El Boeing C-40 Clipper es una versión militar del Boeing 737 Next Generation utilizada para transportar carga y pasajeros. Es utilizado por la Armada , la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . [2] La variante Navy C-40A se llama "Clipper", mientras que las variantes USAF C-40B/C oficialmente no tienen nombre.
El C-40 combina el fuselaje del Boeing 737-700 con las alas reforzadas y el tren de aterrizaje del 737-800 , más grande y pesado . También cuenta con tanques de combustible auxiliares que permiten una autonomía sin repostar de hasta 5.000 millas náuticas (9.300 km), en comparación con las 3.010 millas náuticas (5.570 km) del 737-700 estándar. [3]
El primer vuelo tuvo lugar en abril de 2000 y el primero de los aviones C-40A entró en servicio en abril de 2001. [4]
La Reserva de la Marina de los EE. UU. fue el primer cliente de un avión "combi" basado en 737 Next Generation (capaz de transportar carga y pasajeros). [5] [6] La Marina de los EE. UU . ordenó al Clipper que reemplazara su flota de viejos C-9B Skytrain II . El C-40A es el primer avión logístico nuevo en 17 años que se une a la Reserva de la Marina de los EE. UU. La Reserva de la Armada proporciona todas las capacidades de transporte aéreo mediano y pesado de la Armada. [4] El Clipper cumple o supera los requisitos ambientales y de ruido internacionales, algo que la flota de C-9 de la Reserva Naval no cumplió. También es más eficiente en combustible y ofrece mayor alcance y capacidades de carga útil. El Clipper está certificado para operar en una configuración para pasajeros (121 pasajeros), carga o combinación ("combi") que puede acomodar hasta tres paletas de carga y 70 pasajeros en la cubierta principal. [7]
La Armada compró los aviones utilizando prácticas comerciales estándar y encargó seis de los modelos 737-700C. [ ¿ cuando? ] Los primeros dos de los cuatro aviones fueron entregados el 21 de abril de 2001 al Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota Cinco Nueve (VR-59) en la Estación Aérea Naval/Base de Reserva Conjunta de Fort Worth, Texas , y dos aviones más los siguieron antes de fin de año. . El quinto y sexto avión fueron entregados en agosto de 2002 al VR-58 en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida. Se han entregado más aviones al VR-57 en la Estación Aérea Naval de North Island , California. El C-40A proporciona eficiencia de combustible , alcance y carga útil superiores en comparación con el avión C-9B al que reemplazó. [5]
En el Plan de Aviación Marina de 2018, el Cuerpo de Marines de EE. UU. indicó que tenía la intención de adquirir dos aviones C-40A para misiones de transporte aéreo, en sustitución de su flota Skytrain. [8] El 4 de diciembre de 2018, los marines publicaron un aviso en línea buscando un proveedor de C-40 que se entregarían en 2020. [2] Los Skytrains del USMC se retiraron en 2017 y, para prepararse para la transición a nuevos aviones, el personal de Al Escuadrón de Transporte Marino Uno se le asignó operar los Navy Clippers hasta la llegada de su propio avión. [9]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el C-40B , una versión militar del 737-700 Boeing Business Jet , para reemplazar la envejecida flota de aviones C-137 utilizados para transportar a los comandantes combatientes estadounidenses. La Fuerza Aérea adjudicó el contrato de elevación media en agosto de 2000. La 89.ª Ala de Transporte Aéreo adquirió su primer avión C-40B en diciembre de 2002. Ambas unidades tienen su base en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland . La 15.ª Ala de Transporte Aéreo , Hickam AFB , Hawaii , adquirió su C-40B para el Comando del Pacífico de EE. UU. en febrero de 2003. La 86.ª Ala de Transporte Aéreo , Ramstein AB , Alemania , adquirió su C-40B para las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa en diciembre de 2004. [3 ]
El área de la cabina está equipada con un área de descanso para la tripulación, un distinguido compartimiento para visitantes con espacio para dormir, dos cocinas y asientos de clase ejecutiva con mesas de trabajo. [3]
El C-40B está diseñado para ser una "oficina en el cielo" para altos líderes militares y gubernamentales. La aeronave cuenta con comunicaciones de datos de banda ancha bidireccionales , incluidas comunicaciones seguras de voz y datos; Los elementos incluyen acceso a Internet y redes, teléfonos, satélites, fax y fotocopiadoras. El C-40B también tiene un sistema informático de datos de pasajeros. [3]
El C-40C es un avión de transporte VIP que se utiliza a menudo para transportar a miembros del Gabinete y del Congreso. El avión está equipado de manera similar al C-40B, pero sin capacidades de comunicaciones avanzadas. Una característica exclusiva del C-40C es la capacidad de cambiar su configuración para acomodar de 42 a 111 pasajeros. [3] El C-40C reemplazó a tres C-22 (un Boeing 727 militarizado) operados por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para transportar personal por aire. El C-40C fue el primer avión militar adquirido en este país como avión disponible en el mercado para el Departamento de Defensa. El 201.º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia adquirió dos aviones C-40C en octubre de 2002. La Reserva de la Fuerza Aérea 932d Airlift Wing , Scott AFB, Illinois adquirió tres aviones C-40C en 2007. [3]
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Datos de [13] [14]
Características generales
Actuación
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