La clase Córas Iompair Éireann 201 fue una clase de 34 locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por Metropolitan-Vickers en sus instalaciones de Dukinfield en Manchester . Eran una versión más pequeña, ligera y menos potente de la clase 001 y estaban destinadas originalmente a servicios de transporte de pasajeros y mercancías (tráfico mixto) en líneas secundarias. Se introdujeron en 1956 y, aunque sus funciones cambiaron con el paso de los años, estuvieron en servicio regular en la red ferroviaria irlandesa hasta mediados de la década de 1980. Se vendieron seis a Northern Ireland Railways (NIR) en 1986.
Historial de servicio
La locomotora 202 impulsa un tren de empuje y tracción en la estación de Leixlip , abril de 1982.
Desafortunadamente, estas locomotoras sufrían dos problemas distintos:
A finales de los años 1950 y principios de los años 1960, tras la publicación del Informe Andrews (que imitaba el gran ataque del hacha Beeching en Gran Bretaña), CIÉ llevó a cabo cierres a gran escala de ramales, dejando las máquinas sin ningún propósito. [ cita requerida ]
Las locomotoras no tenían suficiente potencia para sus funciones y sus motores Crossley sufrían problemas de fiabilidad. [1] Los motores de tracción y generadores Metro-Vick existentes se consideraron robustos y se conservaron en la reconstrucción. [1]
Motores de sustitución : Debido a los problemas con los motores Crossley, se intentó equipar las locomotoras con equipos más adecuados. Entre 1965 y 1980, se instalaron motores Maybach MD650 de 980 caballos de fuerza (730 kW) en los números 233 y 234. [1] A partir de 1969, sin embargo, se encontró una solución permanente equipando toda la clase con motores General Motors , [1] un proceso similar al que se había llevado a cabo anteriormente en la Clase 001. [ 1]
El primer miembro de la clase en ser retirado fue el No. B201, que fue dañado por una bomba en 1973. [2] [1] Los miembros restantes de la clase, a excepción de los seis vendidos a NIR, fueron retirados durante los dos años posteriores a la apertura del sistema DART habiendo completado 30 años de servicio para sus operadores. [1]
Numeración
Cuando se construyeron, estas locomotoras se numeraron C201-C234 y, a medida que se les cambiaban los motores, se las renumeraba B201-B234 para reflejar su mayor potencia. Sin embargo, más tarde se eliminó la letra del prefijo. [1]
Librea
A lo largo de los años, la clase ha llevado seis colores diferentes. Cuando se introdujeron, se pintaron con un color plateado que, por desgracia, se ensuciaba rápidamente y no era una buena publicidad para la dieselización. A esto le siguió el color verde CIÉ con una fina banda verde más clara en los paneles inferiores, lo que daba un aspecto uniforme a los conjuntos de trenes. En el siguiente cambio, el negro se convirtió en el color base con solo un relieve blanco alrededor del panel superior, que se abría en una "V" cuadrada entre las ventanas de la cabina. Algunas locomotoras recibieron un gran panel amarillo en la parte delantera de la cabina para mejorar la visibilidad. Con la adaptación por parte de CIÉ de su esquema "Black and Tan" a mediados de la década de 1960, las locomotoras recibieron este color con una línea blanca a la altura del techo para combinar con los vagones. El último color de CIÉ fue marrón dorado con una banda negra muy ancha que cubría los paneles superiores a la altura de las ventanas de la cabina y con el mismo ancho que ellas. Las locomotoras vendidas a NIR llevaban su color azul.
Uso de NIR
Ferrocarril de Irlanda del Norte nº 105 cerca de Whitehead en 1993
Tras la retirada de CIÉ, seis locomotoras fueron vendidas a Northern Ireland Railways , que las designó como Clase 104. Entraron en circulación para NIR en 1986-1987, excepto la 105. Originalmente, la CIÉ 224 estaba destinada a convertirse en 105, pero posteriormente fue rechazada por NIR y reemplazada por la 218, que recién entró en circulación en 1991. La 224 quedó almacenada con NIR hasta que fue desguazada en enero de 1996.
De las que entraron en servicio, algunas tuvieron una vida muy corta trabajando para sus nuevos propietarios. Se almacenaban tan pronto como surgía algún problema (por ejemplo, un motor o un motor de tracción agarrotados), y toda la clase se dio de baja formalmente en 1993 (107/109) o 1995 (las demás). A continuación se detallan las locomotoras implicadas, sus nuevos números y su baja:
Accidentes e incidentes
El 21 de octubre de 1974, la locomotora B202 transportaba un tren de pasajeros vacío cuando se alejó sin conductor de la estación de Connolly y chocó con un tren de pasajeros en Gormanston , en el condado de Meath . Un tercer tren de pasajeros, transportado por la locomotora B219, fue golpeado por los trenes destrozados. Dos personas murieron y 29 resultaron heridas. [3]
El Irish Traction Group ha conservado dos locomotoras de la clase 201, las 226 y 231 [4] . La 226 fue la primera locomotora diésel de línea principal que se conservó en Irlanda. La C231 se encuentra actualmente en Downpatrick and County Down Railway , pintada con los colores verde CIÉ, mientras que la 226 está siendo restaurada en Carrick-on-Suir . Irish Traction Group
Un tercer ejemplo, NIR 106/CIÉ 227, se conservó de forma privada y se exhibió en Cahirciveen , en el condado de Kerry [1] The Irish Crossleys y lleva el número C202 , que supuestamente era el número de la locomotora que transportaba el último tren desde Cahirciveen en 1960, pero en realidad eran tanto la 227 como la 201 las que operaban los últimos trenes de subida y bajada. Irish Rail recuperó el motor para reutilizarlo en sus locomotoras de la clase 141/181. Esta locomotora y sus tres hermanas restantes se almacenaron en un sitio desprotegido en NIR. El robo de metal en esta etapa la convirtió a ella y a sus hermanas en una pérdida total en lo que respecta a su funcionamiento posterior. Mientras se estaba desguazando a sus hermanas, a esta locomotora se le despojó de casi todo el equipo interno (compresor, extractor, tanques de aire, ventilador de refrigeración, etc.) antes de ser trasladada a Cahirsiveen en 1997. La locomotora fue restaurada cosméticamente y repintada en plata y renumerada como C202. La sala de máquinas casi vacía fue enlosada con madera contrachapada. Mientras estuvo en Cahirsiveen, la carrocería sufrió una corrosión extensa debido a 7 años de exposición al aire libre cerca del mar y sus ventanas fueron destrozadas nuevamente. [2] [ enlace muerto ] Un ataque incendiario a la locomotora, así como su apariencia "molesta" en el paisaje, significaron que el desguace era muy probable. En 2004, un miembro del ahora desaparecido "Grupo A15r [sic] salvó la locomotora del desguace y la trasladó de Caherciveen a un sitio utilizado por un ferrocarril patrimonial en Bilberry, Waterford, con la intención de restaurarla como parte de un plan para reabrir el ferrocarril de New Ross. Sin embargo, durante su estancia en Bilberry, la locomotora sufrió más actos de vandalismo. Los ladrones de metal arrancaron el suelo de madera contrachapada y cortaron cualquier cable del motor de tracción restante. La locomotora también sufrió un mayor deterioro debido a que se almacenó al aire libre con agua de lluvia entrando por las ventanas rotas y los paneles del techo podridos. En 2010, la locomotora se trasladó a un sitio más seguro cerca del pueblo de Kilmacow , y recorrió los 10 km hasta estas instalaciones en Kilmacow por carretera en un camión de plataforma baja. En 2023, West Clare Railway compró la 227 y la trasladó a Moyasta .
Modelos
La Clase C está disponible como un kit calibre 00 de latón y metal blanco de No Nonsense Kits, ahora adquirido por Phoenix Paints.
Silver Fox Models ofrece una versión de resina. [5]
Valve Design ofrece un cuerpo en escala N con prototipo rápido. [6]
Notas y referencias
Notas
^ Las locomotoras originalmente solo tenían frenos de vacío , pero luego se les agregaron frenos de aire . Nótese la falta de tuberías de frenos de aire entre los topes en http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/ Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine en comparación con http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg
Referencias
^ abcdefgh Boocock (2009), pág. 56.
^ "B201 en Inchicore, 1973" . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
^ "INFORME DE INVESTIGACIÓN SOBRE LA COLISIÓN QUE SE PRODUJO EN LA ESTACIÓN DE TREN DE GORMANSTON EL 21 DE OCTUBRE DE 1974" (PDF) . Dublín: Departamento de Transporte y Energía a través de la Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Enero de 1975. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
^ "ITG Owned Locomotives". Irish Traction Group. 2008. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008. Consultado el 15 de enero de 2009 .
^ "Silver Fox Models". Iarnród Éireann 201 Class (C Class) Bo-Bo. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2009. Consultado el 13 de enero de 2008 .
^ "Diseño de válvulas". Archivado desde el original el 18 de marzo de 2019.
Fuentes
Boocock, Colin (1 de octubre de 2009). Locomotive Compendium Ireland (1.ª ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603.OCLC 423592044 .
Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todas y cada una de las que ha habido . Camberley: Diesel and Electric Group. pág. 165. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890. OL 27959920M. Wikidata Q105978499.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Clase CIÉ 201 .
Eiretrains - Locomotoras irlandesas
Página web de Irish Traction Group para la clase 201 preservada n.º 226
Página web de Irish Traction Group para la clase 201 preservada n.º 231
