El Bye Aerospace eFlyer 2 (anteriormente Sun Flyer 2 ) [1] es un avión eléctrico ligero diseñado y en desarrollo por Bye Aerospace de Denver, Colorado .
El avión se presentó públicamente por primera vez el 11 de mayo de 2016 y voló por primera vez el 10 de abril de 2018.
El biplaza está diseñado para el mercado de entrenamiento de vuelo con un solo motor eléctrico tractor alimentado por baterías de iones de litio .
El diseño fue desarrollado originalmente por Aero Electric Aircraft Corporation (AEAC), subsidiaria de Bye Aerospace. [2] [3] Arion Aircraft de Shelbyville, Tennessee, construyó el prototipo de prueba de concepto [4] y lo entregó en marzo de 2016. [5]
El eFlyer 2 se presentó públicamente por primera vez en el Aeropuerto Centennial en Colorado el 11 de mayo de 2016. [3] Las pruebas en tierra y en taxi del prototipo comenzaron en noviembre de 2016. [6] Un modelo derivado de cuatro plazas, llamado Bye Aerospace Sun Flyer 4 , se anunció en julio de 2017. Será un avión IFR día/noche con una carga útil de 800 lb (360 kg), capaz de alcanzar una velocidad de crucero máxima de 150 nudos (280 km/h) y una autonomía de 4,2 horas. [7] [8]
El eFlyer 2 voló por primera vez el 10 de abril de 2018. [9] [10] AEAC y Bye Aerospace se fusionaron en 2018 y Bye Aerospace se hizo cargo del proyecto. [11]
El desarrollo del modelo de cuatro plazas debería seguir a la finalización del eFlyer 2, de menor tamaño, cuya certificación se prevé que cueste 25 millones de dólares. Bye había recibido 220 pedidos de los dos modelos hasta octubre de 2018. [12] En enero de 2019, Subaru y SBI Investment invirtieron en Bye Aerospace para avanzar en la certificación del eFlyer 2. [13] El 8 de febrero de 2019, el eFlyer 2 voló por primera vez en su configuración de producción prevista, incluido un motor eléctrico Siemens SP70D. [14]
La certificación FAA Parte 23 estaba prevista para 2020, [15] con Siemens participando activamente. [16]
En noviembre de 2020 se anunció que el proveedor de motores sería Safran . [17] En un correo electrónico a AOPA, George Bye indicó el motivo del cambio: Bye Aerospace “… no pudo llegar a una propuesta comercial mutua…” con Siemens/Rolls-Royce. [18]
En AirVenture en julio de 2021, George Bye de Bye Aerospace afirmó que el eFlyer 2 será certificado a fines de 2022 o principios de 2023 con un precio objetivo de US$489.000. [19]
Un comunicado de prensa de Bye Aerospace de enero de 2023 anunció que el eFlyer 2 “…ha obtenido la aprobación de la FAA de su documento de emisión G-2 “Medios de cumplimiento para la certificación””. [20]
En septiembre de 2024, un comunicado de prensa anunció oficialmente el inicio de la construcción del eFlyer 2 con número de serie 00001 en las instalaciones de Bye Aerospace en Centennial, Colorado. Ver: Bye Aerospace comienza la construcción inicial del primer eFlyer 2
El avión está destinado a ser certificado bajo FAR 23 y suministrado como un avión completo listo para volar. [21] [2] Ha sido diseñado específicamente para el mercado de entrenamiento de vuelo y se proyecta que tenga una duración de 3,5 horas. [2] [3] El eFlyer 2 cuenta con un ala baja en voladizo , una cabina cerrada de configuración de dos asientos lado a lado bajo un dosel de burbuja , tren de aterrizaje triciclo fijo y un solo motor eléctrico en configuración de tractor alimentado por hasta seis paquetes de baterías de iones de litio . [2] [5] [3] [22]
El diseño tiene un peso bruto de 1.900 lb (860 kg) [2] y está hecho de material compuesto , principalmente fibra de carbono . La cabina emplea un iPad que se utiliza para la visualización de la instrumentación de la cabina, incluidos el motor, la batería y los sistemas de la aeronave. La aeronave se conecta al sistema Sidekick de Redbird Flight Simulations , que rastrea de forma inalámbrica el motor, el tiempo de vuelo, la ubicación física y la actitud del eFlyer en tiempo real cuando está en vuelo. [2] [5]
El Siemens SP70D de 26 kg que se utilizaba anteriormente tenía una potencia nominal de despegue de 90 kW (120 hp) y 70 kW (94 hp) de potencia continua. Electric Power Systems, con sede en Utah, proporciona el almacenamiento de energía de 92 kWh, incluidos los módulos de batería, la gestión y la distribución. Se prevé que el avión de crucero de 138 nudos (256 km/h) tenga unos costes operativos por hora que equivalgan a una sexta parte de los de un Cessna 172 con motor de pistón. [15]
El motor Safran anunciado en noviembre de 2020 será de la línea ENGINeUS 100. [23]
En febrero de 2019, un ejemplar, el prototipo, había sido registrado en los Estados Unidos ante la Administración Federal de Aviación . [24]
En diciembre de 2018, la empresa tenía 220 depósitos, divididos equitativamente entre eFlyer 2 y eFlyer 4, [21] que aumentaron a 298 en abril de 2019. [16] En diciembre de 2020, la empresa indicó que tenía 711 acuerdos de compra. [25]
Las siguientes organizaciones han pedido el avión:
Datos de AVweb [2]
Características generales
Actuación
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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