La estación de tren de Brettell Lane era una estación de la línea Oxford-Worcester-Wolverhampton que servía a la ciudad de Brierley Hill en Inglaterra .
Fue inaugurada en 1852 por la empresa ferroviaria Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway . La explotación minera local de carbón y las acerías propiciaron una rápida industrialización de la zona y un uso intensivo de la estación a principios del siglo XX, pero en los años 1960 la cantidad de usuarios había disminuido drásticamente. [1]
En 1858, se rompió un acoplamiento de un tren de excursión en la estación y la parte trasera rodó pendiente abajo desde la estación de tren de Round Oak hacia Brettell Lane, donde chocó con otro tren (que en realidad era parte de la misma excursión, el tren ya se había dividido de manera segura una vez debido a su extrema longitud). 14 pasajeros murieron y 50 más resultaron heridos.
La línea tuvo un uso razonable de pasajeros hasta aproximadamente principios de la década de 1880, cuando comenzó a decaer en varias estaciones, lo que llevó a que la línea se convirtiera en una operación principalmente solo de carga en 1887. Permanecería abierta al tráfico de mercancías, que era considerable en ese momento, ya que el distrito se había vuelto altamente industrializado en el entonces apogeo del pasado industrial del Black Country .
A medida que la industria local decayó y el transporte por carretera se hizo más común, la estación entró en un declive posterior a la Segunda Guerra Mundial.
British Rail cerró la estación antes de Beeching en 1962. Dos ferrocarriles/rutas servían a la estación: originalmente el OW&WR y el South Staffordshire Railway , que más tarde se convirtieron en Great Western Railway y London, Midland and Scottish Railway (a través de la fusión de London and North Western Railway ) respectivamente. [1]
En la actualidad, solo pasan trenes de mercancías por el antiguo emplazamiento de la estación para acceder al ahora decadente patio de mercancías de Moor Lane, a unos cientos de metros de distancia, mediante su propio ramal. La estación ha sido reconstruida en gran parte con una fábrica y varios almacenes en un lado y vallada en el otro.
Su uso ha disminuido aún más desde principios de la década de 1990, con el cierre de la línea entre Round Oak y Walsall en 1993 y el ramal a Pensnett un año después.
Una caseta de señales situada en las proximidades de la estación fue incendiada por pirómanos en 2003 y fue sustituida por una estructura de tierra .
Kingswinford Junction es un cruce ferroviario de la antigua línea Oxford-Worcester-Wolverhampton (OWW), que permite a los trenes desviarse hacia la línea secundaria Wombourne . Está ubicada al norte de la estación de trenes de Brettell Lane, justo antes de que la línea pase por Moor Lane Goods Yard .
Tanto la línea OWW como el ramal de Wombourne fueron construidos, o supervisados, por Great Western Railway . La línea OWW era una ruta importante entre Stourbridge Junction y Wolverhampton Low Level , mientras que el ramal de Wombourne era originalmente una importante ruta exclusiva para mercancías que evitaba las congestionadas rutas ferroviarias a través de la conurbación de West Midlands . Las modificaciones en Kingswinford Junction , al norte de la estación, permitieron que los trenes de pasajeros atravesaran el ramal de Wombourne durante un breve período entre 1925 y 1932. Este último albergó servicios de pasajeros durante solo siete años entre 1925 y 1932, y la OWW cerró antes de Beeching en 1962. El uso del cruce disminuyó drásticamente con el cierre del ramal de Wombourne en 1965, aunque la línea permaneció abierta como enlace con Pensnett Trading Estate hasta 1994.
El cruce se mantiene, ya que también permite el acceso al patio de mercancías de Moor Lane. Los trenes rara vez utilizan este patio y parece que el uso del cruce es mínimo, si es que se utiliza, a excepción de algún tren de mantenimiento de Network Rail . [2]
La caseta de señales que operaba en el cruce se siguió utilizando a pequeña escala hasta finales de los años 90, cuando el uso de Moor Lane disminuyó drásticamente. Fue incendiada por pirómanos en 2003. Un marco de tierra operado manualmente reemplazó la antigua reliquia de los ferrocarriles de West Midlands. Este marco de tierra debe ser despejado para que lo pueda utilizar la caja intermedia de Stourbridge Junction.
En su día fue un importante depósito de mercancías que se encontraba a unos cientos de metros de la estación de tren de Brettell Lane y al otro lado de las vías en Kingswinford Junction. La minería de carbón y las acerías locales propiciaron una rápida industrialización de la zona y un uso intensivo de la estación a principios del siglo XX, pero el número de vehículos había disminuido drásticamente en la década de 1960. [1] Los antiguos apartaderos para vagones y camiones están ahora fuera de uso y el volumen de transporte de mercancías actual es bajo y está relacionado con unas pocas fábricas y almacenes cercanos. [1]
Se inauguró en 1852, [2] para servir a la ciudad local y más tarde adquirió importancia para el transporte con las minas de carbón cercanas en las minas de Delph/Amblecote, Amblecote Bank, no lejos del Canal Stourbridge cerca de la estación de tren Brettell Lane. [2] [3]
Estaba adyacente a una mina de carbón Higharcal, una fábrica de botellas, una mina de carbón Springfield, una mina de arcilla y una fábrica de vidrio desde aproximadamente 1890 hasta 1970. [4] [5] [6] [7]
El patio de mercancías de la cercana estación sirvió a minas de arcilla, fábricas de cemento, fábricas de ladrillos, una retorta industrial, Brettell Lane Fire Brick Works y Brierley Iron Foundry Works desde aproximadamente 1890 hasta 1970. [8] [9] [10] [11]
Era propiedad de EWS, [12] pero ahora es propiedad de la empresa de transporte DB Cargo UK y ocasionalmente la utilizan ellos mismos y Network Rail. [2]
La segunda fase del metro de West Midlands habría visto a la estación pasar a formar parte de la red de tranvías local con la reapertura de la línea entre Walsall y Stourbridge , a través de la estación de tren de Dudley Port , la estación de tren de Dudley y el centro comercial Merry Hill para tranvías que compartirán la línea con trenes de mercancías. En marzo de 2011, el plan de negocios para la reapertura de la línea entre Stourbridge y Walsall fue presentado a Network Rail. [13] [14]
En 2019, PMOL (los operadores del Stourbridge Shuttle) anunciaron planes para la creación del Dudley and Stourbridge Light Railway, utilizando trenes Parry People Mover similares para operar un servicio desde Waterfront hasta Stourbridge Junction a través de Brierley Hill y Stourbridge Town. Esto haría que el extremo norte de la línea creara un intercambiador de tranvías con servicios a Dudley, Wolverhampton y Birmingham, mientras que el extremo sur de la línea crearía un enlace directo con los servicios de National Rail. Actualmente se está realizando un estudio de viabilidad.
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