Motor de avión turboeje británico de los años 50
El Rolls-Royce Gnome es un motor turboeje británico desarrollado originalmente por de Havilland Engine Company como un General Electric T58 construido bajo licencia , un diseño estadounidense de mediados de la década de 1950. [1] El Gnome llegó a Rolls-Royce después de la adquisición de Bristol Siddeley en 1966, después de que Bristol absorbiera de Havilland Engines Limited en 1961.
En 1958 se compró una licencia para fabricar el T58. El T58 había comenzado las pruebas en banco en 1955 [2] y en 1958 ya se había utilizado en helicópteros y De Havilland pudo probar sus primeros motores en helicópteros Westland Whirlwind y Wasp en agosto. 1959 y marzo de 1960 respectivamente. [3]
Un turboeje de turbina libre , se utilizó en helicópteros como el Westland Sea King y el Westland Whirlwind . El diseño fue sublicenciado a Alfa-Romeo . [4]
Se produjeron dos series: el turboeje "H" para uso en helicópteros y el turbohélice "P" para aviones de ala fija. [3]
Diseño y desarrollo
Una turbina de dos etapas impulsa el compresor totalmente axial de 10 etapas , mientras que una turbina de potencia libre de una etapa impulsa la carga. [5] La cámara de combustión es anular . El Gnome se diferenciaba del T-58 por tener un sistema de control de combustible desarrollado por los británicos ( Lucas ).
Debido a que se emplea un diseño totalmente axial, las palas del rotor del compresor de la etapa final se encuentran entre las más pequeñas jamás fabricadas. Normalmente, un motor pequeño como este contaría con un compresor axial/centrífugo o incluso doble centrífugo .
El motor fue el primero desarrollado con una computadora analógica con autoridad total, propia de De Havilland Propellers , como parte del sistema de control de combustible, específicamente para anticipar la demanda de potencia del helicóptero a partir de las entradas de control del piloto y limitar el flujo de combustible durante la aceleración para evitar que se produzca un aumento repentino del motor. . El sistema desarrollado liberó al piloto del helicóptero de la necesidad de controlar directamente la velocidad del rotor; entregó una velocidad de rotor constante bajo carga de rotor variable. [6] y de esta manera fue el precursor analógico de todos los sistemas de control digital de motor (FADEC) posteriores en todo el mundo.
Variantes
- H.1000
- ( Mk.101 ) 1.050 shp (780 kW), primera versión de producción para uso en marcas posteriores de Westland Whirlwind
- H.1200
- Con 1.250 shp (930 kW), el Westland Wessex utiliza dos H.1200, como el Coupled Gnome, con una caja de cambios acoplada con una potencia limitada a 1.550 shp (1.160 kW) en el rotor.
- H.1400
- 1.400 shp (1.000 kW) para el Westland Sea King HAS.1
- H.1400-1
- 1.535 shp (1.145 kW), mejorado desde el 1400 al aumentar la velocidad del generador de gas y usar palas mejoradas que pueden operar a temperaturas más altas para el Westland Sea King HAS.2 .
- H.1400-1T
- Para la variante de transporte de tropas Westland Commando HC.4 del Westland Sea King
- H.1400-2
- 1.660 shp (1.240 kW) para el Westland Sea King HAS.5.
- H.1400-3
- 1.720 shp (1.280 kW) con nueva turbina de potencia de dos etapas.
- H.1600
- Compresor de 11 etapas con turbina de potencia libre de 2 etapas de 1.600 hp (1.200 kW)
- P.1000
- Versión turbohélice del H.1000
- P.1200
- Versión turbohélice del H.1200
- P.1400-3
- Versión turbohélice del H.1400-3 con una potencia de 1.700 shp (1.300 kW).
- Gnomo Mk.101
- Gnomo Mk.110
- Se entregaron motores H.1200 para unidades Coupled Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex.
- Gnomo Mk.111
- Se entregaron motores H.1200 para unidades Coupled Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex.
- Gnomo Mk.112
- Se entregaron motores H.1200 para unidades Coupled Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex HU.5.
- Gnomo Mk.113
- Se entregaron motores H.1200 para unidades Coupled Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex HU.5.
- Gnomo Mk.501
- H.1000 civilizado.
- Gnomo Mk.510
- H.1000 civilizado.
- Gnomo Mk.610
- H.1200 civilizado.
- Gnomo Mk.640
- H.1200 civilizado.
- Gnomo Mk.640A
- H.1200 civilizado.
- Gnomo Mk 660
- Utilizado en la variante civil del helicóptero Westland Wessex 60 del Wessex HC.2
- Gnomo acoplado
- Motores gemelos que circulan a través de una caja de cambios común a una sola salida.
Aplicaciones
Motores en exhibición
Los motores Rolls-Royce Gnome se exhiben en los siguientes museos:
Universidad de Aberdeen
Especificaciones (Gnomo H1400-1)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1982-83 [5]
Características generales
- Tipo: Turboeje
- Longitud: 1.392 mm (54,8 pulgadas)
- Diámetro: 549 mm (21,6 pulgadas)
- Peso en seco: 148 kg (326 lb) (sin engranajes)
Componentes
Actuación
Ver también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.155.
- ^ "Aeromotores 1960". Vuelo . 18 de marzo de 1960. p. 383. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
- ^ ab "Aeromotores 1960". Vuelo . 18 de marzo de 1960. p. 370. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019.
- ^ "Motores de turbina del mundo". Vuelo . 4 de enero de 1973. p. 36. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
- ^ ab Taylor 1982, pág. 764.
- ^ "Gnomo", Vuelo , p. 587, 29 de abril de 1960, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016
- ^ "Lista de motores". Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limitado, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Taylor, Todos los aviones del mundo de John WR Jane 1982-83. , Londres, Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN 0 7106-0748-2 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rolls-Royce Gnome .
