Bye Aerospace es un fabricante de aviones estadounidense con sede en el condado no incorporado de Arapahoe, Colorado . La empresa se especializa en el diseño y fabricación de aviones eléctricos , incluidos aviones no tripulados para funciones geoespaciales y aviones ligeros para funciones de entrenamiento de vuelo . [1] La empresa fue fundada por George E. Bye, quien sigue siendo el director ejecutivo . [2]
En julio de 2010, Bye Energy desarrolló una prueba de concepto Cessna 172 de propulsión eléctrica con el apoyo de Cessna Aircraft . [3] Bye Energy cambió su nombre a Beyond Aviation en el momento en que el prototipo comenzó las pruebas de rodaje en julio de 2011. [4] El avión voló por primera vez en 2012. [5] El proyecto de I+D no se llevó a cabo para la producción y la empresa actualmente latente. [6] [7]
La compañía desarrolló el Bye Aerospace Sun Flyer , un PC-Aero Elektra One modificado , como prototipo de avión eléctrico en 2015. [8] [9] [10]
El desarrollo del Sun Flyer 2 fue llevado a cabo originalmente por una filial de Bye Aerospace, llamada Aero Electric Aircraft Corporation . [11] [12] A partir de marzo de 2018, se estaba fusionando con la empresa matriz.
En julio de 2015, la compañía estaba desarrollando el Sun Flyer 2 , un avión biplaza de propulsión eléctrica para la función de entrenamiento de vuelo. [11] En marzo de 2016, Aero Electric Aircraft Corp. entregó el prototipo para las etapas finales de desarrollo. [13] Se lanzó en mayo de 2016. [12] En julio de 2016, el primer vuelo estaba previsto para el otoño. [14] En noviembre de 2016, las pruebas en tierra y en rodaje habían comenzado. [15] Voló por primera vez el 10 de abril de 2018. [16] El Sun Flyer 4 derivado tiene un diseño de cuatro asientos, aún por completarse. [17] Ambos aviones tienen diseños de ala baja , con capotas de burbujas , fabricados de materiales compuestos , predominantemente fibra de carbono . Ambos funcionan con baterías de iones de litio . [18]
El cliente de lanzamiento de Sun Flyer 2 y 4 es el Spartan College of Aeronautics and Technology , que empleará ambos para entrenamiento de vuelo. [14] [17] En septiembre de 2018, la compañía tenía 130 depósitos para el Sun Flyer 2 de dos asientos y 27 depósitos para el Sun Flyer 4 más grande de cuatro asientos. [18]
El 31 de julio de 2018, Bye Aerospace voló un prototipo pilotado de su StratoAirNet no tripulado con energía solar y su Solesa tripulada desde el Aeropuerto Regional del Norte de Colorado . Basado en un planeador de competición compuesto de fibra de carbono , tiene una envergadura de ala de 15 m (49,2 pies) y células fotovoltaicas de película delgada de SolAero Technologies. El avión de vigilancia gubernamental y comercial de bajo costo y larga duración podría usarse para patrullaje , mapeo , agricultura de precisión o búsqueda y rescate y tiene bajas firmas infrarrojas y acústicas . [19]
También en desarrollo, en conjunto con XTI Aircraft Company, está el TriFan 600 , un avión comercial VTOL híbrido-eléctrico. Anteriormente, la empresa desarrolló el UAV Silent Falcon para Silent Falcon UAS Technologies. [20]
En agosto de 2019, la compañía anunció que se asociaría con OXIS Energy para desarrollar una batería de litio y azufre para usar en el Sun Flyer 4 de cuatro asientos .
El 21 de agosto de 2019, Bye anunció la venta de 26 aviones al operador de taxi aéreo Quantum Air, con sede en Los Ángeles . [22] [23]
Después de que se reveló que el proyecto estaba en desarrollo en junio de 2020, [24] Bye Aerospace anunció oficialmente el eFlyer 800 en abril de 2021, que estará propulsado por motores eléctricos Safran . Se planea que sea un avión totalmente eléctrico de seis a nueve asientos para competir con los aviones ejecutivos tradicionales propulsados por combustibles fósiles en las funciones de taxi aéreo, transporte aéreo de carga, avión regional y vuelos chárter. El eFlyer 800 pretende tener costos operativos del 20% del Beechcraft King Air con una velocidad de crucero de hasta 320 nudos (593 km/h), un techo operativo de 35.000 pies (10.668 m) y un alcance de 500 millas náuticas (930 km). ) con reservas IFR de 45 minutos. [25] [26]
En mayo de 2021 se anunció que Oxis Energy había sido puesta en administración y que la mayoría de sus empleados habían sido despedidos. [27]
En AirVenture en julio de 2021, George Bye de Bye Aerospace declaró que el eFlyer 2 se certificará a finales de 2022 o principios de 2023, el eFlyer 4 se certificará a finales de 2023 o principios de 2024 y el eFlyer 800 se certificará a finales de 2025 o principios de 2026. [28]
Resumen de aviones construidos por Bye Aerospace:
