Egon Brütsch Fahrzeugbau , generalmente abreviado como Brütsch , era un fabricante de automóviles y diseño de automóviles alemán con sede en Stuttgart , Baden-Württemberg .
Brütsch era mejor conocido por producir muchos diseños de microcoches , pero solo producía pequeñas cantidades de cada diseño y la función principal de la empresa parece haber sido la de desarrollar y promover cada diseño para vender licencias de fabricación a otras empresas.
Entre 1952 y 1958, Brütsch fabricó once modelos diferentes de automóviles, pero se cree que la producción total de todos los modelos de la empresa es de sólo ochenta y un automóviles.
Muchos de los diseños de carrocería eran simples molduras de dos piezas de poliéster reforzado con fibra de vidrio , unidas en una unión de cintura, que luego estaba cubierta por una tira protectora. El diseño del chasis y la suspensión era muy rudimentario y después de una acción judicial equivocada en 1956 por parte de Brütsch contra un licenciatario, al menos uno de los diseños de Brütsch fue condenado por ser peligroso. El chasis abreviado utilizado en la mayoría de los coches significaba que por integridad estructural no podían tener puertas y todos estos modelos tenían lados bajos para facilitar la entrada y salida.
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Un roadster de 3 plazas y 3 ruedas , propulsado por un motor monocilíndrico Fichtel & Sachs de 191 cc que se acciona a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. La velocidad máxima era de unos 90 km/h (56 mph) y se produjeron unos cinco coches. También construido bajo licencia por A. Grünhut & Co de Suiza con cambios menores y vendido como Belcar. Se vendió otra licencia a Alzmetall para que la produjera Harald Friedrich GmbH de Alemania, pero se encontraron tantas fallas en el diseño original que su modelo de producción, el Spatz Kabinenroller, era fundamentalmente un automóvil diferente. Debido a esto, Brütsch llevó a Alzmetall a los tribunales para garantizar el pago de los derechos de licencia, pero perdió el caso.
Un roadster de dos plazas y tres ruedas , propulsado por un motor monocilíndrico Fichtel & Sachs de 191 cc accionado por una caja de cambios de cuatro velocidades. La velocidad máxima era de unos 85 km/h (53 mph) y se produjeron doce coches. También construido bajo licencia de Air Tourist Sàrl de Francia con cambios menores y vendido como Avolette . Se sabe que todavía existen en Inglaterra cuatro ejemplares del Zwerg de dos asientos y que actualmente están a la espera de restauración.
Un roadster monoplaza de 3 ruedas , propulsado por un motor scooter DKW Hobby monocilíndrico de 74 cc que se acciona a través de una transmisión continuamente variable . La velocidad máxima era de unos 75 km/h (47 mph) y se produjeron cuatro coches. En 2010 se descubrieron en Alemania tres coches supervivientes que han sido restaurados.
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Un roadster monoplaza de 3 ruedas , propulsado por un motor monocilíndrico de 49 cc [ILO] que se acciona a través de una caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era de unos 45 km/h (28 mph) y se produjeron catorce coches. La licencia de producción se concedió al ex distribuidor de Opel , Georg von Opel, que planeaba construir el Mopetta en una antigua fábrica de motocicletas Horex, pero este plan parece no haber resultado más que en la producción de documentación de ventas. Debido a su diseño inusual y rareza, la Mopetta ha sido objeto de muchas réplicas.
Un roadster monoplaza de tres ruedas , propulsado por un motor monocilíndrico Fichtel & Sachs de 98 cc que se acciona a través de una caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era de unos 87 km/h (54 mph) y se produjeron ocho coches. También construido bajo licencia de Air Tourist Sàrl de Francia .
Un roadster biplaza y tres ruedas , propulsado por un motor monocilíndrico Fichtel & Sachs de 191 cc que se acciona a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. La velocidad máxima era de unos 105 km/h (65 mph) y se produjeron once coches. Uno de los últimos Bussard conocidos fue recientemente descartado después de pudrirse en Inglaterra . El parabrisas que quedó fue donado al propietario de un Brütsch Pfeil (abajo), que no tenía parabrisas original.
Un roadster biplaza y 4 ruedas , propulsado por un motor Lloyd bicilíndrico de 386 cc que se acciona a través de una caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era de unos 115 km/h (71 mph) y se produjeron seis coches, de los cuales sólo uno sobrevive y está siendo restaurado en Inglaterra .
Un roadster biplaza y 4 ruedas . Impulsado por un motor Fichtel & Sachs de un solo cilindro de 98 cc que alcanza una velocidad máxima de alrededor de 65 km/h (40 mph) o un motor Maico de un solo cilindro de 247 cc que brinda una velocidad máxima de alrededor de 99 km/h (62 mph). Ambas versiones tenían una caja de cambios de cuatro velocidades y en total se produjeron doce coches.
Un roadster biplaza, 4 ruedas y puertas. Impulsado por un motor Fiat 500 bicilíndrico de 479 cc accionado por una caja de cambios de cuatro velocidades. La velocidad máxima era de unos 135 km/h (84 mph) y se produjeron tres coches. Este modelo fue desarrollado para una posible ONG indonesia licenciataria, pero el proyecto finalmente quedó en nada.
