La clase C38 (a veces conocida como clase 38 y apodada " Pacifics " por algunos ferroviarios) fue una clase de locomotora de vapor construida para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia.
Construidas entre enero de 1943 y noviembre de 1949, las 30 locomotoras de esta clase fueron diseñadas para transportar servicios exprés de pasajeros por todo Nueva Gales del Sur . Fueron las únicas locomotoras de Nueva Gales del Sur que utilizaban la popular disposición de ruedas Pacific 4-6-2 y fueron las últimas locomotoras de vapor del estado que se construyeron para la operación de trenes de pasajeros; todas las entregas posteriores se destinaron específicamente al transporte de mercancías. [1]
La clase 38 se concibió por primera vez en la década de 1930 cuando la NSWGR estableció que existía la necesidad de una locomotora para eliminar las complicaciones del doble rumbo en varios trenes rápidos de pasajeros intraestatales. [2]
El diseño estuvo influenciado por la moda de la época en cuanto a la aerodinámica, incluidos elementos de las locomotoras de clase J del Norfolk and Western Railway y de algunas de las versiones aerodinámicas de las locomotoras PRR K4 en los Estados Unidos. El equipo de diseño estuvo encabezado por Harold Young, el ingeniero de diseño principal (más tarde ingeniero mecánico jefe) de NSWGR. [3] Las condiciones de las vías con frecuentes curvaturas pronunciadas que se debían atravesar a alta velocidad requerirían seis ruedas motrices acopladas en una configuración "Pacific" 4-6-2. Los requisitos de mantenimiento sugerían una locomotora de vapor simple de dos cilindros.
El diseño estuvo a cargo de la Sección de Locomotoras de la Oficina de Diseño de NSWGR e incorporó los últimos avances en diseño de locomotoras de Australia y del extranjero. La incorporación de la mayor cantidad posible de componentes fabricados en Australia fue un requisito en la etapa de diseño. [3]
De manera similar a la clase D57 anterior (que contó con algunas aportaciones de Young), la locomotora de proporciones masivas incorporaba un chasis de acero fundido. El diseño también lucía ruedas acopladas Boxpok fundidas para un mejor equilibrio rotacional y un bogie de arrastre Delta . [3]
En mayo de 1939, se hizo un pedido de cinco locomotoras de la clase 38 a Clyde Engineering . [4] Sufrieron muchos retrasos durante la construcción, principalmente debido a la escasez de recursos causada por la Segunda Guerra Mundial y la Gran Depresión . Las primeras cinco locomotoras, construidas por Clyde Engineering , tenían una carcasa de caldera semi-aerodinámica . Sin embargo, con este diseño, los fogoneros no podían mantener el vapor en la caldera de 245 psi , la presión de caldera más alta de cualquier motor en Australia. En las primeras pruebas en la línea Southern, a la 3801, la líder de la clase, se le asignaron dos fogoneros. La falla se localizó cuando se encontró que la forma del tubo de explosión impedía que el vapor de los cilindros pasara de manera óptima al tubo de enagua debajo de la chimenea, a través del cual se expulsaba a la atmósfera. A su vez, esto reducía la succión de gases calientes a través de los tubos de la caldera , lo que hacía más exigente el fuego. Pronto se ajustó el tubo de explosión y la clase C38 se hizo famosa por el "ladrido" limpio de su escape. [3]
En 1945, cuando la última de las cinco locomotoras iniciales salía del taller, se tomó la decisión de comprar más. Este pedido de 25 locomotoras se construyó en los talleres de Eveleigh Railway Workshops (13, pares) y Cardiff Locomotive Workshops (12, impares) de New South Wales Government Railways ; todas no estaban aerodinámicas para un mantenimiento más rápido. [3] [5] [6]
Las locomotoras construidas por Clyde Engineering se entregaron en gris de guerra. Después de la guerra, todas fueron repintadas de verde, como lo habían sido las 25 locomotoras sin líneas aerodinámicas desde que eran nuevas. En la década de 1950, todas, excepto la 3813, fueron pintadas de negro. La 3801 y la 3830 recuperaron su librea verde debido a la presión de los grupos de patrimonio en la década de 1960. [5] [7]
Entre los servicios que transportaron inicialmente se encontraban el Central West Express , el Newcastle Flyer , el Melbourne Limited Express , el Riverina Express y el South Coast Daylight Express , así como los trenes de correo nocturnos. Debido a su carga por eje , se limitaron a operar entre Sídney y los siguientes extremos de operación: Port Kembla (Coniston), Albury , Dubbo y Maitland , aunque operaron los trenes de pasajeros de la Costa Norte hasta Brisbane hasta que surgieron problemas en las vías. [6]
Tras la llegada de las locomotoras diésel de las clases 42 , 43 y 44 en la década de 1950, estas comenzaron a hacerse cargo de algunos servicios expresos, pero la clase 38 continuó transportando muchos trenes de pasajeros y mercancías. Incluso después de la electrificación de la línea Main Western a Lithgow en 1957 y de la línea Main North a Gosford en enero de 1960, utilizando locomotoras eléctricas de la clase 46 , las 38 todavía operaron el Central West Express entre Lithgow y Orange hasta la década de 1960 y el Newcastle Flyer entre Gosford y Newcastle hasta diciembre de 1970. [8]
La clase 38 regresó brevemente a la antigua ruta Melbourne Limited Express en abril de 1962, cuando las locomotoras 3830 y 3813 transportaron la Spirit of Progress de ancho estándar inaugural desde Albury hasta Sídney . La primera locomotora de la clase 38 se retiró en 1961 y la última en diciembre de 1970. [5] [7]
En agosto de 1970, la 3801 transportó el Western Endeavour a Perth tras la conversión al ancho de vía estándar del corredor ferroviario Sydney-Perth, con la 3813 prestando asistencia hasta Port Pirie . En abril de 1988, la 3801 volvió a operar hasta Perth durante el Bicentenario de Australia . [6] [9]
La locomotora 3801 apareció en un evocador cortometraje de 1974, A Steam Train Passes , que ganó numerosos premios y generalmente se considera la mejor película ferroviaria de Australia. [10]
_2005.jpg/1280px-3830_(NSW_Steam_Locomotive)_2005.jpg)
De las 30 locomotoras de la clase 38, sobreviven 4: la 3801, la 3813, la 3820 y la 3830. La 3813 está en pedazos en Dorrigo después de que el entonces comisionado de la Comisión de Transporte Público , Philip Shirley , obligara a detener una revisión en 1972 por parte del antiguo Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur , y ordenó que las piezas de la locomotora se transfirieran al depósito de chatarra. El NSWRTM consiguió un indulto y las piezas se enviaron a almacenar en muchos lugares. Los componentes como las ruedas, la cabina y la caja de humos se almacenaron en vagones S en Thirlmere , el bastidor y el ténder en Clyde y la caldera en Castle Hill hasta que se donaron al Dorrigo Steam Railway & Museum . Con el tiempo, todos fueron donados al museo de Dorrigo y se almacenaron allí. [11]
.jpg/1280px-The_Riverina_Express,_1946_(4175557960).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con las locomotoras de la clase C38 de Nueva Gales del Sur en Wikimedia Commons