que la unidad correspondiente en la CBR954RR (585 mm (23,0 in) en comparación con 551 mm (21,7 in)), el basculante 34 mm (1,3 in) más largo de la CBR1000RR constituía el 41,6 por ciento de su distancia entre ejes total. La distancia entre ejes de la CBR1000RR también aumentó, midiendo 1.405 mm (55,3 in), un aumento de 5 mm (0,20 in) con respecto a la 954.
La adaptación del basculante más largo fue otra de las razones por las que el motor de la CBR1000RR no compartía nada con la 954. Acortar el motor en comparación con la 954 significó rechazar el diseño convencional en línea. En su lugar, los ingenieros colocaron el cigüeñal, el eje principal y el eje intermedio de la CBR1000RR en una configuración triangulada, con el eje intermedio ubicado debajo del eje principal, acortando drásticamente el motor de adelante hacia atrás y moviendo el pivote del basculante más cerca del cigüeñal. Esta configuración fue introducida por primera vez con éxito por Yamaha con el modelo YZF-R1 en 1998 e inspiró el diseño de superbikes en los años siguientes.
La colocación de este motor compacto más adelante en el chasis también aumentó la distribución del peso en la parte delantera, un método eficaz para hacer que las motos de 1.000 cc y alta potencia fueran menos propensas a hacer caballitos en caso de aceleración fuerte. Sin embargo, este enfoque también proporcionó muy poco espacio entre el motor y la rueda delantera para un radiador grande. Los ingenieros resolvieron este problema dándole a la RR una inclinación modesta de los cilindros de 28° y moviendo el filtro de aceite de su ubicación frontal en la 954 al lado derecho del motor de la 1000RR. Esto permitió que el sistema de escape central de la RR se ajustara cerca del motor.
La octava generación de la RR (SC58) se introdujo en 2006 y ofrecía mejoras incrementales con respecto al modelo anterior, además de un menor peso. Los cambios para 2006 incluyeron: un diseño revisado del carenado delantero, una nueva suspensión trasera con nuevas relaciones de articulación de 135 mm, junto con una nueva geometría del chasis y un nuevo basculante más ligero. Una nueva conexión de admisión y escape (mayor flujo, menor volumen de la cámara). Una relación de compresión más alta (de 11,9:1 a 12,3:1). Se revisó la sincronización de las levas. La elevación de la válvula de admisión se incrementó de 8,9 mm a 9,1 mm. Se implementaron resortes dobles para las válvulas de admisión. La línea roja de RPM del motor se incrementó de 11.250 rpm a 12.200 rpm. Se instaló una corona trasera más grande (de 41 a 42 dientes). Nuevo sistema de escape. Los frenos de disco se cambiaron por unos discos de freno delanteros de mayor diámetro de 320 mm (13 pulgadas) pero más delgados a 4,5 mm (0,18 pulgadas), así como discos de freno traseros más grandes de 220 mm (8,7 pulgadas) pero más delgados a 4,5 mm (0,18 pulgadas) junto con una pinza trasera más pequeña y liviana.
El modelo 2006 se trasladó al modelo 2007 prácticamente sin cambios, excepto por las opciones de color.
La CBR1000RR, una RR de novena generación totalmente nueva (SC59), se presentó en el Salón Internacional de la Motocicleta de París el 28 de septiembre de 2007, para el año modelo 2008. La CBR1000RR estaba impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) totalmente nuevo con una línea roja de 13 000 rpm. Tenía válvulas de titanio y un diámetro mayor con una carrera reducida correspondiente. El motor tenía un bloque de cilindros completamente nuevo, configuración de culata y cárter con pistones más ligeros. Una nueva ECU tenía dos mapas revisados separados que enviaban la mezcla de combustible y aire para que se apretara con fuerza mediante la relación de compresión de 12,3:1. El aire de admisión se alimentaba a una caja de aire agrandada a través de dos tomas de aire delanteras revisadas ubicadas debajo de los faros.
Honda hizo un gran esfuerzo para reducir y centralizar el peso total. Se formó un chasis de fundición a presión más ligero y estrecho utilizando una nueva técnica que, según Honda, permitía una construcción con paredes muy delgadas y solo era necesario soldar cuatro piezas fundidas. Casi todas las piezas de la nueva motocicleta se rediseñaron para reducir el peso, incluido el caballete lateral, las mangueras del freno delantero, los discos de freno, la batería y las ruedas.
Para mejorar la estabilidad en desaceleración, se agregó un embrague antirrebote con un mecanismo de asistencia de leva central. También se revisó el amortiguador de dirección electrónico de Honda. Otro cambio significativo fue el sistema de escape, que ya no tenía un diseño de debajo del asiento con el centro hacia arriba. El nuevo escape tenía un diseño de suspensión lateral para aumentar la centralización de masas y la compacidad, al tiempo que imitaba el estilo de MotoGP.
El 5 de septiembre de 2008, Honda anunció la décima generación de la RR como modelo 2009. La moto siguió siendo prácticamente la misma, en términos de motor, estilo y rendimiento. La única incorporación significativa fue la introducción del sistema ABS combinado (C-ABS) opcional instalado de fábrica que se presentó originalmente en el prototipo ABS combinado CBR600RR . También se añadieron intermitentes nuevos y ligeros.
El 4 de septiembre de 2009, Honda anunció la undécima generación de la RR como modelo 2010. Honda aumentó el diámetro del volante para lograr una mayor inercia. Esto mejoró el par motor a bajas revoluciones y permitió un funcionamiento más suave desde el ralentí. El conjunto de la placa de matrícula se rediseñó para que se pueda quitar más rápido al preparar la motocicleta para su uso en pista. La cubierta del silenciador también se rediseñó para mejorar la apariencia.
La Fireblade de duodécima generación celebró su 20º aniversario, revisada para 2012, presentando la tecnología de suspensión Big Piston de Showa , amortiguador Showa sin balance, software mejorado aún más para el ABS combinado, nuevas ruedas de 12 radios, ajustes aerodinámicos, una pantalla completamente LCD y otras actualizaciones menores. [5]
Motor reajustado para mayor potencia, posición del conductor modificada y parabrisas nuevo. También se agregó una variante "SP" orientada al rendimiento.
Para 2017, con el 25 aniversario de la Fireblade, Honda ha actualizado su buque insignia CBR (SC77) con nueva carrocería y características como acelerador electrónico y control de tracción por primera vez que funciona con modos de conducción seleccionables. Un motor reajustado que ahora produce 189 hp (141 kW) y 153,2 hp (114,2 kW) [6] en la rueda trasera, un aumento de 10 hp, silenciador de titanio y una reducción de peso de 14 kg (33 lb) (en comparación con el modelo ABS anterior) para un peso en húmedo de 196 kg (433 lb). [6] Algunas de las nuevas características del modelo SP son la suspensión semiactiva Öhlins Electronic Control (S-EC), pinzas de freno delanteras monobloque Brembo de cuatro pistones, tanque de combustible de titanio y una relación de compresión de 13:1. Además se añadirá una variante aún más exótica de producción limitada "SP2" con llantas forjadas Marchesini y con válvulas más grandes de la que se venderán 500 unidades. [7] [8] [9]
La CBR1000RR Fireblade recibió algunas actualizaciones electrónicas para 2019. El control de tracción ahora está separado del control de caballitos, lo que significa que ambos sistemas se pueden controlar de forma independiente. El tablero ahora tiene una configuración de tres posiciones "W", junto con los ajustes de tracción de potencia, frenado del motor y control de par seleccionable de Honda (HSTC). La configuración del ABS también se ha modificado, lo que brinda una menor intervención por encima de los 120 km/h (75 mph) y brinda un 15% más de desaceleración. El motor del acelerador electrónico también se ha mejorado, lo que brinda a las placas del acelerador una reacción más rápida a las entradas del conductor. [10]
Para 2020, la CBR1000RR se actualiza junto con un nuevo nombre (CBR1000RR-R) para el modelo SP que está inspirado en las carreras, con carrocería rediseñada y un nuevo motor basado en tecnologías utilizadas en la motocicleta RC213V MotoGP. [11]
La CBR1000RR fue galardonada como la Moto Internacional del Año 2008-09 de Cycle World por las comunidades de revistas de motos y periodistas de todo el mundo. [12] La CBR1000RR 2009 ganó el Premio a la Mejor Moto Deportiva del Año en los Premios Best of 2009 de Motorcycle USA, [13] habiendo ganado también la categoría de motos deportivas abiertas de más de 750 cc en 2008. [14] La CBR1000RR 2012 ganó otra tanda de penaltis de Cycle World, [15] así como una comparación de las mejores motos de calle [16] y de pista [17] de Motorcycle USA .
Varios equipos han ganado la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka nueve veces entre 2003 y 2014. Varios equipos han ganado el Gran Premio de Macao cinco veces entre 2004 y 2012.
