El petrolero de clase Tide (anteriormente el proyecto Military Afloat Reach and Sustainability (MARS) ) es una clase de cuatro petroleros de flota rápida que entró en servicio con la Royal Fleet Auxiliary británica a partir de 2017. Los barcos de 37.000 t proporcionan combustible, alimentos, agua dulce, municiones y otros suministros a los buques de la Royal Navy en todo el mundo. Noruega ordenó una versión similar de 26.000 t con un hospital de 48 camas y mayor capacidad de almacenamiento de sólidos, pero capacidad reducida de líquidos; se entregó en noviembre de 2018 como HNoMS Maud dos años después de lo planeado originalmente. Las dos clases son muy similares, pero no son directamente comparables debido a la gran variación en las capacidades entregadas.
Las dos variantes se basan en el diseño AEGIR de la empresa británica BMT Defence Services , pero fueron construidas por Daewoo en Corea del Sur y su equipamiento final se realizó en el Reino Unido y Noruega respectivamente. Gran Bretaña encargó cuatro buques en febrero de 2012 por un coste de 452 millones de libras esterlinas para la construcción de los cascos, pero al final se convirtió en 550 millones de libras esterlinas. La Marina Real Noruega encargó el HNoMS Maud en junio de 2013 por 1.320 millones de coronas noruegas (unos 140 millones de libras esterlinas).
El 22 de febrero de 2012 se hizo un pedido de cuatro petroleros a Daewoo por un costo contractual de £452 millones, más £150 millones adicionales a gastar en Gran Bretaña, lo que hace que el costo total de los cuatro barcos sea un poco más de £600 millones. [7] La construcción de barcos en Corea del Sur causó controversia en Gran Bretaña, pero ningún astillero británico licitó para el pedido. [7] El 14 de noviembre de 2012 se anunció que la nueva clase reviviría los nombres de los petroleros de la clase Tide de la Guerra Fría : Tidespring (A136), Tiderace (A137), Tidesurge (A138) y el nuevo nombre Tideforce (A139). [8] El Tidespring anterior ganó un honor de batalla en 1982 por su servicio durante la Guerra de las Malvinas , que incluyó el transporte de una compañía de Royal Marines para recuperar Georgia del Sur . El tablero que lleva el honor y la insignia del barco fueron llevados a Corea para su instalación en el nuevo Tidespring . [9]
La clase Tide es un derivado de 200,9 m (659 ft 1 in) y 39.000 t [10] del diseño AEGIR-26 de BMT Defence Services, [11] cuyos orígenes se encuentran en un petrolero civil de Skipskonsulent de Noruega. [12] Tienen doble casco para reducir o prevenir la pérdida de petróleo por daños en el casco exterior, de acuerdo con las regulaciones MARPOL para petroleros civiles (de las que los petroleros militares están parcialmente exentos). Además de ser más seguros, esto significa que los Tides pueden ir a lugares que desalentaron a sus predecesores de casco único: los buques de clase Rover recientemente desmantelados y los petroleros de clase Leaf . [13]
Hay tres estaciones de reabastecimiento en el mar (RAS) a través de la cubierta , de gasóleo, combustible de aviación y agua dulce. También hay una plataforma para el reabastecimiento en popa. La cubierta de vuelo y el hangar para helicópteros permiten el reabastecimiento por aire - "RAS vertical". [1] La cubierta de vuelo es grande y lo suficientemente fuerte como para que aterrice un helicóptero Chinook. [14] La propulsión utiliza motores diésel de velocidad media que impulsan ejes gemelos [15] en una disposición híbrida combinada diésel-eléctrica o diésel (CODELOD) [16] diseñada para la eficiencia de combustible en una amplia gama de velocidades.
Los cuatro barcos pueden estar armados con dos cañones de 30 mm y dos CIWS Phalanx . [17] Los cañones de 30 mm están instalados a popa, dirigidos a estribor y babor. Uno de los montajes CIWS está ubicado a proa y el otro a popa. Solo cuando un buque está en un despliegue de alto riesgo es probable que se instalen CIWS Phalanx y accesorios de 30 mm. Esta política es común entre los buques de RFA y se deduce que cuando un buque se despliega en teatros más peligrosos, como al este de Suez, se justifica un armamento pesado dedicado. Cuando se encuentran en aguas nacionales y realizan tareas más superficiales como FOST , hay poca necesidad de que los buques estén equipados con armamento pesado. [18] Por ejemplo, a junio de 2021, el RFA Tidespring ha sido equipado con sus accesorios CIWS Phalanx de proa y popa y ambos cañones de 30 mm mientras está desplegado en todo el mundo con CSG21 .
BMT ofrece el buque cisterna AEGIR en tres tamaños. El AEGIR-10, el AEGIR-18 y el AEGIR-26 tienen 18.000 DWT y 26.000 DWT respectivamente, y pueden transportar 8.000 m3 ( 2.100.000 galones estadounidenses), 16.000 m3 ( 4.200.000 galones estadounidenses) y 24.000 m3 ( 6.300.000 galones estadounidenses) de combustible. [15] El buque de reabastecimiento AEGIR-18R intercambia un tercio de su capacidad de combustible por 1.350 m3 ( 48.000 pies cúbicos) de provisiones secas en una superestructura extendida. [15] El AEGIR-18 estándar tiene menor alcance (10.000 millas náuticas , 19.000 km, 12.000 mi) y es más lento (18 nudos , 33 km/h, 21 mph) que la versión británica. [15]
El diseño ha sido presentado en varias competiciones, pero hasta marzo de 2016 [actualizar]el único pedido extranjero ha sido para un derivado del AEGIR-18R de la Marina Real Noruega en 2013 (ver más abajo). El AEGIR-18A, un derivado del AEGIR-18R como el barco noruego pero con, entre otras cosas, mejor aire acondicionado, fue ofrecido a Australia para el Proyecto SEA 1654 Fase 3, un requerimiento para dos barcos de suministro para reemplazar al HMAS Success y al HMAS Sirius . [19] En junio de 2014 fue preseleccionado junto con el Buque de Aprovisionamiento en Combate , que sería construido en España por Navantia , [19] que ha construido la mayoría de los buques de guerra recientes de Australia. En marzo de 2016 Australia anunció que compraría el barco español. [20] En marzo de 2016 Daewoo también perdió ante Hyundai en una competencia para suministrar a Nueva Zelanda un petrolero. [21] Una presentación de Daewoo de 2014 señala que India, Singapur y Brasil necesitarán nuevos buques de suministro en el futuro cercano. [22]
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El primer acero se cortó el 24 de junio de 2014 para el RFA Tidespring , [9] y fue bautizado en una ceremonia el 7 de octubre de 2015. [23] Se esperaba que llegara a Falmouth en la primavera de 2016 para permitir que A&P Group instalara equipo militar como equipo de comunicaciones. [24] Después de las pruebas en el mar, el Tidespring entraría en servicio en el cuarto trimestre de 2016, [25] con sus tres barcos gemelos siguiéndolos en intervalos de seis meses. [26] En agosto de 2016 se informó que el RFA Tidespring todavía estaba en pruebas con el constructor Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) en Corea del Sur; [27] el ministro de adquisiciones Harriett Baldwin ha culpado a "retrasos en la finalización de elementos de diseño eléctrico y la instalación del aislamiento Multi-Cable Transit de acuerdo con las nuevas regulaciones legislativas" que ahora se han resuelto. [28] El Tidespring llegó al Reino Unido en la primavera de 2017, atracando en Falmouth el 2 de abril durante diecisiete semanas para instalar armas y equipos de comunicaciones. [29] Seguirán cuatro meses de pruebas de aceptación; [29] estaba previsto que sus hermanas entraran en servicio a finales de 2018, [28] aunque dos de la clase se retrasaron hasta 2019.
El 28 de junio de 2013 [22] se ordenó al HNoMS Maud [36 ] reemplazar al HNoMS Tyr y al HNoMS Valkyrien [37] con un costo de NOK1,320m [37] (~£140m) [38] con compensaciones del 100% . [37] Está basado en el diseño AEGIR-18R. [11] pero incluye un hospital de 48 camas [39] debajo de la cubierta de vuelo con un quirófano, sala de aislamiento y escáner CT . [40] Puede transportar 7000 toneladas de fueloil F76 , 300 toneladas de combustible para aviones F44/ JP-5 , 200 toneladas de municiones y 40 contenedores ISO o una mezcla de vehículos y botes. [22] Tiene dos plataformas RAS de través y un carrete de popa, y una grúa de cubierta de 25 toneladas. [22] Una rampa lateral permite un fácil acceso para vehículos y para el apoyo de submarinos y otras embarcaciones pequeñas. [22] La cubierta de vuelo puede acomodar helicópteros de hasta el tamaño del CH-53 Super Stallion , y el hangar puede operar un NH90 con mantenimiento de nivel 2 o estibar un segundo. [22] La tripulación principal será de 40 a 50 personas, con alojamiento para 100 más si es necesario; [37] Las instalaciones incluyen un gimnasio y una sauna. [22] Se planean cuatro estaciones de armas remotas Sea PROTECTOR . [22]
El primer acero para Maud se cortó el 14 de abril de 2015. [22] La entrega estaba prevista para el 30 de septiembre de 2016, seguida de pruebas de aceptación en Noruega a principios de 2017, y luego FOST en el Reino Unido y otros ejercicios antes de la entrada en servicio completo en enero de 2018. [22] Sin embargo, la entrega se pospuso debido a problemas técnicos y el buque finalmente se puso en servicio en Noruega en mayo de 2019. [41]
