Daniel Hunt Gilman (8 de febrero de 1845 - 27 de abril de 1913) fue un abogado y constructor de ferrocarriles estadounidense que hizo su carrera en Seattle .
Gilman nació en Levant, Maine , hijo del legislador de Maine Henry Gilman y su esposa Mary (de soltera Twombly) Gilman. [1] Daniel Hunt Gilman recibió educación en la escuela secundaria de la ciudad y en el East Main Conference Seminary en Bucksport .
A los 19 años, durante la Guerra Civil estadounidense , se alistó en una de las compañías de Maine de la Primera Caballería del Distrito de Columbia. Sirvió como sargento con su regimiento en la división de caballería del general Kautz , Army of the James, durante la primavera y el verano de 1864. Fue gravemente herido en la batalla del puente del río Staunton el 25 de junio de 1864, pero regresó al servicio cuatro meses después como sargento de intendencia en la Primera Caballería de Maine.
Gilman pasó seis años en la ciudad de Nueva York después de la guerra. Trabajó en las casas mercantiles de la ciudad y también se dedicó a la especulación inmobiliaria antes de dedicarse al derecho. Se licenció en la Facultad de Derecho de Columbia en 1877 y comenzó a ejercer la abogacía en forma privada. [2]
En 1883, Gilman se trasladó a Seattle . [3] Vio una oportunidad en los depósitos de carbón y hierro sin explotar en las montañas de las afueras de la ciudad. Ayudó a establecer el Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&E) en 1885. El grupo de inversores quería utilizar una conexión con una línea transcontinental para comerciar con los bienes de la región. [4] Con la ayuda de aproximadamente 500.000 dólares de sus contactos en Nueva York, la construcción de la línea comenzó en 1887. [2] [5] Gilman participó activamente en la gestión y operación del ferrocarril hasta junio de 1887. Continuó manteniendo el interés en la empresa después. La carretera finalmente se extendió desde el centro de Seattle, alrededor de las costas del norte del lago Union y al este del lago Washington . Las partes entre Ballard y Bothell se convirtieron en el sendero recreativo Burke-Gilman unos 100 años después. [4] En 1889, el ferrocarril llegó hasta Snoqualmie Falls . Gilman fue uno de los primeros promotores del uso de las cataratas para generar energía hidroeléctrica . El ferrocarril también se extendía hacia el norte desde Seattle hasta Arlington . Se instalaron vías en Spokane para una línea que se dirigía al oeste. Sin embargo, el ferrocarril nunca logró cruzar las montañas Cascade como se pretendía originalmente. [6]
Junto con la SLS&E, Gilman ayudó a crear el Ferrocarril de Seattle y Montana (parte del sistema Great Northern ) y el Ferrocarril Eléctrico de West Street y North End en la ciudad. También participó en varias empresas relacionadas con su negocio ferroviario. Una de ellas fue el establecimiento de la Seattle Coal and Iron Co. en la ciudad de Squak. La SLS&E inevitablemente sirvió a la ciudad del carbón. Squak se constituyó en 1892 como Gilman, y más tarde se convirtió en la ciudad de Issaquah . [7]
Aunque nunca buscó un cargo público, Gilman fue presidente del comité central del partido demócrata estatal entre 1890 y 1892. [2] Ayudó a establecer The Seattle Telegraph como el periódico del partido.
El 9 de enero de 1888 se casó con Grace C. Thorndyke. Regresó a Nueva York por un tiempo, pero regresó a Seattle en 1906. Una lesión sufrida en un accidente automovilístico el 25 de agosto de 1912 acortó su vida. Gilman murió en Pasadena, California, el 27 de abril de 1913. [6]