40°37′02″N 69°37′06″O / 40.61722°N 69.61833°W / 40.61722; -69.61833
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La estación llamada Nantucket o Nantucket Shoals contaba con varios buques faro (también denominados buques faro) que marcaban los peligrosos Nantucket Shoals al sur de la isla Nantucket . Las embarcaciones, a las que se les daban números como "nombre", tenían el nombre de la estación pintado en sus cascos cuando se les asignaba la estación. Varios barcos han sido asignados a la estación faro de Nantucket Shoals y han sido llamados Nantucket . Era común que se reasignara un buque faro y luego se pintara el nombre de la nueva estación en el casco. La estación de Nantucket era una importante estación de buques faro de EE. UU. para viajes transatlánticos . Establecida en 1854, la estación marcaba los límites de los peligrosos Nantucket Shoals. Fue el último faro visto por barcos que partían de los Estados Unidos, así como la primera baliza vista al acercarse. La posición estaba a 40 millas (64 km) al sureste de la isla Nantucket, el faro más lejano de América del Norte, y experimentaba corrientes de marea giratorias en el sentido de las agujas del reloj. [1]
Los buques faro y sus tripulaciones estuvieron expuestos a muchos peligros. Además de los peligros obvios planteados por el clima y las condiciones del mar, los buques que marcaban rutas marítimas en ocasiones se veían afectados por el mismo tráfico que debían proteger. Los barcos se dirigían a sus radiobalizas durante la noche y en la niebla, pero se esperaba que colocaran vigías y se alejaran a tiempo.
El Lightship 11 fue construido en 1853 por Tardy & Auld de Baltimore, Maryland, por 13.462,00 dólares. El Lightship 11 fue construido en roble blanco y equipado con dos linternas y una señal de niebla de campana de 1,050 libras (480 kg) accionada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite de nivel constante. El buque faro 11 fue arrastrado a tierra en 1855 y reconstruido en el Navy Yard de Nueva York para su posterior servicio en Brenton Reef, Rhode Island.
El Lightship 1 fue construido en 1855 en el Astillero Naval de Portsmouth por 48.000,00 dólares. El buque faro 1 fue construido con roble blanco y roble vivo y equipado con dos linternas y una señal antiniebla de campana accionada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. El buque faro 1 fue reconstruido en 1860 y el ancla principal fue reemplazada por un ancla en forma de hongo en 1881 y luego por un ancla en forma de hongo sin stock en 1886. El buque faro 1 fue transferido a Martins Industry, Carolina del Sur en 1892.
El Lightship 54 fue construido en 1892 en West Bay City, Michigan, por 53.325,00 dólares. El buque faro 54 fue construido de hierro y equipado con dos linternas, un silbato de campana de vapor de 12 pulgadas y una señal de niebla de campana de 1000 libras (450 kg) operada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. En 1893 se agregaron veinticinco toneladas [ vagas ] de lastre de arrabio ; y Lightship 54 fue transferido a Boston, Massachusetts en 1894.
El Lightship 58 fue construido en 1894 por Craig Shipbuilding de Toledo, Ohio, por 50.870,00 dólares. El Lightship 58 fue construido con una estructura de acero revestido de hierro y equipado con dos linternas, un silbato de vapor de 12 pulgadas y una señal de niebla de campana operada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. El Lightship 58 fue transferido a Fire Island, Nueva York en 1896.
Lightship 66 fue construido en 1896 por Bath Iron Works de Bath, Maine por $ 69,282.00. El barco fue construido sobre una estructura de acero revestida de madera y equipado con un silbato de vapor de 12 pulgadas y un grupo de cuatro linternas de lentes eléctricas montadas en galerías en cada cabezal de mástil. Llevaba un evaporador Baird y un aparato de destilación. Quedarse a la deriva requirió el reemplazo de siete anclas en forma de hongo y 565 brazas (1033 m) de cadena entre 1896 y 1900. En 1901 se instaló un equipo experimental de telégrafo inalámbrico [2] y el barco se convirtió en el primer buque faro de los Estados Unidos con equipo de radio permanente en 1904 . 66 fue puesto en servicio de socorro luego de su reemplazo por Lightship 85 en 1907.
Lightship 85 , un faro de madera, fue construido en 1907 en Camden, Nueva Jersey por 99.000,00 dólares. El Lightship 85 fue transferido a la Marina de los EE. UU. mediante Orden Ejecutiva el 11 de abril de 1917, junto con todo el Lighthouse Service. Mientras estuvo en la Armada durante la Primera Guerra Mundial, continuó con su antigua rutina en tiempos de paz advirtiendo a los barcos que se alejaban de Nantucket Shoals y también ayudó a proteger las aguas cercanas contra los submarinos alemanes . Los marineros del Lightship ayudaron en el rescate de personas después del desastre de la melaza de Boston , en parte porque estaba atracado cerca. Después de que se restableciera la paz en 1919, el Lightship 85 fue devuelto al Departamento de Comercio de Estados Unidos . El Lightship 85 fue puesto en servicio de socorro luego de su reemplazo por el Lightship 106 en 1923.
El Lightship 106 fue construido en 1923 por Bath Iron Works de Bath, Maine por 200.000,00 dólares. El buque faro 106 se construyó sobre un casco de acero y estaba equipado con un silbato de vapor de 12 pulgadas, una campana accionada manualmente, una campana submarina, [ se necesita aclaración ] un oscilador submarino, [ se necesita aclaración ] una radiobaliza y un cañón de 375 mm ( Linterna de lente eléctrica de 14,8 pulgadas en cada cabezal de mástil. El Lightship 106 fue puesto en servicio de socorro luego de ser reemplazado por el Lightship 117 en 1931, regresó a Nantucket cuando el Lightship 117 se hundió en 1934 y regresó al servicio de socorro cuando fue reemplazado por el Lightship 112 en 1936.
El buque faro 117 en Nantucket fue golpeado de costado por el SS Washington a principios de 1934, y cuatro meses después, el 15 de mayo de 1934, fue embestido y hundido por el barco británico White Star RMS Olympic apuntando a su radiobaliza en medio de una densa niebla. [3] Cuatro hombres se hundieron con el barco y siete supervivientes fueron recogidos por el Olympic . Tres supervivientes murieron más tarde a causa de las heridas sufridas por la colisión. Los restos hundidos ahora se encuentran escondidos a 200 pies (60 m) de agua a 50 millas (80 km) al sur de la isla Nantucket , Massachusetts.
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En 1936, Pusey & Jones de Wilmington, Delaware, construyeron el Lightship 112 , el buque faro más grande jamás construido, por 300.956,00 dólares. Este barco fue pagado por el gobierno británico como reparación por la mortal colisión entre el Olympic y el Lightship 117 . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Lightship 112 fue retirado de la estación Nantucket Shoals y utilizado como buque de examen en Portland, Maine. El 5 de enero de 1959, fue arrastrado 80 millas (130 km) [ vago ] fuera de la estación en vientos huracanados acompañados de mares de quince metros. Este evento efectivamente la dejó fuera de comunicación durante varios días debido a componentes electrónicos dañados por el agua. El buque faro 112 sobrevivió a todos los demás buques faro asignados a esa estación, habiéndolo marcado durante 39 años.
El 10 de mayo de 2010, el Lightship LV-112 , el buque faro más grande jamás construido en los EE. UU., regresó a Boston para su renovación y preservación. [5]
Construido en 1950 en Curtis Bay, Maryland por el astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos por 500.000 dólares, el Lightship 612 fue el último barco en cumplir un período de servicio completo en la estación de Nantucket Shoals y también fue el último buque faro estadounidense en servicio. En 1975, el Lightship Ambrose , el barco hermano del Nantucket , pasó a llamarse Lightship Nantucket II y los dos barcos se relevaron entre sí, relevándose aproximadamente cada 21 días.
A las 2:30 am del 20 de diciembre de 1983, el Lightship 613 relevó al Lightship 612 hasta las 8:00 am cuando fue relevado por una gran boya de navegación , lo que convirtió al Lightship 613 en el último Lightship en la estación de EE. UU. y en la estación de Nantucket.
En diciembre de 1983, el Lightship 613 se vendió al puerto histórico de Nueva Inglaterra para convertirse en un barco museo en Boston y el Lightship 612 fue reasignado a tareas de cortador.
Finalmente, después de ser dado de baja el 29 de marzo de 1985 y poner fin a la era de 165 años de servicio de Lightship en los Estados Unidos, el Lightship 612 se vendió al Boston Educational Marine Exchange y poco después pasó a manos de la Commonwealth de Massachusetts. En marzo de 2000, William y Kristen Golden lo compraron , lo restauraron como el único buque faro en pleno funcionamiento en los Estados Unidos y lo convirtieron en un yate de lujo que estuvo atracado en Rowes Wharf en Boston. En el verano de 2007 estuvo disponible para alquiler en el puerto de Nantucket y Newport. El Nantucket Lightship WLV612 fue fletado por un año por el Hotel Delamar de 5 estrellas en Greenwich Connecticut en 2008, sirvió como barco nodriza para el crucero de verano del New York Yacht Club y fue fletado desde noviembre de 2008 hasta el 31 de mayo de 2009 en The North Cove Marina en el Centro Financiero Mundial en Manhattan, Nueva York. Durante los veranos de 2009 y 2010, Lightship WLV612 estuvo atracado en Martha's Vineyard en Charter en Martha's Vineyard, Nantucket, Newport y Long Island Sound, y regresó en el otoño de 2010 para charters en Newport. El 26 de agosto de 2009, tras la muerte del senador de Massachusetts Ted Kennedy , el buque faro lo honró iluminando su goleta en el Kennedy Compound . [6] [ verificación fallida ]
Construido en el Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Curtis Bay, Baltimore , Maryland en 1952. Fue el último buque faro jamás construido y botado en los Estados Unidos, y el último buque faro puesto en servicio. Encargado en septiembre de 1952 como WAL-613 con un mástil convencional, fue reacondicionado en 1953 con una "gran carcasa de linterna cilíndrica instalada en un mástil de trípode con una luz giratoria dúplex de alta intensidad de diseño británico... con una potencia de 5,5 millones de velas". [7] El 20 de diciembre de 1983, el WLV-613 relevó al WLV-612 a las 2:30 a. m., permaneciendo en la estación de Nantucket hasta aproximadamente las 8 a. m., cuando el WLV-613 fue reemplazado en la estación Nantucket Shoals por una gran boya de navegación. [8] Asimismo, con sus últimas cinco horas y media de servicio, el WLV-613 fue el último buque faro en Nantucket Shoals y el último buque faro en servicio en los Estados Unidos. El WLV-613 es actualmente propiedad de William y Kristen Golden, quienes también son propietarios del WLV-612.
Buque faro 85 :
Buque faro 117 :
Buque faro 612:
Buque faro WLV-613:
El miércoles por la noche, el Lightship Nantucket, el barco que marcó los límites de los peligrosos Nantucket Shoals en Massachusetts durante más de 150 años, se detuvo frente al complejo Kennedy al caer el crepúsculo e iluminó la goleta del difunto senador como homenaje.