La Honda CBR1000RR , comercializada en algunos países como " Fireblade " (con mayúsculas como FireBlade hasta la década de 2000 [2] ), es una superbike de cuatro cilindros en línea refrigerada por líquido de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) , introducida por Honda en 2004 como la Séptima generación de la serie de motocicletas CBR que comenzó con la CBR900RR en 1992.
La Honda CBR1000RR fue desarrollada por el mismo equipo que estuvo detrás de la serie MotoGP . [3] Muchas de las nuevas tecnologías introducidas en la Honda CBR600RR , una descendiente directa de la RC211V , se utilizaron en la nueva CBR1000RR, como un basculante largo, una suspensión trasera Unit Pro-Link y un sistema de inyección de combustible de doble etapa (DSFI).
La RR de séptima generación (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR 2002. Mientras evolucionaba el diseño de la CBR954RR, se transfirieron algunas piezas a la CBR1000RR. [4] El compacto cuatro en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) tenía un nuevo diseño, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades tipo cassette inspirada en las carreras, sistema de aire ram controlado por ECU completamente nuevo , inyección de combustible de doble etapa y escape central hacia arriba con una nueva válvula de mariposa controlada por computadora . El chasis también era completamente nuevo, incluido un marco de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales Gravity Die-Cast y una estructura de cabezal de dirección Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros montados radialmente y un Tanque de combustible ubicado en el centro y oculto bajo una cubierta falsa. Además, el amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD) debutó como un sistema pionero en la industria cuyo objetivo era mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar el movimiento de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente al esfuerzo de dirección a alta y baja velocidad.
Un basculante más largo actuó como un brazo de palanca más largo en la suspensión trasera para lograr una tracción superior en aceleración y una acción de suspensión más progresiva. Más largo que la unidad correspondiente en la CBR954RR (585 mm (23,0 pulgadas) en comparación con 551 mm (21,7 pulgadas)), el basculante 34 mm (1,3 pulgadas) más largo de la CBR1000RR representaba el 41,6 por ciento de su distancia entre ejes total. La distancia entre ejes de la CBR1000RR también aumentó, midiendo 1.405 mm (55,3 pulgadas); un aumento de 5 mm (0,20 pulgadas) con respecto al 954.
Dar cabida al basculante más largo fue otra de las razones por las que el motor de la CBR1000RR no compartía nada con el 954. Acortar el motor en comparación con el 954 significó rechazar el diseño en línea convencional. En cambio, los ingenieros colocaron el cigüeñal, el eje principal y el contraeje de la CBR1000RR en una configuración triangulada, con el contraeje ubicado debajo del eje principal, acortando drásticamente el motor de adelante hacia atrás y acercando el pivote del basculante al cigüeñal. Esta configuración fue introducida con éxito por primera vez por Yamaha con el modelo YZF-R1 en 1998 e inspiró el diseño de superbikes en los años siguientes.
Colocar este motor compacto más adelante en el chasis también aumentó la distribución del peso en la parte delantera, un método eficaz para hacer que las motos de litros de alta potencia sean menos propensas a hacer caballitos al acelerar con fuerza. Sin embargo, este enfoque también proporcionó muy poco espacio entre el motor y la rueda delantera para un radiador grande. Los ingenieros resolvieron este problema dándole al RR una modesta inclinación del cilindro de 28° y moviendo el filtro de aceite desde su ubicación frontal en el 954 al lado derecho del motor 1000RR. Esto permitió que el sistema de escape central hacia arriba del RR estuviera pegado al motor.
La RR de octava generación (SC57) se introdujo en 2006 y ofrecía avances incrementales con respecto al modelo anterior y menos peso. Los cambios para 2006 incluyeron: un diseño de carenado delantero revisado, una nueva suspensión trasera con nuevas relaciones de varillaje de 135 mm, junto con una nueva geometría del chasis y un nuevo basculante más liviano. Un nuevo puerto de admisión y escape (mayor flujo, menor volumen de cámara). Una relación de compresión más alta (de 11,9:1 a 12,3:1). Se revisó la sincronización de la leva. La elevación de la válvula de admisión se incrementó de 8,9 mm a 9,1 mm. Se implementaron resortes dobles para las válvulas de admisión. La línea roja de RPM del motor se aumentó de 11.250 rpm a 12.200 rpm. Se instaló una corona trasera más grande (de 41 a 42 dientes). Nuevo sistema de escape. Los frenos de disco se cambiaron con discos de freno delanteros de mayor diámetro, 320 mm (13 pulgadas), pero más delgados, 4,5 mm (0,18 pulgadas), así como discos de freno traseros más grandes, 220 mm (8,7 pulgadas), pero más delgados, 4,5 mm (0,18 pulgadas). Junto con una pinza trasera más pequeña y ligera.
El modelo 2006 pasó al año modelo 2007 prácticamente sin cambios, excepto por las opciones de color.
La CBR1000RR, una RR totalmente nueva de novena generación (SC59), se presentó en el Salón Internacional de la Motocicleta de París el 28 de septiembre de 2007, para el año modelo 2008. La CBR1000RR estaba propulsada por un nuevo motor de cuatro en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) con una línea roja de 13.000 rpm. Tenía válvulas de titanio y un diámetro mayor con una carrera reducida correspondiente. El motor tenía un bloque de cilindros, una configuración de culata y un cárter completamente nuevos con pistones más ligeros. Una nueva ECU tenía dos mapas revisados separados que hacían que la mezcla de combustible y aire se comprimiera con una relación de compresión de 12,3:1. El aire Ram se enviaba a una caja de aire agrandada a través de dos tomas de aire delanteras revisadas ubicadas debajo de los faros.
Honda hizo un esfuerzo muy concentrado para reducir y centralizar el peso total. Se formó un marco de fundición a presión más liviano y estrecho utilizando una nueva técnica que, según Honda, permitía una construcción de paredes muy delgadas y solo cuatro piezas fundidas para soldar entre sí. Casi todas las partes de la nueva bicicleta fueron rediseñadas para reducir el peso, incluido el caballete lateral, los latiguillos de freno delantero, los rotores de freno, la batería y las ruedas.
Para mejorar la estabilidad al desacelerar, se agregó un embrague antirrebote , con un mecanismo de asistencia de leva central. También se revisó el amortiguador de dirección electrónico Honda. Otro cambio significativo fue el sistema de escape, que ya no tenía un diseño centrado debajo del asiento. El nuevo escape tenía un diseño lateral para aumentar la centralización de masa y la compacidad al tiempo que imitaba el estilo MotoGP.
El 5 de septiembre de 2008, Honda anunció la décima generación del RR como modelo 2009. La moto se mantuvo prácticamente igual en términos de motor, estilo y rendimiento. La única adición significativa fue la introducción del sistema ABS combinado (C-ABS) opcional instalado de fábrica que se presentó originalmente en el prototipo de ABS combinado CBR600RR . También se agregaron señales de giro nuevas y livianas.
El 4 de septiembre de 2009, Honda anunció la undécima generación del RR como modelo 2010. Honda aumentó el diámetro del volante para lograr más inercia. Este par mejorado a bajas revoluciones y un funcionamiento más suave al ralentí. El conjunto de la matrícula fue rediseñado para una extracción más rápida al preparar la motocicleta para uso en pista. La cubierta del silenciador también fue rediseñada para mejorar su apariencia.
La Fireblade de duodécima generación celebró su vigésimo aniversario, revisada para 2012, con la tecnología de suspensión Big Piston de Showa , amortiguador sin equilibrio Showa, software mejorado para el ABS combinado, nuevas ruedas de 12 radios, ajustes aerodinámicos y una pantalla totalmente LCD. y otras actualizaciones menores. [5]
Motor reajustado para potencia adicional, posición del conductor modificada junto con parabrisas nuevo. También se agregó una variante "SP" orientada al rendimiento.
Para 2017, con el 25º aniversario del Fireblade, Honda ha actualizado su CBR insignia con nueva carrocería y características como acelerador por cable y control de tracción por primera vez que funciona con modos de conducción seleccionables. Un motor reajustado que ahora produce 189 hp (141 kW) y 153,2 hp (114,2 kW) [6] en la rueda trasera, un aumento de 10 hp, silenciador de titanio y una reducción de peso de 14 kg (33 lb) (en comparación con el modelo anterior). Modelo ABS) para un peso húmedo de 196 kg (433 lb). [6] Algunas de las nuevas características del modelo SP son la suspensión semiactiva de control electrónico Öhlins (S-EC), pinzas de freno delanteras monobloque Brembo de cuatro pistones, tanque de combustible de titanio y una relación de compresión de 13:1. Sumando además una variante aún más exótica de producción limitada "SP2" con llantas forjadas Marchesini y con válvulas de mayor tamaño de la que se venderán 500 unidades. [7] [8] [9]
La CBR1000RR Fireblade recibió algunas actualizaciones electrónicas para 2019. El control de tracción ahora está separado del control de caballito, lo que significa que ambos sistemas se pueden controlar de forma independiente. El tablero ahora tiene una configuración 'W' de tres posiciones, junto con las configuraciones de potencia, frenado del motor y control de torsión seleccionable Honda (HSTC). La configuración del ABS también se ha modificado, ofreciendo menos intervención por encima de 120 km/h (75 mph) y un 15% más de desaceleración. El motor del acelerador electrónico también ha sido mejorado, dando a las placas del acelerador una reacción más rápida a las acciones del conductor. [10]
Para 2020, la CBR1000RR se actualiza junto con un nuevo nombre (CBR1000RR-R) para el modelo SP, inspirado en las carreras, con una carrocería rediseñada y un nuevo motor basado en las tecnologías utilizadas en la RC213V MotoGP. [11]
La CBR1000RR fue galardonada como la Bicicleta Internacional del Año de Cycle World en 2008-2009 por las comunidades de revistas de motos de todo el mundo, así como por periodistas. [12] La CBR1000RR 2009 ganó el premio a la Mejor Moto Deportiva del Año en los premios Motorcycle USA Best of 2009, [13] habiendo ganado también la clase de motos deportivas abiertas de más de 750 cc en 2008. [14] La CBR1000RR 2012 ganó otro tiroteo en Cycle World, [15] así como las mejores comparaciones de calle [16] y pista [17] de Motorcycle USA .
Varios equipos ganaron la carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka nueve veces entre 2003 y 2014. Varios equipos ganaron el Gran Premio de Macao cinco veces entre 2004 y 2012.
