Bristol Siddeley Engines Ltd ( BSEL ) fue un fabricante británico de motores de aviación . La empresa se formó en 1959 mediante la fusión de Bristol Aero-Engines Limited y Armstrong Siddeley Motors Limited . En 1961, la empresa se amplió con la compra de la De Havilland Engine Company y la división de motores de Blackburn Aircraft . Bristol Siddeley fue adquirida por Rolls-Royce Limited en 1966.
Bristol Siddeley Engines Limited se formó el 1 de abril de 1959 mediante la fusión de Bristol Aero-Engines y Armstrong Siddeley Motors . Estas eran las empresas de fabricación de motores de aviación de Bristol Aeroplane Company y Hawker Siddeley Group . El capital social de Bristol Siddeley estaba en manos de estas dos organizaciones matrices en proporciones iguales. Casi al mismo tiempo, la fabricación de aviones de Bristol estaba siendo absorbida por British Aircraft Corporation junto con las de English Electric y Vickers-Armstrong .
Armstrong Siddeley Motors había estado produciendo motores de aviación y automóviles desde que se formó en 1919 con la fusión de Siddeley-Deasy y Armstrong Whitworth Company . Bristol Aero-Engines se había formado en 1920 cuando Bristol Aeroplane Company se hizo cargo de los activos de Cosmos Engineering Company . [1]
El 6 de mayo de 1958 se constituyó Bristol Siddeley Engines Limited [2] como empresa piloto para lograr una alianza entre las empresas de Bristol y Coventry, y la fusión total entró en vigor a principios de abril de 1959. El objetivo de la nueva empresa era combinar los recursos de investigación, ingeniería y fabricación de las dos grandes empresas de componentes para satisfacer las cambiantes demandas de la industria de la aviación. [ cita requerida ]
La empresa se fortaleció aún más en noviembre de 1961 cuando adquirió el capital social completo de de Havilland Engine Company Limited y Blackburn Engines Limited, que anteriormente operaban dentro del Grupo Hawker Siddeley. La rama aeronáutica de Blackburn pasó a formar parte de Hawker Siddeley. [3] Ambas empresas tenían una larga trayectoria en la industria de los motores aeronáuticos.
La de Havilland Engine Company Limited tenía el de Havilland Sprite , que era un motor de cohete con un certificado de prueba de tipo militar. En 1954, la empresa había producido el turborreactor axial Gyron de 30.000 lbf (130 kN) de empuje, del que descendía la serie Gyron Junior . La cartera de productos de la de Havilland Engine Company incluía el turboeje Gnome (con licencia) . La Blackburn Aeroplane and Motor Company había entrado en el campo de los motores aeronáuticos en 1934 cuando la Cirrus-Hermes Engineering Company pasó a formar parte de la Blackburn y esta se convirtió en la división de motores de Blackburn Aircraft y, posteriormente, en Blackburn Engines Limited. En 1952 se firmó un acuerdo que permitía a Blackburn Engines Limited producir motores basados en la gama Turbomeca de pequeños motores de turbina de gas. Estos se desarrollaron para su uso como unidades de potencia auxiliares aerotransportadas para grandes aviones y también se utilizaron como unidad de arranque en tierra en los servicios británicos.
Bristol Siddeley fue adquirida por Rolls-Royce Limited en 1966 por 63,6 millones de libras para evitar la competencia de una colaboración planificada entre BSEL, Pratt & Whitney y Snecma . [4] Bristol Siddeley mantuvo su propia identidad y organización de marketing. [5]
Bristol Siddeley Engines Limited sigue siendo una empresa cotizada, aunque inactiva, dentro del grupo Rolls-Royce. [2]
La empresa era una de las más grandes de su tipo en el mundo [6] [7] y ofrecía una gama más amplia de motores que cualquier otro fabricante. [ cita requerida ] Los motores aeronáuticos producidos por la empresa incluían motores de pistón, turbohélices, turboejes, turborreactores, turbofán, unidades de potencia auxiliares, estatorreactores y motores de cohetes de propulsante líquido. Fuera del campo aeronáutico, sus productos eran turbinas de gas para uso marino e industrial, motores diésel y transmisiones automáticas.
La fábrica de Patchway en South Gloucestershire produjo motores para aviones militares, incluyendo el turborreactor de dos carretes Olympus (a partir del cual se desarrolló el motor del Concorde ), el turborreactor Orpheus para el avión de entrenamiento/caza ligero Folland Gnat , el turbofán vectorial de relación de derivación media de dos ejes Pegasus para el avión de ataque a tierra VSTOL Hawker Siddeley P.1127 /Kestrel/Harrier , el turbohélice Proteus para el avión de pasajeros Bristol Britannia y el turborreactor Viper para el Hawker Siddeley HS.125 . Bristol Siddeley tenía en desarrollo otro turbofán de empuje vectorial, el BS100 equipado con "quemador de cámara de llenado" (similar a un postquemador) , que estaba destinado al caza supersónico Hawker Siddeley P.1154 VSTOL, pero el proyecto se canceló en 1965. El BS143 de dos ejes se propuso para el MRCA (más tarde el Tornado), pero la adquisición por parte de RR provocó la adopción del RB199 de tres ejes en su lugar. Se exploraron los motores hipersónicos en un tubo de choque cerca de la Planta de Pruebas de Alta Altitud (HATP) en Bristol, en apoyo de la idea del motor hipersónico BS1012. Se probaron estatorreactores supersónicos para misiles defensivos de largo alcance en la HATP (Ref. TJ102 y TJ151/2).
Bristol Siddeley también fabricó motores diésel bajo licencia de la empresa alemana Maybach . Estos motores se instalaron en las locomotoras de las clases 42 y 52 de British Rail , que a su vez se basaban en diseños alemanes autorizados, pero con el mayor contenido de fabricación británica posible. [ cita requerida ] Los motores Maybach Diesel (MD) de las series MD650, MD655 y MD870 fabricados por Bristol Siddeley tenían un diseño sofisticado, funcionaban a velocidades mucho más altas que los diésel normales de su tamaño y presentaban una construcción avanzada, como un cigüeñal con discos de malla que funcionaba sobre grandes cojinetes de rodillos , tubos telescópicos para suministrar aceite refrigerante a los pistones y coronas de pistón desmontables. [ cita requerida ]
Los motores MD producidos por BSEL incluían 16 motores básicos en la gama, que cubrían potencias de 380 a 3.000 caballos de fuerza, e incluían unidades en línea de 4 y 6 cilindros, y unidades de 8, 12 y 16 V. Cada uno de ellos estaba cargado a presión, con o sin intercooler. Se utilizaban con sistemas de transmisión hidráulica en las locomotoras Tipo 4 (con dos motores MD650 de 1.152 bhp cada uno) que arrastraban los trenes expresos de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos, por ejemplo, el Bristolian y el Cornish Riviera . British Rail realizó varios cientos de pedidos más. (Ref TJ102). Los motores de la serie MD se utilizaron ampliamente en grupos electrógenos de carga base, intermitentes y de reserva, y se transportaron por ferrocarril hasta el tamaño nominal de 1200 kW para un grupo electrógeno completo. También se emplearon en plataformas petrolíferas y grupos de bombeo. (Ref TJ151/2).
Cuando se formó la empresa, también incluía las empresas automovilísticas Armstrong Siddeley Motors y Bristol Cars . Pronto se decidió detener la producción de los automóviles Armstrong Siddeley, ya que se estaba volviendo antieconómica, y la producción del único producto, el Star Sapphire, finalizó en julio de 1960. [8] En septiembre de 1960, Bristol Cars se vendió. [9] La producción subcontratada del automóvil deportivo Sunbeam Alpine continuó en Bristol Siddeley Engines en Coventry hasta 1962.
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