El Kondor E 3 , a veces conocido erróneamente como E.III , fue un avión de combate monoplano monoplaza alemán diseñado y construido cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Aunque tuvo éxito en la tercera competición de cazas tipo D en Aldershof en septiembre de 1918, solo se produjeron unos pocos, dada la designación Idflieg de Kondor DI .
El éxito del Fokker D.VIII con alas en forma de parasol en 1918 hizo que varios fabricantes de aviones alemanes imitaran su ejemplo. El E 3 era la interpretación de Kondor del caza monoplano con alas en voladizo y parasol ( E de Eindekker en la designación de esta empresa), aunque más tarde recibió la designación de servicio DI [1]
El E 3 tenía un ala en voladizo con una sección que era gruesa centralmente pero se adelgazaba hacia las puntas del ala . El ala era recta y cónica en planta, con un borde de ataque sin barrido , barrido hacia adelante en el borde de salida y puntas romas. Esto se construyó de una manera novedosa y patentada, las costillas del ala sobresalían y el espacio entre ellas se cubría con tiras de chapa unidas por tiras en forma de L. El resultado fue una estructura muy fuerte; Kondor afirmó que la ligera aunque claramente visible protuberancia de las costillas también mejoraba la aerodinámica. El ala y el fuselaje estaban conectados a cada lado por dos puntales , uno sobre el otro, que iban desde el fuselaje delantero medio y superior hasta una unión común en el borde de ataque del ala junto con tres puntales inclinados hacia adelante desde el fuselaje cerca de la cabina hasta la parte inferior del ala. [1]
Hubo dos variantes del E 3, que se diferenciaban principalmente en sus motores. El E 3 original tenía un motor rotativo Oberursel Ur.III de once cilindros de 108 kW (145 hp) y el E 3a un rotativo Goebel Goe III de nueve cilindros de 149 kW (200 hp). El Oberursel tenía una cubierta recortada en forma de herradura , mientras que el Goebel tenía una cubierta circular completa. Detrás del motor, el fuselaje era plano, con la única cabina abierta debajo de un gran recorte en el borde de salida del ala para una mejor visibilidad, estrechándose hacia la cola debajo de una cubierta redondeada y poco profunda. Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados ; el timón llegaba hasta la quilla y se movía dentro de un recorte entre los elevadores mientras el plano de cola se colocaba sobre el fuselaje. El E 3 tenía un tren de aterrizaje fijo y convencional , las ruedas principales sobre un solo eje con patas en V en el fuselaje inferior y reforzadas con cables transversales. [1]
Aunque el proceso de diseño no comenzó hasta julio de 1918, el avión se construyó rápidamente y realizó su primer vuelo antes de ir a Adlershof para realizar pruebas de tipo en septiembre y participar en el tercer concurso D-type contra otros nuevos cazas alemanes el mes siguiente. [1] Estos incluían el Albatros D.XII y el Aviatik D.VII , ambos biplanos. [2] Un piloto veterano allí consideró que el Kondor era el mejor avión presente; se consideró que tenía características de vuelo solo marginalmente menos buenas que el recientemente ordenado biplano Siemens-Schuckert D.IV y no mostró ninguna de las vibraciones de ala de parasol de alta velocidad experimentadas con el Fokker D.VIII . [1]
El E 3a, de mayor potencia, probablemente voló por primera vez en octubre. Tenía una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph; 110 nudos) y una velocidad de ascenso muy mejorada, alcanzando los 5000 m (16 000 pies) en 11 minutos. [1]
La confusión reinaba sobre las designaciones del caza Kondor, causada por el Idflieg durante la segunda competición de cazas tipo D en Aldershof, cuando los dos prototipos Kondor D 2 fueron denominados DI y D.II , que no eran oficiales y eran ficticios. La práctica estándar de Kondor era una letra seguida de un número arábigo separado por un espacio. Esta confusión se agravó cuando a los aviones de producción E 3 se les dio la designación oficial Idflieg Kondor DI . [1]
Después de la competición, Kondor recibió un pedido para el E 3; la cantidad requerida es incierta, pero parece haber sido alrededor de 100. Sin embargo, el armisticio de noviembre llegó con solo unos pocos, alrededor de 8 a 10, habiendo sido entregados. [1]
Después de la guerra se utilizaron algunos E 3. Un E 3a fue comprado por el conde suizo Mittelholzer para exhibiciones acrobáticas. [1] Otros dos fueron a parar a un grupo de justicieros holandeses anticomunistas , junto con el diseñador del E 3, Walter Rethel. A su llegada, produjo un avión de reconocimiento, el NAVO RK-P4/220 , para el grupo. [3]
Datos de El libro completo de los luchadores [1]
Características generales
Actuación