La NS Clase 3400 fue una serie de unidades múltiples diésel que estuvieron en servicio en los Países Bajos entre 1996 y 2017 y fueron construidas por Duewag , Talbot y SIG entre 1996 y 1998. Fueron operadas por Nederlandse Spoorwegen y entre 1999 y 2014 bajo arrendamiento por Syntus . La clase se conoce como DM'90 , que significa material rodante diésel (Diesel Materieel en holandés) de la década de 1990 o Buffel , que significa búfalo. La serie DM'90 se desarrolló junto con la serie SM'90 ("tren de parada" o material rodante de cercanías de la década de 1990) eléctrica de corta duración con la que comparte la inusual sección transversal de la carrocería. Las unidades de la clase 3400 fueron las últimas DMU en servicio con NS, las antiguas series DE3 ("Plan U") y DH1/2 ("Wadloper") fueron reemplazadas por las diésel-eléctricas Stadler GTW que todavía están en uso con otros operadores en los Países Bajos. Desde enero de 2018, todas las unidades están almacenadas fuera de servicio y 32 unidades han sido vendidas a SKPL - operador ferroviario privado polaco, donde se han reclasificado como SD85 . [1]
En 1993, NS encargó 53 unidades de esta clase a Talbot, actualmente Bombardier. Los sistemas eléctricos, los controles de los trenes y los sistemas de diagnóstico fueron suministrados por Holec Ridderkerk, actualmente Alstom . Duewag instaló los interiores de los trenes en Krefeld , tras lo cual las unidades fueron trasladadas a los Países Bajos. La unidad 3401 fue entregada el 12 de marzo de 1996; la última unidad, la 3453, entró en servicio en 1998.
Originalmente había intenciones de encargar una serie posterior de unidades de 2 coches, junto con el posible desarrollo de una unidad de un solo coche, sin embargo, esto nunca se realizó debido a la privatización de muchas de las líneas servidas con diésel.
El material rodante se introdujo a finales de los años 90 en una gran parte de las líneas no electrificadas de los Países Bajos. En el período posterior, muchas de estas rutas se transfirieron a operadores del sector privado; Syntus y otros operadores utilizaron los equipos para sus servicios, mientras que otros se utilizaron temporalmente en sectores electrificados para servicios locales.
Al igual que el SM'90 ("Railhopper"), el DM'90 utiliza un ancho no estándar de 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas), esto fue posible gracias a las paredes laterales claramente curvadas que permitieron que los vagones tuvieran 30 centímetros ( 11+3 ⁄ 4 pulgadas ) más ancho que los trenes convencionales, sin exceder el gálibo de carga . Esto permitió una disposición de asientos de 5 en fila, sin embargo, los trenes finalmente se entregaron solo con la configuración estándar de 4 en fila.
La potencia la proporcionan dos motores diésel Cummins (NTA 855 R4), cada uno de los cuales entrega hasta 320 kW (430 hp) de potencia a la transmisión hidráulica Voith , que impulsa los ejes de los bogies interiores. Los bogies eran de la serie RMO 9000 fabricada por Stork , también utilizados en los trenes SM'90 y DD-IRM . [2] La velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph), reducida a 100 km/h (62 mph) cuando funcionaba en combinación con los trenes más antiguos (también diésel-hidráulicos) de la serie Wadloper .
La combinación de frenos de disco y un funcionamiento silencioso hace que los trenes no sean detectados con precisión por los contadores de ejes que se encuentran habitualmente en las líneas en las que circula el DM'90. La protección de los trenes corre a cargo de ATB-NG . Para las operaciones transfronterizas desde Heerlen, se equiparon tres trenes con el sistema alemán de protección de trenes PZB junto con escalones de acceso para adaptarse a la altura inferior del andén.
Entre 2008 y 2013, los trenes que circulaban entre Zwolle y Kampen fueron equipados con pantallas de información para pasajeros que mostraban información de conexión en Zwolle, según lo licitado por la provincia de Overijssel . [3]
Los trenes estaban equipados con calefacción, que se obtenía tanto del calor de los motores como, en caso necesario, de calentadores eléctricos adicionales. En las cocheras, los calentadores se podían alimentar desde el exterior para evitar la necesidad de hacer funcionar los motores. El aire acondicionado solo estaba presente en la cabina del conductor.
Los números 3403 y 3410 fueron marcados para el servicio Zwolle - Kampen. Los números 3401, 3402, 3404, 3412 y 3414 fueron marcados para el servicio Apeldoorn - Zutphen.
Las operaciones en estas líneas se transfirieron de Syntus a Arriva desde el inicio del horario de transporte público 2013.
