La línea Okehampton-Bude era una línea ferroviaria construida para dar servicio a Holsworthy en Devon y a Bude en la costa de Cornualles, cerca de la frontera de Devon en Inglaterra. La línea se bifurcaba desde la línea principal en Meldon Junction al oeste de Okehampton en el extremo norte de Dartmoor . La línea se abrió en 1879 hasta Holsworthy y en 1898 hasta Bude. Ahora está cerrado.
El ramal de Bude se separó de la línea principal de London and South Western Railway (LSWR) de Exeter a Plymouth en Meldon Junction ( 50°42′40″N 4°02′43″W / 50.7111°N 4.0454°W / 50.7111 ; -4.0454 (Meldon Junction) ), y corrió hacia Bude ( 50 ° 49′30 ″ N 4 ° 32′35 ″ W / 50.8249 ° N 4.5430 ° W / 50.8249; -4.5430 (estación de Bude) ) a través de Halwill y Holsworthy . Cruzaba un terreno montañoso que era en gran parte agrícola y escasamente poblado. Cuando se construyó la línea, iba desde Meldon Junction hasta Holsworthy.
La línea se extendió hasta Bude en la costa atlántica de Cornualles al sur de Hartland Point . El ferrocarril trajo prosperidad a Bude como lugar de riego y, en las últimas décadas del siglo XIX, se convirtió en un destino de vacaciones.
En 1871, el ferrocarril de Devon y Cornwall llegó a Okehampton, dando acceso a la red oriental a través de Exeter. En 1874, la empresa amplió su línea hasta Lydford para acceder a Plymouth a través del ramal Great Western Railway (GWR) que bordea el oeste de Dartmoor. Se colocó un tercer carril en la línea GWR de vía ancha para dar acceso a los trenes de vía estándar. La línea Devon y Cornwall fue arrendada y operada por LSWR, pero nunca fue su propiedad.
El 20 de enero de 1879, el LSWR abrió un ramal a Holsworthy que se separaba de la línea Lydford en Meldon Junction. En ese momento Bude era una pequeña ciudad portuaria y, aunque se propuso extender el ramal hasta la ciudad, LSWR no lo consideró lo suficientemente importante como para justificar el costo. [1] Un servicio de autocar operado desde la estación Holsworthy hasta Bude, una distancia de diez millas.
En los 19 años siguientes, Bude se convirtió en un centro regional y las vacaciones junto al mar ganaron importancia. El 10 de agosto de 1898 la línea se amplió hasta Bude. Sus residentes consideraban que la vecina ciudad del interior de Stratton era más importante y, según Wroe [1], la estación de Bude se detuvo antes del centro de la ciudad para apaciguar a Stratton. Una línea de apartadero del muelle se extendía desde cerca de la estación hasta el puerto de mareas. [2]
Habiendo llegado a Bude, LSWR fomentó el crecimiento del tráfico de pasajeros durante las vacaciones y comercializó Bude como destino. El viaje desde Londres y Midlands fue largo y, aunque Bude se desarrolló, nunca desafió a las ciudades costeras del sur de Devon .
Antes de la llegada del ferrocarril, la arena marina de Bude se utilizaba para mejorar las cualidades agrícolas de la tierra, ya que era rica en minerales, especialmente cal. Lo transportaba el Canal de Bude y era su tráfico principal. Cuando el ferrocarril se abrió a Holsworthy, la arena se transportó desde Bude a Stanbury Wharf por canal, y luego se transportó una milla hasta la estación de Holsworthy para su posterior transporte en tren. En la última década del siglo XIX, los fertilizantes artificiales estuvieron disponibles y llegaron al distrito por tren y el canal cayó en desuso. [3]
En 1925 se inauguró el ferrocarril ligero North Devon and Cornwall Junction , que conecta Halwill y Torrington . La caja de señales de Halwill Junction tenía un cruce inusualmente complejo de una sola línea, con operación de una sola línea desde la dirección de Okehampton, en adelante hacia Wadebridge y Bude, y hacia el norte hacia Torrington.
La zona era una importante productora de carne que se transportaba a Londres y las ciudades de las Midlands. Sin embargo, la escasa población y los largos y lentos viajes en tren a través de Okehampton y Crediton, y el aumento de la propiedad de automóviles y el uso de camiones de carretera en la década de 1950 significaron que el tráfico en la línea disminuyó.
El área atendida por la línea estaba escasamente poblada (Mitchell [4] registra que se vendieron menos de siete boletos por día en Ashbury en 1936) y el número de pasajeros disminuyó constantemente, especialmente cuando la propiedad de automóviles privados se convirtió en algo común. La línea se cerró el 1 de octubre de 1966, aunque ya se omitió del horario de la región occidental a partir del 18 de abril de 1966, ya que se esperaba que cerrara antes de esa fecha, junto con la ruta de Halwill a Wadebridge.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identificaba que la línea figuraba como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como las urbanizaciones). [5]
Desde el cruce de Meldon:
Halwill era originalmente Halwill & Beaworthy; desde marzo de 1887 fue Halwill Junction, y finalmente Halwill a partir del 1 de enero de 1923. El letrero con el nombre de la estación continuó con la redacción "Halwill for Beaworthy, Junction for Bude, North Cornwall y Torrington Lines" [4] [6]
Col Cobb muestra una primera estación en Holsworthy y una segunda estación al este, reemplazando a la primera. Esto es engañoso; cuando la línea se extendió de Holsworthy a Bude, fue necesaria la reubicación de los apartaderos, pero la estación y los andenes de pasajeros permanecieron en su posición original.
Hubo un cobertizo de motores en Holsworthy hasta 1911 o 1915. [4]
En Bude, un largo ramal llegaba hasta el muelle. Una meseta de ancho de 4 pies corrió sobre el muelle, desde 1823 hasta 1923; fue reconstruido como un ferrocarril de ancho de 2 pies operado con caballos desde 1924 hasta 1942. Wharf Branch cerró en septiembre de 1964, después de usarse para almacenamiento de material rodante en horas punta. [4]
En el verano de 1958, [7] siete trenes con parada operaban de lunes a viernes entre Okehampton y Bude; uno transmitido a través de autocares desde London Waterloo. El Atlantic Coast Express , un tren directo desde Waterloo a las 10:35, circulaba sin escalas desde Exeter St Davids hasta Halwill y hacía escala en Holsworthy y llegaba a Bude a las 15:25. La mayoría de los trenes de pasajeros de Exeter se transportaban a través de vagones hasta Padstow , generalmente agrupados frente a los vagones de Bude en dirección descendente. Las porciones se dividieron en Halwill.
Los sábados de verano operaban los mismos siete trenes con parada y tres de ellos transportaban en autocares desde Waterloo. El Atlantic Coast Express tuvo un patrón de paradas similar, pero salió de Waterloo a las 10:35 y llegó a Bude a las 15:45.
Los domingos circulaban tres trenes en cada sentido sólo en verano, aunque antes de 1958 sólo había uno.
Se anunciaron conexiones de autobús para conectar con los servicios de trenes de larga distancia, desde Bude hasta Widemouth Bay , Stratton y Marhamchurch , operados por Southern National .
La línea fue transferida de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos a la Región Occidental a principios de los años sesenta y los servicios de trenes fueron interrumpidos progresivamente después de eso. El último expreso de la costa atlántica hacia y desde Londres Waterloo, que para entonces se había limitado a los sábados de verano únicamente, funcionó el 5 de septiembre de 1964. El horario de la región occidental para 1965 incluía un servicio de sábado de verano hacia y desde Londres Paddington, que funcionó por última vez el 4 Septiembre de 1965.
50°48′21″N 4°15′54″O / 50.8059°N 4.2651°W / 50.8059; -4.2651
