La Honda CB77 , o Super Hawk , es una motocicleta bicilíndrica en línea de 305 cc (18,6 pulgadas cúbicas) fabricada entre 1961 y 1967. Hoy en día se la recuerda como la primera motocicleta deportiva de Honda . Es un modelo emblemático en los avances de Honda en los mercados de motocicletas occidentales de la década de 1960, [4] destaca por su velocidad y potencia, así como por su fiabilidad, y se la considera una de las motocicletas que establecieron el estándar para las motocicletas modernas.
El CB77 tenía,
Con 305 cc, la CB77 tenía un motor relativamente grande en comparación con la mayoría de las otras motos japonesas de la época. Su rendimiento incluso rivalizaba con el de motos mucho más grandes de otros países. [5] Rápidamente se ganó una reputación de fiabilidad y estaba equipada con lujos como un arranque eléctrico. [3]
El motor del CB77 se diferenciaba del de la versión de turismo del C77 en que los muñones del cigüeñal estaban espaciados 180 grados entre sí. [ cita requerida ] Esto tenía el beneficio de hacer que el motor fuera más suave a altas revoluciones, pero debido a la secuencia de encendido de una carrera de potencia tras otra, el sonido del motor sonaba "plano" y "de bajas revoluciones". [ cita requerida ]
La CB77 se construyó sobre la base de la experiencia que Honda había adquirido en las carreras de Gran Premio y se diferenciaba mucho de los modelos anteriores. Tenía un bastidor de tubos de acero en lugar de los bastidores prensados de las Honda anteriores, [5] y una horquilla delantera telescópica. [1] El motor bicilíndrico en paralelo, el más grande disponible en la época en una Honda, era un elemento integral de la estructura de la moto, proporcionando rigidez en un bastidor que no tenía tubo inferior, y era capaz de alcanzar las 9000 rpm. Podía propulsar la moto a más de 100 mph; tan rápido como los bicilíndricos en paralelo británicos con mayores cilindradas y con gran fiabilidad. Cycle World probó su velocidad máxima media en ambos sentidos a 168,3 km/h (104,6 mph), y su tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) a 16,8 segundos, alcanzando 83 mph (134 km/h). [2]
En 2003, el autor Aaron Frank la llamó "la primera motocicleta japonesa moderna... que estableció la motocicleta con la que todavía operamos ahora, más de 40 años después". [5] : 59
Honda también produjo una versión de menor potencia de 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas) llamada CB72 Hawk, que tenía un diámetro de 54,0 mm (2,13 pulgadas) y carburadores de 22 mm (0,87 pulgadas), pero por lo demás tenía las mismas especificaciones que la CB77. En 1962, Honda presentó una motocicleta todoterreno, la CL72 250 Scrambler, con el mismo motor que la Hawk pero con un chasis de cuna completa diferente con una placa protectora y otros ajustes para uso todoterreno. En 1965, apareció la CL77 305 Scrambler, con el motor más grande de la Super Hawk, pero por lo demás similar a la CL72. [5]
.jpg/1280px-Honda_CB77_from_the_movie_%22Roustabout%22_(1964).jpg)
En la película de 1964 Roustabout , Elvis Presley condujo una CB77 Super Hawk, en lugar de las Harley-Davidson con las que Presley sería asociado más tarde, porque Paramount Pictures quería evitar la imagen de proscrito de las motocicletas que se había originado en la cobertura mediática del motín de Hollister de 1947 y la película de 1953 The Wild One , especialmente dados los escandalosos movimientos de cadera televisados de Presley. [5] : 42 [6] Honda había cultivado una imagen no amenazante y saludable con su campaña publicitaria " Conoces a la gente más agradable en una Honda ", por lo que la CB77 era ideal para hacer que la personalidad cinematográfica de Presley pareciera lo suficientemente rebelde, pero no demasiado. [5] : 42 [6] La película, coincidiendo con la canción de los Beach Boys de 1964 " Little Honda ", fue publicidad gratuita para Honda en los primeros años de establecer su marca en Estados Unidos. [5] : 42
Robert M. Pirsig condujo una CB77 Super Hawk de 1966 en el viaje que hizo con su hijo y sus amigos en 1968 en un viaje de ida y vuelta de dos meses desde su casa en St. Paul, Minnesota a Petaluma, California , que se convirtió en la base de la novela de 1974 Zen and the Art of Motorcycle Maintenance: An Inquiry into Values . [3] [7] [8] La novela nunca menciona la marca o el modelo de la motocicleta de Pirsig, [9] pero sí habla de la nueva BMW R60/2 de sus compañeros, John y Sylvia Sutherland . [10] La R60/2, apreciada por su lugar en la literatura de motocicletas, ha cambiado de manos y se condujo con regularidad. [6] Pirsig murió en 2017, y en 2019, su esposa Wendy K. Pirsig donó la CB77 al Instituto Smithsonian . [11] La donación incluía la chaqueta de cuero de Pirsig y recuerdos del viaje de 1968, y algunas de sus herramientas personales. [11]
