El transporte en Bulgaria está dominado por el transporte por carretera. En 2024, el país contaba con 879 kilómetros de autopistas y otros 117 kilómetros en construcción. La longitud total de la red es de casi 40.000 kilómetros, divididos casi a la mitad entre la red de carreteras nacional y la municipal. [1] [2] Además, hay 57.000 kilómetros de carreteras. [2] Los autobuses desempeñan un papel importante en el transporte público de larga distancia, los autocares son operados por empresas privadas. La capital, Sofía, tiene tres grandes terminales de autobuses nacionales: la Central, la Occidental y la Meridional.
El sistema ferroviario está bien desarrollado, pero la velocidad media es comparativamente baja; sin embargo, se están llevando a cabo proyectos de modernización. Los Ferrocarriles Estatales Búlgaros (BDŽ) son la empresa ferroviaria nacional desde 1879, pero también están presentes operadores de mercancías privados. La longitud total de la red alcanzó los 4.029 km, de los cuales 995 km están duplicados y 3001 km están electrificados . [3] Con el 74,4% de la red ferroviaria electrificada, Bulgaria ocupa el quinto lugar en Europa y uno de los primeros del mundo. [4] El metro de Sofía tiene cuatro líneas a partir de 2023.
El tráfico aéreo ha ido creciendo desde la década de 2000, lo que se vio facilitado por la modernización de los aeropuertos, así como por la implementación de nuevos destinos y rutas. La aerolínea de bandera es Bulgaria Air , pero también existen varias compañías chárter privadas que operan vuelos nacionales e internacionales. Hay cuatro aeropuertos internacionales: el aeropuerto de Sofía , el aeropuerto de Burgas , el aeropuerto de Varna y el aeropuerto de Plovdiv , mientras que el número total de aeropuertos es de 111. [5]
Los puertos a lo largo del Danubio y del Mar Negro son los más importantes en lo que respecta al sistema de transporte fluvial de Bulgaria. Los dos más importantes son el puerto de Varna y el puerto de Burgas .
Después de la construcción de la segunda terminal del Aeropuerto Internacional de Sofía, el número total de pasajeros del país aumentó y alcanzó los 6.595.790 en 2008, [6] y en abril de 2011 el Aeropuerto de Sofía atendió a 282.694 pasajeros, un 13% más que en el mismo período de 2009, cuando el récord fue de 250.000 pasajeros. [7] En 2011, el tráfico de pasajeros en los tres principales aeropuertos de Bulgaria -Sofía, Varna y Burgas- creció hasta cerca del 10% anual hasta los 3,89 millones en la primera mitad de 2011, debido al aumento de clientes que utilizan rutas internacionales y el lanzamiento de nuevos destinos. [8] En 2014, los aeropuertos búlgaros atendieron a 7.728.612 pasajeros y manejaron 23.101 toneladas de mercancías. [6]
En el pasado, la aviación, en comparación con el transporte por carretera y ferrocarril, solía ser un modo menor de transporte de mercancías, y solo 860.000 pasajeros utilizaron aerolíneas búlgaras en 2001. [9] En 2013, Bulgaria tenía 68 aeropuertos, 57 de los cuales tenían pistas pavimentadas. [10] Dos aeropuertos, el aeropuerto de Sofía y el aeropuerto de Burgas , tenían una pista de más de 3.000 metros, y había cuatro helipuertos. [9] El segundo y tercer aeropuertos más grandes, el aeropuerto de Varna y el aeropuerto de Burgas , sirven principalmente vuelos chárter y tienen enlaces nacionales regulares con la capital. [9] A principios de la década de 2000, el aeropuerto de Sofía recibió una renovación sustancial, con la ayuda de un consorcio liderado por Kuwait, en previsión de un aumento de las conexiones aéreas con Europa. [9] Se programó una expansión en tres fases para completarse en 2010. [9] La aerolínea estatal de la era comunista, Balkan Airlines , fue reemplazada por Bulgaria Air , que fue privatizada en 2006. [9] En 2004, Bulgaria Air transportó 365.465 pasajeros a destinos internacionales, incluidas las principales ciudades europeas, mientras que en 2014 este número fue de 897.422. [11]
En 2005, Bulgaria contaba con unos 6.238 kilómetros de vías de libre acceso propiedad de la empresa estatal "Compañía Nacional de Infraestructura Ferroviaria", incluyendo una línea de vía estrecha de 760 mm de longitud de 125 kilómetros (la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte) y 4.316 kilómetros se consideraban líneas principales. [12] Sofía, Plovdiv y Gorna Oryahovitsa son los centros del sistema nacional y de las conexiones ferroviarias internacionales. [12]
El sistema ferroviario de Bulgaria no se ha ampliado desde los años 80; en 2014, contaba con 4.023 kilómetros de líneas principales. [13] Hay proyectos de modernización en marcha. [12] Tras la finalización de la línea de alta velocidad Plovdiv-Dimitrovgrad el 1 de julio de 2012, la velocidad máxima de funcionamiento se elevó a 200 km/h y se espera que pronto se supere el récord nacional de velocidad máxima de 197 km/h establecido entre Iskar y Elin Pelin con una locomotora eléctrica alquilada por Siemens Taurus. [14] También hay planes para modernizar la línea Plovdiv - Burgas para su funcionamiento a alta velocidad y duplicarla (donde sea necesario) . Para finales de 2013, se esperaba construir un total de 461 km de líneas de alta velocidad . [15] [16] [17]
A mediados de la década de 2000, los ferrocarriles seguían siendo un modo importante de transporte de mercancías, pero con el aumento de los problemas con el mantenimiento de la infraestructura y la reducción de las velocidades, las carreteras transportaron una proporción progresivamente mayor de mercancías. [12] El operador nacional de pasajeros y mercancías se llama Ferrocarriles Estatales Búlgaros , pero también hay varios operadores privados, entre ellos la Compañía Ferroviaria Búlgara y DB Schenker Rail Bulgaria.
En 2014, los ferrocarriles búlgaros transportaron 14.225.000 toneladas de mercancías [18] y 21,3 millones de pasajeros en 2019. [19]
En 1998 se inauguraron en Sofía los primeros seis kilómetros de un proyecto de metro de ancho estándar de 52 km a menudo interrumpido (el Metro de Sofía ). [12] Posteriormente se construyeron estaciones adicionales y en 2012 se inauguró una segunda línea. [20] En abril de 2015, la longitud total era de 36 km con 31 estaciones y la Línea 2 que sirve al Aeropuerto de Sofía . En 2016 continuó la expansión de la red, ya que comenzaron las obras de construcción de la tercera línea, y el sistema alcanzó una longitud total de 40 km, con 35 estaciones a lo largo de sus dos líneas. [21] En 2021, el metro se amplió a una longitud total de 52 km con 47 estaciones en 4 líneas. Se esperan más ampliaciones en el período 2021-2027. [22]
Bulgaria tiene casi 40.000 kilómetros de carreteras, de los cuales 19.968 kilómetros forman la red nacional de carreteras y otros 19.500 kilómetros forman parte de la red municipal. [1] [2] 879 kilómetros de autopistas de alta velocidad estaban en servicio en 2024. [23] [24] Más del 98% de todas las carreteras nacionales están pavimentadas. [23] [24] [25] Las carreteras han superado a los ferrocarriles como principal modo de transporte de mercancías.
Los planes a largo plazo exigen la mejora de las carreteras de mayor calidad y la integración del sistema vial en la red europea. El enfoque está en mejorar los conectores viales con los países vecinos y las conexiones nacionales que unen las principales ciudades, como Sofía, Plovdiv, Burgas, Varna y Ruse . Bulgaria ha retrasado la construcción de algunas conexiones viales clave desde la década de 1990, pero la membresía de la Unión Europea es un fuerte incentivo para su finalización. Un enlace de 114 kilómetros entre el este de Bulgaria y la frontera turca está programado para completarse en 2013. A partir de 2004, dos autopistas internacionales pasaban por Bulgaria, y una autopista principal iba de Sofía a la costa del Mar Negro . Los corredores internacionales propuestos pasarían de norte a sur, desde Vidin a la frontera con Grecia y desde Ruse a la frontera con Grecia, y de oeste a este, desde Serbia a través de Sofía a Burgas, Varna y Edirne (Turquía). El puente Vidin-Calafat se completó en 2013, aliviando el tráfico por carretera y ferrocarril hacia Rumania. [26]
Autopista Trakia – Sofía – Plovdiv – Stara Zagora – Yambol – Karnobat – Burgas (terminada)
Autopista Hemus – Sofía – Yablanitsa – Shumen – Varna ( de Yablanitsa a Shumen restante)
Autopista Struma – Sofía – Pernik – Blagoevgrad – Kulata (Grecia) (en construcción)
Autopista Maritsa – Chirpan a Kapitan Andreevo (Turquía) ( terminada )
Autopista Cherno More – Varna a Burgas (prevista)
Autopista europea – Sofía – Kalotina (Serbia) (en construcción)
Autopista Veliko Tarnovo-Ruse Veliko Tarnovo – Rousse (Rumania) (prevista)
Carretera I-1
Carretera I-2
Carretera I-3
Carretera I-4
Carretera I-5
Carretera I-6
Carretera I-7
Carretera I-8
Carretera I-9
Carretera de circunvalación de Sofía
En Bulgaria, los autobuses se utilizan con frecuencia para viajes de larga distancia. Los autocares de larga distancia parten de Sofía desde las estaciones de autobuses central, oeste y sur, y las rutas internacionales se realizan desde la estación de Serdika. Además de los autobuses públicos, también hay autobuses operados por empresas privadas, como Union-Ivkoni, Biomet o Etap-Grup. Los billetes se pueden comprar en las oficinas de estas empresas, en las estaciones y al conductor del autobús. Algunas empresas ofrecen la posibilidad de reservarlos en línea. Hay numerosos destinos internacionales a varios países europeos, así como a Turquía. [27] [28] Los taxis compartidos llamados marshrutka funcionan en Sofía y en el campo entre asentamientos más pequeños. [29]
En 2005, Bulgaria tenía 2.425 kilómetros de gasoductos, 339 kilómetros de oleoductos y 156 kilómetros de oleoductos para productos refinados. [12] Sin embargo, el sistema de oleoductos estaba programado para cambios y ampliaciones sustanciales. [12] El oleoducto Burgas-Alexandroupolis de 279 kilómetros, todavía en negociación entre Bulgaria, Grecia y Rusia en 2006, proporcionaría una circunvalación del sobrecargado estrecho del Bósforo. [12] La línea permitiría que el petróleo ruso que llega al puerto petrolero búlgaro de Burgas llegue al puerto mediterráneo de Grecia en Alexandroupolis. [12] Una ruta alternativa de 900 kilómetros financiada por Estados Unidos, conocida como el oleoducto AMBO, llevaría petróleo desde Burgas a través de Bulgaria y Macedonia del Norte hasta el puerto albanés de Vlore en el mar Adriático, evitando tanto el Bósforo como Grecia. [12] A partir de octubre de 2006, se esperaba la aprobación de ambos oleoductos. [12] [ Necesita actualización ] Con la inversión internacional, Bulgaria comenzó a construir una nueva red de transporte de gas nacional a partir de 2005. [12] La compañía rusa Gazprom planeó un gasoducto desde Dimitrovgrad en el este de Bulgaria a través de Serbia, llegando al mar Adriático en Croacia. [12] Unos 400 kilómetros del gasoducto Nabucco planeado , que lleva gas desde Azerbaiyán e Irán a Europa Central, cruzarían Bulgaria en algún momento antes de 2011. [12]
Lom , Nikopol , Oryahovo , Ruse , Silistra , Svishtov , Tutrakan , Vidin son puertos fluviales en el río Danubio . [30]
Puertos marítimos [31]
Ahtopol , Balchik , Burgas , Nesebar , Pomorie , Sozopol , Tsarevo , Varna
Terminales de contenedores
Los puertos más importantes y de mayor importancia internacional son Varna y Burgas .
Puertos de yates [31]
Balchik , Burgas , Byala , Golden Sands , Nesebar , Sozopol , Sveti Vlas , Varna
barcos por tipo :
Aunque la mayor parte del transporte urbano y suburbano en Bulgaria se compone de autobuses (que utilizan cada vez más vehículos de GNC ), alrededor de una docena de ciudades también cuentan con redes de trolebuses . La capital, Sofía, también cuenta con un tranvía y una red de metro .
Este artículo incorpora material de dominio público de «Bulgaria country profile» (PDF) . División de Investigación Federal de la Biblioteca del Congreso . Octubre de 2006. Archivado (PDF) desde el original el 9 de octubre de 2022. Consultado el 29 de abril de 2016 .
