El sendero Burke–Gilman es un sendero ferroviario en el condado de King , Washington . El sendero recreativo multiusos de 32 km (20 millas) es parte del sistema de senderos regionales del condado de King y ocupa un corredor abandonado de Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&E).
La ciudad de Seattle administra una parte del sendero Burke–Gilman . El sendero comienza en 11th Avenue NW en Ballard y sigue a lo largo del canal marítimo del lago Washington y hacia el norte a lo largo del lago Washington , con destino final en Bothell .
El sendero es una parte sustancial de las 90 millas (140 km) de rutas de bicicletas señalizadas en Seattle [1] y las 175 millas (282 km) de senderos en el Sistema de Senderos del Condado de King. [2] Un segmento de la porción Burke-Gilman, inaugurado en julio de 2005, corre por 0,7 millas (1,1 km) desde NW 60th Street y Seaview Avenue NW hasta Ballard Locks . [3] El sendero principal se reanuda en 11th Avenue NW y NW 45th Street y corre 17 millas (27 km) hasta Blyth Park en Bothell. Allí, se convierte en el segmento Sammamish River Trail, que corre paralelo al río Sammamish durante 10 millas (16 km) hasta Redmond . [4]
El sendero Burke–Gilman corre a lo largo de Fremont Cut , Lake Union (un antiguo depósito de carga permanece visible al pie de Stone Way) y a través del campus de la Universidad de Washington . Después de pasar el centro comercial University Village , el sendero se dirige hacia arriba a través de los vecindarios del noreste, junto a los vecindarios de Hawthorne Hills , Laurelhurst y Windermere ; a través del vecindario de Sand Point , pasando Magnuson Park , luego junto al lago Washington justo antes de los vecindarios de Matthews Beach y Cedar Park de la antigua Lake City , continuando a través de Lake Forest Park y Kenmore hasta Bothell. [5] El sendero en todo su recorrido es casi nivelado con pocos cruces de intersecciones grandes: es un antiguo derecho de paso del ferrocarril.
El sendero recorre 22,7 km (14,1 millas) entre Ballard y la estación Tracy Owen en Kenmore (su extremo oriental inicial), o 27 km (17 millas) hasta Blyth Park. El Departamento de Parques de Seattle considera que el segmento Burke–Gilman del sendero termina en Kenmore; [5] mientras que el condado de King considera que los segmentos se dividen en Bothell. [4] La distancia total desde Golden Gardens Park hasta Bothell, incluido el "enlace perdido" propuesto a través de Ballard, es de 31,9 km (19,8 mi).
En Blyth Park en Bothell, el sendero se convierte en el Sammamish River Trail y continúa durante 10 millas (16 km) hasta Marymoor Park , Redmond, en el lago Sammamish. [4] Con la finalización de un sendero conector a través de Marymoor Park en mayo de 2009, la red de senderos continúa hasta la ciudad de Issaquah a través del East Lake Sammamish Trail por otras 10 millas (16 km). El sendero se encuentra sobre la línea Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&E) y en conjunción con el Rainier Trail de Issaquah, el Preston Trail y el Preston Snoqualmie Trail.
El enlace Snoqualmie Falls-North Bend de SLS&E se ha convertido en la línea del Museo del Ferrocarril del Noroeste . [6] El SLS&E terminaba justo más allá de North Bend en Sallal Prairie. Los usuarios de las extensiones pueden continuar en la red de senderos regionales en Snoqualmie Valley Trail en North Bend y conectarse con el Parque Estatal Iron Horse en Rattlesnake Lake .
Con la incorporación del conector, el segmento ininterrumpido más largo del sendero actualmente se extiende 42 millas. [7]
A partir de 2006 [actualizar], hay extensiones del sendero Burke-Gilman en su extremo occidental: conectando los segmentos cortos y largos entre Ballard Locks y 11th Avenue, y una extensión al norte a lo largo de Shilshole Bay desde NW 60th Street hasta Golden Gardens Park, y planificación para la conexión entre Ballard Locks y el centro de Ballard en 11th Avenue NW y NW 45th Street. [3]
Un punto de discordia importante desde la década de 1990 con respecto al proyecto del "eslabón perdido" restante fue la naturaleza industrial de la zona costera de Salmon Bay , por donde pasaría esta parte del sendero. Los propietarios de negocios locales expresaron su preocupación por los problemas de seguridad y responsabilidad inherentes a la convergencia de trenes, camiones, ciclistas y peatones del ferrocarril Ballard Terminal . Un grupo de ciudadanos y la ciudad afirmaron que se estaban exagerando los peligros. [8] El sendero en general a veces puede estar muy transitado e incluso abarrotado. [9]
A partir de 2023 [actualizar], los planes para construir la sección de 1,4 millas (2,3 km) siguen en suspenso debido a revisiones de diseño y desafíos legales. [10] Un cruce de ferrocarril en el sendero debajo del puente Ballard fue el lugar de 39 choques e incidentes entre 2015 y 2020. [11] El cruce fue reemplazado en octubre de 2023, poco después de que el ayuntamiento aprobara su eliminación. [11] El ayuntamiento incluyó una ruta a lo largo de Leary Way en lugar de Shilshole Avenue, donde las empresas industriales se habían opuesto a la construcción del sendero, en un impuesto de transporte que se incluirá en la boleta electoral de noviembre de 2024. [12]
,_1201,_1202.jpg/1280px-Excursion_on_the_SLS&E_RR_(c_1887),_1201,_1202.jpg)
El origen de la ruta se remonta a la fundación del Seattle, Lake Shore and Eastern Railway el 15 de abril de 1885, por diez hombres encabezados por el juez Thomas Burke y Daniel Gilman . En su apogeo, la ruta de Burke y Gilman se extendía desde el centro de Seattle hacia el norte hasta Arlington y hacia el este hasta Rattlesnake Prairie sobre las cataratas Snoqualmie . Asumida por el Northern Pacific Railway alrededor de 1890, [15] la línea pasó a formar parte del Burlington Northern Railroad en 1970 y fue abandonada en 1971. En 1978, las primeras 12,1 millas (19,5 km) del derecho de paso, desde el Gas Works Park de Seattle hasta la estación Tracy Owen de Kenmore, se abrieron como ruta pública y se las nombró en honor a los fundadores del ferrocarril. [9]
Una sección de dos millas del sendero dentro de Lake Forest Park estuvo cerrada temporalmente por remodelación desde junio de 2011 hasta febrero de 2012. [16]
El sendero cruza lo siguiente:
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ), Ensayo de HistoryLink 7049.47°41′44″N 122°16′41″O / 47.69556°N 122.27806°W / 47.69556; -122.27806