El SNCAO CAO.600 fue un prototipo de torpedero-bombardero bimotor francés de la Segunda Guerra Mundial . Estaba previsto que operara desde dos nuevos portaaviones de la Armada francesa , pero solo se había completado y volado un único ejemplar cuando la rendición de Francia en junio de 1940 puso fin al desarrollo del avión.
En 1937, el Service Technique de l'Aeronautique (o Ministerio del Aire) francés lanzó su especificación A47 para reemplazar a los viejos torpederos-bombarderos Levasseur PL.7 y aviones de reconocimiento Levasseur PL.101 del Aéronavale , ambos biplanos obsoletos , a bordo de los dos nuevos portaaviones planeados por la Armada francesa , el Joffre y el Painlevé . El requisito exigía que el nuevo avión, que actuaría como torpedero-bombardero, bombardero de nivel y avión de reconocimiento, tuviera una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph), con una autonomía de 3,5 horas como torpedero-bombardero y 6 horas en misiones de reconocimiento. Inusualmente para un avión basado en portaaviones, particularmente para 1937, la especificación exigía que el nuevo avión fuera bimotor, con una tripulación de dos como torpedero-bombardero y tres como bombardero de nivel o avión de reconocimiento. [1]
El 15 de junio de 1939 se hizo un pedido de dos prototipos a la Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest ( SNCAO ), [2] y el 26 de julio se hizo un pedido similar de dos prototipos de la SNCAM , el Dewoitine D.750 . [3] El diseño de la SNCAO, el SNCAO CAO.600, era un monoplano totalmente metálico con un ala de gaviota invertida y un tren de aterrizaje retráctil con ruedas de cola . El piloto y el bombardero /navegante se sentaban en cabinas separadas con parabrisas escalonados individuales, con el navegante en el extremo del morro y el piloto sobre el borde de ataque del ala. El operador de radio/artillero se sentaba más a popa, con su cabina detrás del ala. La potencia la proporcionaban dos motores radiales Gnome-Rhône 14M . [4]
El primer prototipo realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1940, de Villacoublay a Istres el 31 de marzo. Había completado 35 horas de vuelo el 25 de junio, cuando el programa de pruebas fue interrumpido por la rendición francesa a Alemania. El segundo prototipo, que se diferenciaba por tener las alas plegables necesarias para las operaciones en portaaviones, fue abandonado incompleto, mientras que el primer prototipo fue desmantelado y almacenado hasta que finalmente fue desguazado tras la ocupación alemana del sur de Francia en noviembre de 1942. [5]
Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete Bombarderos y aviones de reconocimiento [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables