buceo de salvamento

El buceo de salvamento es el trabajo de buceo asociado con la recuperación total o parcial de barcos, sus cargas , aeronaves y otros vehículos y estructuras que se han hundido o caído al agua. En el caso de los buques, también puede referirse a los trabajos de reparación realizados para que un buque abandonado o en peligro , pero aún flotante, sea más adecuado para remolcarlo o propulsarlo por sus propios medios. ^[1]^[2]^[3] La actividad recreativa/técnica conocida como buceo en pecios generalmente no se considera trabajo de salvamento , aunque los buceadores recreativos pueden realizar cierta recuperación de artefactos .

La mayor parte del buceo de salvamento es trabajo comercial o trabajo militar , según el contratista de buceo y el propósito de la operación de salvamento. Los buzos pueden realizar trabajos submarinos similares como parte de investigaciones forenses de accidentes, en cuyo caso los procedimientos pueden estar más estrechamente relacionados. con la arqueología subacuática que los procedimientos más básicos de costo/beneficio ventajoso esperado en operaciones comerciales y militares.

El buceo de autorización , la eliminación de obstrucciones y peligros para la navegación, está estrechamente relacionado con el buceo de salvamento, pero tiene un propósito diferente, en el sentido de que los objetos que se eliminarán no están destinados a ser recuperados, simplemente eliminados o reducidos a una condición en la que ya no estén. constituyen un peligro u obstrucción. Muchas de las técnicas y procedimientos utilizados en el buceo de autorización también se utilizan en trabajos de salvamento. ^[2]

Gama de actividades de salvamento

La Marina de los EE. UU. considera que la recuperación de embarcaciones navales, submarinos, restos humanos y elementos críticos de equipo necesarios para determinar la causa de un percance, incluidos materiales clasificados y sensibles, está dentro del alcance de sus operaciones de salvamento y recuperación. ^[2] Los salvadores comerciales generalmente emprenderán una operación si es probable que sea lo suficientemente rentable, teniendo en cuenta los peligros y riesgos conocidos.

Trabajos de buceo asociados con operaciones de salvamento marítimo.

Cuando es posible, se utilizan procedimientos que minimizan el trabajo que deben realizar los buzos, ya que el buceo es lento, requiere mucha mano de obra, es peligroso, costoso, a menudo ineficiente y puede requerir la interrupción de otros trabajos cerca del sitio de buceo durante la inmersión. Sin embargo, es la única forma de realizar algunas tareas y, para algunos, es la forma más eficaz de realizarlas. ^[1]^{: Cap. 4}

Estudio de daños submarinos

Para embarcaciones varadas y flotantes, un estudio detallado del casco incluye las partes del barco que están bajo el agua. Serán las áreas externas bajo el nivel del mar y las áreas internas que estén inundadas. Si las condiciones del mar o el acceso no son adecuados para un reconocimiento externo, el reconocimiento interno tendrá que ser más completo ya que la información sobre un lado debe extrapolarse para proporcionar la información necesaria sobre el lado inaccesible. La encuesta de buceo incluye: ^[1]^{: Cap. 2}

Las zonas del casco en contacto con el fondo marino.
Una descripción de los puntos de contacto con el fondo.
La posición de cualquier pináculo en contacto con el casco o cerca, que pueda afectar las operaciones de salvamento.
Posición de cualquier penetración del material del fondo en el casco.
La posición, orientación y tamaño de todos los agujeros, desgarros y grietas en las partes sumergidas del casco y la parte superior.
El estado de todas las penetraciones a través del casco, como las succiones, descargas y válvulas del mar, y si son claras y funcionales.
El estado y funcionalidad de todos los apéndices submarinos.
Signos de fugas de contaminantes y otros fluidos
El tipo de fondo marino y la ubicación y extensión de la socavación o deposición de sedimentos.

Se debe informar al equipo de buceo sobre todos los daños estructurales encontrados dentro del casco para que puedan comprobar si hay daños bajo el agua en las mismas áreas. Cuando sea posible, se debe minimizar el trabajo de los buzos, ya que el buceo es un trabajo lento, laborioso, peligroso y costoso. El flujo de marea puede cambiar las condiciones y limitar las operaciones de buceo, y también afectar el estado de la embarcación y el fondo marino en las proximidades. Cuando sea probable que haya socavación, se deberá controlar mediante inspecciones submarinas periódicas. Los registros de video permiten la comparación para estimar la tasa de socavación o deposición. ^[1]^{: Cap. 2}

Parcheo de daños

Los parches submarinos casi siempre los realizan buzos. La mayor cantidad posible de fabricación de parches y aparejos se debe realizar fuera del agua para minimizar el tiempo de inmersión. Las pequeñas fugas generalmente se sellan y se hacen herméticas mediante tacos y cuñas de madera, pequeños parches de madera y cajas de hormigón, pequeños parches de placas de acero o combinaciones de estos, se calafatean y, a veces, se sellan adicionalmente con resina epoxi o resinas reforzadas con fibras. Los pequeños parches de acero para fugas menores suelen estar equipados con material de junta para sellar el casco dañado. El parcheo importante se caracteriza por un extenso trabajo de buceo e incluye estudios submarinos detallados, mediciones y operaciones importantes de corte y soldadura bajo el agua para preparar y ajustar el parche. ^[1]^{: Capítulo 10}

Refuerzo y apuntalamiento

Si se bombea un barco mientras la cubierta está sumergida, la parte superior de la cubierta se carga mediante presión hidrostática y puede requerir apuntalamiento para soportar la carga. Esto generalmente lo hacen buceadores y requiere mucho tiempo y dinero. La carga también podrá compensarse con aire comprimido en el espacio, si es posible. ^[1]^{: Cap. 6}

Instalación de ataguías

Una ataguía es un recinto construido dentro de una masa de agua para permitir que el área cerrada sea bombeada. ^[4] Este bombeo crea un ambiente de trabajo seco para que el trabajo pueda realizarse de manera segura. ^[1]^{: Capítulo 10}

Cuando toda o parte de la cubierta principal de un barco hundido está sumergida, los espacios inundados no pueden deshidratarse hasta que todas las aberturas estén selladas o el francobordo efectivo se extienda por encima del nivel alto del agua. En el caso del salvamento, un método para hacerlo es construir una extensión estanca temporal de todo el casco del barco, o del espacio que se va a deshidratar, hasta la superficie. Esta ampliación estanca es una ataguía. Aunque son estructuras temporales, las ataguías deben construirse con fuerza, reforzarse y reforzarse para soportar las cargas hidrostáticas y de otro tipo que tendrán que soportar. Las ataguías de gran tamaño normalmente se limitan a operaciones portuarias. ^[1]^{: Capítulo 10}

Las ataguías completas cubren la mayor parte o la totalidad del barco hundido y equivalen a extensiones de los costados del barco por encima de la superficie del agua. ^[1]^{: Capítulo 10}

Las ataguías parciales se construyen alrededor de aberturas o áreas de tamaño moderado, como una escotilla de carga o una pequeña caseta. A menudo, pueden prefabricarse e instalarse como una unidad, o los paneles prefabricados se pueden unir durante el montaje. Cuando se utilizan ataguías parciales, puede ser necesario compensar la presión hidrostática sobre la plataforma apuntalando las plataformas. Tanto en el caso de ataguías completas como parciales, suele haber una gran superficie libre en los espacios que se bombean. ^[1]^{: Capítulo 10}

Las pequeñas ataguías se utilizan para bombear o para permitir el acceso de los salvadores a espacios que están cubiertos por agua en algún momento de la marea. Generalmente son prefabricados y se colocan alrededor de aberturas menores. ^[1]^{: Capítulo 10}

El trabajo de buceo en ataguías a menudo implica limpiar obstrucciones, ajustar y sujetar, incluida la soldadura bajo el agua y, cuando sea necesario, calafatear , apuntalar y apuntalar la estructura adyacente. ^[1]^{: Capítulo 10}

Fijación y aparejo de equipos de elevación o transporte.

Inspección de aparejos de tierra.

Preparación para deshidratación con aire comprimido

Demolición en el lugar

Planificación de operaciones de buceo de salvamento.

Recopilación de información

La información detallada sobre el diseño y la estructura del buque que se va a rescatar y el tipo y ubicación de la carga son útiles para la planificación y esenciales para la operación de salvamento real. La información adquirida durante la etapa de planificación puede facilitar enormemente la operación real. ^[2]

Si se va a izar el buque, se requieren detalles de la causa del hundimiento y la magnitud del daño.

Se puede obtener información útil de los planos de los barcos, manifiestos de carga, planes de carga, entrevistas con testigos y supervivientes, fotografías e informes oficiales de accidentes similares. ^[2]

Planificación de las operaciones de salvamento.

La elección de los sistemas de salvamento depende de las condiciones específicas del trabajo. Los buzos pueden trabajar eficientemente en aguas poco profundas, pero la practicidad disminuye rápidamente con la profundidad y tiene un límite absoluto determinado por la tecnología actual. Aportan las ventajas de la visión humana, el juicio y las habilidades de manipulación de alta destreza, pero se ven compensadas por las limitaciones de profundidad, la duración de la inmersión, el riesgo, los requisitos de soporte y el costo. Los sumergibles tripulados y los trajes de buceo atmosféricos pueden profundizar más que el buceo a presión ambiental sin obligaciones de descompresión, tienen ventajas de visión y juicio humanos y, cuando trabajan sin ataduras, tienen buena maniobrabilidad, pero la destreza se ve comprometida y el costo es alto. Los ROUV no tripulados atados eliminan el riesgo para la vida humana de los sistemas tripulados y están disponibles con una amplia gama de capacidades que pueden adaptarse a los requisitos operativos y no están limitadas por la fatiga del operador. ^[3]^{: Capítulo 1}

Búsqueda de objetos y sitios de naufragios

Las operaciones de búsqueda y recuperación submarinas se utilizan para localizar, identificar, observar y recuperar objetos específicos del fondo marino. Normalmente, las operaciones de búsqueda y recuperación se llevan a cabo en dos fases distintas: la búsqueda incluye la detección e identificación del objetivo y, en algunos casos, la inspección directa. Las operaciones generalmente se planifican para adaptarse a las condiciones esperadas, pero los planes deben ser lo suficientemente flexibles como para permitir cambios que se adapten a las condiciones reales. ^[3]^{: Cap. 2}

Equipo de búsqueda

El equipo disponible para búsquedas submarinas abarca desde equipos simples como garfios y dragalinas hasta complejas tecnologías acústicas y sensores de campo magnético.

Las ecosondas pueden proporcionar un registro continuo de la profundidad debajo del barco durante una búsqueda, lo que puede revelar obstáculos que podrían dañar los transpondedores remolcados. Tienen un haz estrecho y poca resolución, y probablemente sólo encontrarían objetivos grandes. ^[3]^{: Cap. 2}
El sonar de barrido lateral utiliza transductores acústicos que escanean una franja bastante amplia a cada lado del buque o unidad remolcada. En cada pasada se pueden cubrir grandes superficies. Hay una banda estrecha directamente debajo del transductor que no está cubierta. La imagen producida puede tener una resolución bastante alta y puede identificar la textura del fondo marino y artefactos de tamaño superior a moderado. La imagen producida se puede interpretar visualmente para identificar una amplia gama de formas tridimensionales y es bastante eficaz para cubrir grandes áreas. La resolución efectiva depende principalmente de la frecuencia de operación; una frecuencia más alta proporciona una resolución mayor pero un alcance efectivo más corto y una anchura más estrecha del fondo marino cubierto en cada pasada. Un sistema de 500 kHz podría escanear eficazmente una franja de 50 a 100 m con la posibilidad de detectar un objetivo del orden de 1 m de diámetro, mientras que un sistema de 30 kHz podría encontrar un naufragio en una franja de hasta 5 km de ancho, dependiendo de la profundidad. Los datos pueden verse en tiempo real y registrarse para su posterior análisis. ^[3]^{: Cap. 2}
Sonar multihaz
Los localizadores de pinger remolcados son sistemas de búsqueda acústica pasiva que solo reciben una señal de una baliza acústica. Los aviones que vuelan sobre el mar llevan dicha baliza en el registrador de datos de vuelo en caso de que se pierdan en el mar. No siempre tienen resolución direccional y pueden necesitar varias pasadas para localizar el objetivo con precisión. ^[3]^{: Cap. 2}
Los magnetómetros pueden detectar variaciones en el campo magnético que pueden ser causadas por masas de material ferromagnético (hierro y acero) y cables que transportan corriente eléctrica. Dado que los barcos suelen contener una cantidad bastante grande de material ferromagnético, este equipo es bastante eficaz para localizar naufragios. También son útiles para resolver objetivos ambiguos en áreas de alta variación topográfica y pueden detectar objetivos enterrados bajo sedimentos. ^[3]^{: Cap. 2}
Sistemas de imágenes ópticas. Se puede utilizar para búsquedas submarinas si la visibilidad es lo suficientemente buena. En aguas profundas necesitan llevar su propia fuente de luz. Se pueden utilizar en combinación con un sonar de barrido lateral para ayudar a identificar un objeto a medida que se encuentra.

Los vehículos operados remotamente son plataformas que pueden transportar sensores bajo el agua y maniobrarlos cerca del objeto. Están limitados a operar en áreas relativamente pequeñas porque el barco de apoyo debe merodear casi directamente sobre el ROV y el umbilical limita la maniobrabilidad del sistema. Un ROV puede ser muy eficaz para localizar pequeños objetivos aislados en un campo de escombros conocido e identificar visualmente un objetivo con buena visibilidad. ^[3]^{: Cap. 2}

Patrones de búsqueda

La eficacia de una búsqueda puede expresarse por la minuciosidad y eficiencia con la que se examina el área de búsqueda. El examen sistemático del área de búsqueda se logra siguiendo un patrón predeterminado que se adapta a las condiciones de la búsqueda. ^[3]^{: Cap. 2}

Búsqueda de cuadrícula paralela: el patrón más común para una búsqueda de sensores remolcados, utilizando pistas de búsqueda de líneas rectas paralelas. Las pistas adyacentes utilizan suficiente superposición para compensar errores en el camino, variaciones de ancho en la franja escaneada y pérdidas de resolución en los bordes extremos. El giro entre cada tramo de la búsqueda debe permitir que el conjunto remolcado estabilice la profundidad y la posición lateral antes del nuevo escaneo del tramo, y esto puede llevar una parte importante del tiempo de búsqueda. Es preferible remolcar un conjunto remolcado aproximadamente paralelo a los contornos de profundidad, ya que esto reduce la necesidad de cambios de profundidad en cada tramo. ^[3]^{: Cap. 2}

Trabajo de salvamento

El salvamento marítimo es el proceso de recuperación de un barco y su carga después de un naufragio u otro siniestro marítimo. El salvamento puede abarcar remolcar, reflotar una embarcación o reparar un barco. Proteger el medio ambiente de derrames de petróleo u otros contaminantes también es una alta prioridad. La mayor parte del salvamento lo llevan a cabo empresas de salvamento especializadas con equipo y equipo dedicados. ^[5]

Técnicas de buceo de salvamento

El buceo no está autorizado para la mayoría de los trabajos de salvamento realizados por operadores comerciales o navales debido al riesgo relativamente alto en comparación con las técnicas suministradas desde la superficie, aunque las operaciones navales pueden utilizar el buceo para trabajos no penetrantes con buena visibilidad y profundidades relativamente poco profundas. ^[2]

La elección entre buceo orientado a la superficie y de saturación se basa en gran medida en la profundidad y la cantidad de descompresión prevista.

Técnicas de trabajo subacuático utilizadas en los trabajos de buceo de salvamento.

Dragado de puente aéreo
elevación flotante
- Bolsas elevadoras
Colocación de hormigón
Demolición explosiva
sujeción explosiva
Corte por oxiarco
Aparejo
Puntales
Inspección submarina
- Fotografía submarina
soldadura submarina
chorro de agua

Peligros comunes al buceo de salvamento

Insulto y atrapamiento
Contaminación por materiales peligrosos y tóxicos.
Diferencias de presión debido al movimiento del agua.
Explosiones no deseadas

Plataformas de buceo de salvamento y embarcaciones de apoyo.

Equipos de apoyo y ROV

Organizaciones

En 1978, se estableció la comunidad de Oficiales de Operaciones Especiales de la Marina de los EE. UU. (1140) combinando oficiales de Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD) y Gestión de Artefactos Consumibles con oficiales de Buceo y Salvamento. "La combinación dio una amplitud y profundidad de profesionalismo al salvamento de la Marina que no había sido posible antes". ^[6]

Lista de operaciones de salvamento notables que involucran a buzos

Galería

Buzos de la Marina de los EE. UU. descendiendo a los restos del naufragio para recuperar petróleo de un barco hundido.
Un submarino enano japonés clase Ko-hyoteki, levantado en el puerto de Sydney
USS Squalus en dique seco después del rescate
Salvamento de un PBY-5 Catalina consolidado de la Armada de los EE. UU. en Casco Cove, Attu, Alaska (EE. UU.), el 27 de agosto de 1943.
Equipo de salvamento de emergencia para barcos de la Marina de los EE. UU. almacenado en Gulfport, Mississippi.
El barco de rescate y salvamento USS Grapple (ARS 53) se prepara para ponerse en marcha para operaciones de salvamento y buceo tras el huracán Katrina .
Buzo sobre los restos del USS Monitor
Buzo trabajando en USS Monitor

Ver también

Salvamento marítimo : recuperación de un barco o carga después de un siniestro marítimo
Búsqueda y recuperación submarina – Localización y recuperación de objetos submarinos

Referencias

^ abcdefghijkl Manual de salvamento de la Marina de los EE. UU. (PDF) . vol. 1: Encallamientos, limpieza de puertos y salvamento a flote S0300-A6-MAN-010. Estados Unidos. Departamento de Marina. Supervisor de Salvamento y Buceo. 31 de mayo de 2013. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
^ abcdef Marina de los EE. UU. (2006). Manual de buceo de la Marina de los EE. UU., sexta revisión. Estados Unidos: Comando de Sistemas Marítimos Navales de EE. UU . Consultado el 15 de junio de 2008 .
^ abcdefghij Manual de salvamento de la Marina de EE. UU. (PDF) . vol. 4: Operaciones en aguas profundas S0300-A6-MAN-040 0910-LP-252-3200. Estados Unidos. Departamento de Marina. Supervisor de Salvamento y Buceo. 1 de agosto de 1993. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
^ Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Terraplén" . Enciclopedia Británica . vol. 6 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 649.
^ Urbina, Ian (28 de diciembre de 2015). "Maritime 'Repo Men': un último recurso para barcos robados (publicado en 2015)". Los New York Times". Los New York Times .
^ Evans, James M. (1 de abril de 1993). Área funcional comunitaria de salvamento y buceo de operaciones especiales de la Marina de los EE. UU. (1140). Representante de investigación. Agosto de 1992-abril de 1993 ADA278438 (Reporte).