El Bugatti Type 13 fue el primer verdadero automóvil Bugatti [ se necesita aclaración ] . La producción del Tipo 13, y posteriormente de los Tipos 15, 17, 22 y 23, comenzó con la fundación de la empresa en 1910 y duró hasta 1920, con 435 ejemplares producidos. La mayoría de los coches de carretera utilizaban un motor de ocho válvulas, aunque cinco coches de carreras Tipo 13 tenían cabezales de 16 válvulas , algunos de los primeros jamás producidos. Los coches de carretera pasaron a ser conocidos como pur-sang ("pura sangre") de acuerdo con los sentimientos de Ettore Bugatti por sus diseños.
El coche fue recuperado después de la Primera Guerra Mundial con un motor multiválvulas para dar fama a la marca en Brescia . La producción del Brescia Tourer también aportó unos ingresos muy necesarios.
El automóvil Bugatti fue prototipo como el Tipo 10 en el sótano de Ettore Bugatti en 1908 y 1909 mientras era ingeniero jefe en Deutz Gasmotoren Fabrik en Colonia, Alemania .
El Tipo 10 utilizaba un motor monobloque [1] de cuatro cilindros en línea diseñado por Ettore. Se trataba de un sistema de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro, muy avanzado para la época. Un diseño muy cuadrado , tenía un diámetro de 60 mm y una carrera de 100 mm para un total de 1,1 L (1131 cc/69 in 3 ). Este estaba acoplado a una carrocería descapotable abierta con ejes macizos delante y detrás. Las ballestas suspendían la parte delantera y no había suspensión alguna en la parte trasera. Frenos de tambor traseros accionados por cables .
Al finalizar su contrato con Deutz, Ettore cargó a su familia en el Tipo 10 y se dirigió a la región de Alsacia , entonces todavía parte del Imperio Alemán , en busca de una fábrica para comenzar a producir sus propios automóviles. Después de la Primera Guerra Mundial, Alsacia volvió a formar parte de Francia, y con ella Bugatti.
El coche fue conservado y apodado " la baignoire " ("la bañera") por el personal de Molsheim en años posteriores debido a su forma. Ettore lo restauró en 1939 y lo repintó de color rojo anaranjado, lo que le valió un nuevo apodo, " le homard " ("la langosta"). Se trasladó a Burdeos durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció allí durante décadas antes de pasar a ser propiedad privada. Hoy en día, el coche está en California en manos de un coleccionista privado.
Al comenzar las operaciones en su nueva fábrica en Molsheim , Bugatti perfeccionó su automóvil ligero impulsado por eje y lo convirtió en el corredor Tipo 13 . Esto incluyó perforar el motor a 65 mm para un total de 1,4 L (1368 cc/83 en 3 ). Un avance importante fue el cabezal de cuatro válvulas diseñado por Bugatti, uno de los primeros de este tipo jamás concebido. La potencia de salida con carburadores Zenith duales alcanzó los 30 hp (22 kW) a 4500 rpm, más que adecuado para el automóvil de 660 lb (300 kg). Ahora se instalaron ballestas en todas partes y el automóvil tenía una distancia entre ejes de aproximadamente 2 m (79 pulgadas). Aunque tiene apariencia de juguete, el Bugatti Type 13 se corrió con éxito. Se le vio en las escaladas ya en 1910 y parecía bastante fuera de lugar en comparación con la competencia voluminosa y brutal. Lo que le faltaba al Type 13 en potencia, lo compensaba en manejo, dirección y frenado. Estos elementos importantes se mantuvieron en todos los diseños futuros de Bugatti. La velocidad máxima era de 125 km/h. [2]
La nueva empresa produjo cinco ejemplares en 1910 y participó en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911. El pequeño Bugatti parecía fuera de lugar en la carrera, pero con calma ocupó el segundo lugar después de siete horas de carrera.
La Primera Guerra Mundial provocó que se detuviera la producción en la región en disputa. Ettore se llevó dos coches Tipo 13 completos a Milán durante la guerra, dejando las piezas de tres más enterradas cerca de la fábrica. Después de la guerra, Bugatti regresó, desenterró las piezas y preparó cinco Tipo 13 para competir.
El Tipo 15 era una versión del Tipo 13 con una distancia entre ejes más larga, de 2400 mm (94,5 pulgadas). Tenía un radiador de seis lados en la parte delantera y ballestas traseras semielípticas.
También se produjo otra versión, el Tipo 17 . Esto utilizó una distancia entre ejes de 2550 mm (100,4 pulgadas). Compartió su radiador hexagonal y resortes traseros con el Tipo 15.
El Tipo 15 fue actualizado en 1913 como Tipo 22 . Tenía una carrocería de carretera más grande, un radiador ovalado y resortes de un cuarto de círculo.
Esta versión de dos válvulas del Tipo 17 con carrocería de cola de barco se construyó en 1913 como Tipo 23 . También tenía el radiador ovalado del Tipo 22.
Un Gran Premio de Voiturettes en Le Mans fue el único evento francés de 1920, y Bugatti inscribió los dos autos completos de Milán y uno más de las piezas restantes. Sin embargo, el acto ilegal de Ettore de poner una mano en la tapa del radiador durante la carrera provocó la descalificación del coche líder.
El Tipo 13 era imbatible. Los autos de Bugatti terminaron entre los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia en 1921, y los pedidos llegaron a raudales. Aprovechando esta victoria, todos los modelos posteriores de Bugatti de cuatro válvulas llevaron el apodo de Brescia .
Estos fueron los únicos modelos de Bugatti que ubicaron el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape en el derecho. Los frenos de las ruedas delanteras se agregaron en 1926.
Bugatti aprovechó el éxito en las carreras del Tipo 13 "Brescia" con el Brescia Tourer de posguerra de producción completa. Utilizó el motor multiválvulas Brescia y se construyeron 2.000 ejemplares entre 1920 y 1926, lo que lo convirtió en el primer automóvil multiválvulas de producción total jamás fabricado.
