Los puentes de Budapest , Hungría, que cruzan el río Danubio de norte a sur son los siguientes:
Esta tabla excluye los puentes ferroviarios, los puentes a islas y los puentes que se encuentran parcialmente fuera de Budapest. La lista completa de puentes de Budapest se puede encontrar debajo de esta tabla. Los puentes están listados de norte a sur.
Es un puente atirantado que forma parte de la autopista M0 que rodea la ciudad. Los preparativos para su construcción comenzaron el 6 de enero de 2006. El puente se completó el 30 de septiembre de 2008.
La estructura final se genera sobre dos brazos del Danubio con la isla Szentendre en el medio, donde por protección del medio ambiente no hay salida. La parte oriental del puente es atirantada y, al estar en el ramal principal, esa parte permite el paso seguro del tráfico fluvial internacional, para todos los buques que actualmente están autorizados a pasar por Budapest debido a su manejabilidad.
Hay 4 carriles y 2 arcenes en el puente, pero son lo suficientemente anchos como para ampliarse a 6 carriles y 2 arcenes en caso de que se amplíe la carretera de circunvalación de la zona. La parte atirantada del puente tiene una longitud de 590 m y una luz de 300 m.
Se inauguró por primera vez en 1913. Fue demolido por el ejército alemán en retirada en 1945. Sobre las bases se construyó una nueva estructura de acero temporal, a partir de materiales militares, lo que permitió una construcción rápida. Los trenes podrían usarlo con máx. 15 kilómetros por hora. Finalmente fue derribado en 2008, cuando se renovaron completamente las bases y se colocó sobre ellas una nueva estructura de acero. Técnicamente, esto permite velocidades de tránsito de 160 km/h, pero por motivos de seguridad relacionados con las curvas del ferrocarril en la ciudad, la velocidad de tránsito máxima permitida es de 80 km/h.
El puente conecta Buda (la mitad occidental de la ciudad) con la isla Óbudai.
El puente fue construido con materiales militares que permitieron una construcción rápida. Se abrió al público en 1955. Proporcionaba conexión por vía férrea con la fábrica de barcos que operaba en la isla. Después del cierre de la fábrica durante la transición al capitalismo, se desmantelaron las vías del tren que conectaban la fábrica con el continente. Sólo quedó el tramo de vía que estaba sobre el puente.
Actualmente, el puente sirve al tráfico peatonal y al tráfico rodado, pero solo proporciona un carril. El semáforo decide en qué dirección pueden moverse los coches a la vez.
Al principio sólo un puerto hacía posible el tránsito desde la isla de Óbudai hasta la orilla occidental del Danubio.
En 1858 se abrió un puente de madera. Podría deslizarse hacia un lado para permitir el paso de los barcos. En 1884 fue sustituido por un puente de acero, cuya mitad podía levantarse para permitir el paso de los barcos.
Finalmente, en 1968 se abrió en su lugar un puente de hormigón armado. Este puente todavía sirve al tráfico hoy. Tiene dos carriles que permiten el tránsito de automóviles.
El puente Árpád o Árpád híd conecta Buda y Pest a través del Danubio . Es el puente público más al norte de la capital y el puente más largo de Hungría, con una longitud de unos 2 km con los tramos que conducen al puente y 928 m sin ellos. Tiene 35,3 m de ancho.
El Puente Margarita es el segundo puente público más al norte y el segundo más antiguo de Budapest. Fue planeado por el ingeniero francés Ernest Goüin y construido entre 1872 y 1876. El Puente Margarita se convirtió en el segundo puente permanente en Budapest después del Puente de las Cadenas Széchenyi . Este puente conduce a la Isla Margarita , sus dos partes se cierran 150 grados entre sí en el ramal hacia la isla. La razón de esta geometría inusual radica en el hecho de que la pequeña extensión para conectar con la Isla Margarita se insertó apresuradamente en el diseño original, pero no se construyó hasta dos décadas después debido a la falta de fondos. Tiene 637,5 m de largo y 25 m de ancho.
Estuvo en reconstrucción completa de 2009 a 2011. [1] Se dividió en dos durante la reconstrucción para que todo el tráfico de autobuses y tranvías pudiera pasar por él, excepto en las ocasiones de reconectar los rieles de tierra a los utilizados en el puente en el siguiente etapa. En la primera fase, el transporte público y los peatones utilizaron el lado sur, mientras que las diferentes partes del norte fueron simultáneamente desmontadas y reconstruidas. Luego se reconstruyó la mitad sur y las vías provisionales quedaron en la mitad norte. La última etapa fue la unificación, la construcción del carril final en el medio, luego la finalización de los contenidos directamente relacionados con los usuarios del público y la reconstrucción histórica. El puente fue restaurado a su estado en 1937, cuando estaba más ornamentado.
El Puente de las Cadenas Széchenyi es un puente colgante que cruza el río Danubio entre Buda y Pest, el lado oeste y este de Budapest, la capital de Hungría. El primer puente que cruza el Danubio en Budapest, fue diseñado por el ingeniero inglés William Tierney Clark en 1839, después de la iniciativa del conde István Széchenyi en el mismo año, con la construcción supervisada localmente por el ingeniero escocés Adam Clark (sin relación). Se inauguró en 1849 y se convirtió así en el primer puente de la capital húngara. Su luz central de 202 m era entonces una de las más grandes del mundo. Las parejas de leones en cada uno de los estribos se añadieron en 1852. Es una cultura popular en Hungría señalar que, de hecho, los leones no tienen lengua.
El puente Erzsébet es el tercer puente más nuevo de Budapest . Está situado en la parte más estrecha del Danubio y el puente tiene una longitud de sólo 290 m.
El puente Erzsébet original (construido entre 1897 y 1903), junto con todos los demás puentes de la ciudad, fue volado al final de la Segunda Guerra Mundial por los zapadores de la Wehrmacht en retirada . Fue el único puente de Budapest de antes de la guerra que no fue reconstruido en su forma original. La razón para no construir el puente original, aparte de consideraciones presupuestarias, fue que el original también era una estructura moderna en su época. En el césped frente al Museo del Transporte en City Park se pueden ver fotografías y partes recuperadas del antiguo puente .
El esbelto puente de cable blanco que actualmente se encuentra en pie se construyó sobre las mismas bases entre 1961 y 1964, porque el gobierno no quería construir cimientos completamente nuevos para el puente.
El Puente de la Libertad es el tercer puente de vía pública más al sur de Budapest, ubicado en el extremo sur del centro de la ciudad . Tiene 333,6 m de largo y 20,1 m de ancho. La parte superior de los cuatro mástiles está decorada con grandes estatuas de bronce del Turul , un ave parecida a un halcón, prominente en la antigua mitología húngara.
El puente fue construido entre 1894 y 1896 según los planos de János Feketeházy. Aunque su estructura es radicalmente diferente, el puente imita el contorno general de un puente de cadenas, que se consideraba una forma estéticamente preferible en el momento de su construcción. El puente fue inaugurado en presencia del emperador Francisco José ; El último remache de plata del pilar de Pest fue insertado en la estructura de hierro por el propio Emperador, y originalmente el puente recibió su nombre.
En 1945, su parte media explotada fue reconstruida en parte a partir de materiales remodelados de las ruinas levantadas. Los ornamentos de la época del dualismo y las barreras detalladas se reconstruyeron con formas más simples. Se repararon los daños de guerra que afectaron a las estructuras. El puente fue repintado de marrón en lugar de la pintura verde original. La fotografía monocromática de la época no mostraba exactamente qué tono de verde era su color anterior. El tono exacto de su color original se descubrió en archivos escritos de la década de 1960 y el puente fue repintado de este color durante su siguiente mantenimiento.
Durante la reconstrucción completa de 2007-2009, [2] se repararon todos los daños de guerra y una estructura de acero reemplazó el hormigón que sostenía los carriles y tranvías, liberando así al puente de un peso significativo. Se reconstruyeron tranvías que absorben ruidos e impulsos. En cuanto a la ornamentación, a todos los originales se les restituyeron equivalentes, previamente se encontraron los moldes originales de las barreras que permitieron moldear y reinstalar las formas originales, y el puente recibió iluminación. Los elementos estructurales de la reconstrucción que garantizan la longevidad fueron financiados por la UE, mientras que los elementos artísticos de la reconstrucción fueron financiados por el gobierno municipal.
El puente Petőfi es el segundo puente público más al sur de Budapest. Fue construido entre 1933 y 1937, según los planos de Pál Álgyai Hubert. Tiene 514 m de longitud (junto con los tramos anteriores) y 25,6 m de ancho.
El puente Rákóczi conecta Buda y Pest a través del Danubio . Lleva el nombre del líder húngaro Francisco II Rákóczi . Construido junto al Puente Ferroviario del Sur, este puente es el puente de carretera más al sur de la capital; se inauguró en 1995. En 2015, la línea 1 del tranvía se extendió a través del puente Rákóczi hasta Buda (el lado occidental de la ciudad), hasta Fehérvári út, donde se conecta con las líneas de tranvía 18, 41 y 47. [3] En el lado de Buda un tramo de las vías está cubierto de hierba. [4]
Paralelo al puente Rákóczi se encuentra el puente ferroviario de conexión (Összekötő vasúti híd) de 477 m de longitud. Este puente de doble vía, diseñado y construido entre 1873 y 1877 por el destacado arquitecto Gyula Rochlitz (quien también diseñó la emblemática estación de tren de Keleti ) todavía se utiliza para operaciones ferroviarias de carga y pasajeros. El puente resultó dañado en la Segunda Guerra Mundial , pero fue reparado y reconstruido en 1953. La construcción comenzó en 2020 para ampliar el puente a 3 vías utilizando los estribos del puente existente.
El puente cruza el extremo norte del brazo más estrecho del Danubio que bordea la isla Csepel. Está en el punto más al norte de la isla.
El puente se inauguró por primera vez en 1927. Fue volado por el ejército alemán en retirada en 1944. Fue reconstruido en 1951 con acero destruido en la Segunda Guerra Mundial . Junto a él también se inauguró en 1951 un segundo puente que da servicio a la nueva línea de tren de cercanías.
El 26 de junio de 2000 se inauguró un puente de nueva construcción junto al antiguo puente que daba servicio al tráfico rodado. Después de que el tráfico rodado se redirigiera a la nueva estructura, se demolió el antiguo puente.
Se extiende por el brazo más estrecho del Danubio y limita con la isla Csepel.
En la década de 1870 se construyó por primera vez una presa en el lugar del futuro puente. Esta presa proporcionó al tráfico terrestre un punto de acceso a la isla. En la década de 1920 se hizo posible el tránsito de barcos a través del brazo más estrecho del Danubio y la presa fue demolida. En su lugar se construyó el puente. La mitad norte del puente sirvió para el tráfico ferroviario (tanto de carga como de viajeros) y la parte sur sirvió para el tráfico por carretera. El ejército alemán en retirada destruyó el puente durante el asedio de Budapest en 1944.
Fue reconstruido en 1947. Durante una restauración del puente en 1978, la línea de tren de cercanías que lo cruzaba se desmanteló y la infraestructura que daba servicio al ferrocarril de carga se redujo a una sola vía.
47°29′48″N 19°02′27″E / 47.49667°N 19.04083°E / 47.49667; 19.04083