Bye Aerospace es un fabricante de aeronaves estadounidense con sede en el condado no incorporado de Arapahoe, Colorado . La empresa se especializa en el diseño y fabricación de aeronaves eléctricas , incluidas aeronaves no tripuladas para funciones geoespaciales y aeronaves ligeras para funciones de entrenamiento de vuelo . [1] La empresa fue fundada por George E. Bye, quien sigue siendo el director ejecutivo . [2]
En julio de 2010, Bye Energy desarrolló un Cessna 172 de prueba de concepto con propulsión eléctrica con el apoyo de Cessna Aircraft . [3] Bye Energy cambió su nombre a Beyond Aviation cuando el prototipo comenzó las pruebas de rodaje en julio de 2011. [4] La aeronave voló por primera vez en 2012. [5] El proyecto de I+D no se llevó a cabo para la producción y la empresa actualmente está inactiva. [6] [7]
La compañía desarrolló el Bye Aerospace Sun Flyer , un PC-Aero Elektra One modificado , como prototipo de avión eléctrico en 2015. [8] [9] [10]
El desarrollo del Sun Flyer 2 fue llevado a cabo originalmente por una subsidiaria de Bye Aerospace, llamada Aero Electric Aircraft Corporation . [11] [12] A partir de marzo de 2018, se fusionó con la empresa matriz.
En julio de 2015, la compañía estaba desarrollando el Sun Flyer 2 , un avión eléctrico de dos asientos para entrenamiento de vuelo. [11] En marzo de 2016, Aero Electric Aircraft Corp. entregó el prototipo para las etapas finales de desarrollo. [13] Se puso en marcha en mayo de 2016. [12] En julio de 2016, se planeó el primer vuelo en otoño. [14] En noviembre de 2016, comenzaron las pruebas en tierra y en taxi. [15] Voló por primera vez el 10 de abril de 2018. [16] El derivado Sun Flyer 4 es un diseño de cuatro asientos, aún por completar. [17] Ambos aviones son diseños de ala baja , con cubiertas de burbuja , hechas de materiales compuestos , predominantemente fibra de carbono . Ambos están propulsados por baterías de iones de litio . [18]
El cliente de lanzamiento tanto del Sun Flyer 2 como del 4 es el Spartan College of Aeronautics and Technology , que empleará a ambos para entrenamiento de vuelo. [14] [17] En septiembre de 2018, la compañía tenía 130 depósitos para el Sun Flyer 2 de dos asientos y 27 depósitos para el Sun Flyer 4, más grande y de cuatro asientos. [18]
El 31 de julio de 2018, Bye Aerospace voló un prototipo pilotado de su planeador no tripulado alimentado con energía solar StratoAirNet y Solesa tripulado desde el Aeropuerto Regional del Norte de Colorado . Basado en un planeador de competición compuesto de fibra de carbono , tiene una envergadura de 15 m (49,2 pies) y células fotovoltaicas de película fina de SolAero Technologies. El avión de vigilancia comercial y gubernamental de bajo costo y larga duración podría usarse para patrullaje , mapeo , agricultura de precisión o búsqueda y rescate y tiene bajas firmas infrarrojas y acústicas . [19]
También se encuentra en desarrollo, en colaboración con XTI Aircraft Company, el TriFan 600 , un avión comercial híbrido-eléctrico VTOL. Anteriormente, la empresa desarrolló el UAV Silent Falcon para Silent Falcon UAS Technologies. [20]
En agosto de 2019, la empresa anunció que se asociaría con OXIS Energy para desarrollar una batería de litio y azufre para su uso en el Sun Flyer 4 de cuatro asientos. [21]
El 21 de agosto de 2019, Bye anunció la venta de 26 aviones al operador de taxi aéreo Quantum Air, con sede en Los Ángeles . [22] [23]
Después de que el proyecto se revelara como en desarrollo en junio de 2020, [24] Bye Aerospace anunció oficialmente el eFlyer 800 en abril de 2021, que será impulsado por motores eléctricos Safran . Se planea que sea un avión totalmente eléctrico de seis a nueve asientos para competir con los aviones ejecutivos tradicionales propulsados por combustibles fósiles para los roles de taxi aéreo, carga aérea, avión de pasajeros regional y chárter de aviones. El eFlyer 800 apunta a tener costos operativos del 20% del Beechcraft King Air con una velocidad de crucero de hasta 320 nudos (593 km / h), un techo operativo de 35,000 pies (10,668 m) y un alcance de 500 millas náuticas (930 km) con reservas IFR de 45 minutos. [25] [26]
En mayo de 2021 se anunció que Oxis Energy había sido puesta bajo administración y que la mayoría de sus empleados habían sido despedidos. [27]
En AirVenture en julio de 2021, George Bye de Bye Aerospace declaró que el eFlyer 2 se certificará a fines de 2022 o principios de 2023, el eFlyer 4 se certificará a fines de 2023 o principios de 2024 y el eFlyer 800 se certificará a fines de 2025 o principios de 2026. [28]
Resumen de aeronaves construidas por Bye Aerospace:
