La línea ferroviaria Wohlen-Dietikon es una línea ferroviaria en Suiza . Conecta Wohlen y Bremgarten en el cantón de Argovia con Dietikon en el cantón de Zúrich . El servicio de pasajeros en la línea ahora forma parte del S-Bahn de Zúrich , denominado S17 , y se proporciona un servicio frecuente, con trenes que pasan cada 15 minutos. [2] [3] [4]
La línea fue inaugurada por etapas por Bremgarten-Dietikon-Bahn entre 1876 y 1912. Mientras que el primer tramo que se abrió, entre Wohlen y Bremgarten, se construyó como un ramal tradicional de ancho estándar , el último tramo entre Bremgarten y Dietikon fue construido como tranvía eléctrico rural de vía métrica . Si bien gran parte de la línea se ha mejorado, esto todavía es evidente en los largos tramos de vías al borde de la carretera y en los tramos de calles que discurren en Dietikon.
En la actualidad, la línea pertenece y está operada por Aargau Verkehr AG (AVA), una empresa que opera otros servicios de ferrocarril y autobús en la región. [5]
La ruta entre Wohlen y Bremgarten West fue construida con ancho estándar por el ferrocarril Aargauische Südbahn , que conectaba Aarau y Rotkreuz a través de Wohlen . El servicio se inició el 1 de septiembre de 1876, operado por locomotoras de vapor . [6]
El 1 de enero de 1902, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) se hicieron cargo de la Aargauische Südbahn. La SBB continuó operando el servicio como un ramal de ancho estándar operado a vapor.
La línea hacia Wohlen tenía varias desventajas para Bremgarten. El horario era malo, la estación Bremgarten West estaba demasiado lejos del centro de la ciudad y la conexión con Zúrich al principio iba en la dirección equivocada y era muy indirecta. En 1895 se elaboró un proyecto para un tranvía eléctrico de carretera entre Bremgarten y Dietikon . Como Dietikon ya tenía una conexión ferroviaria directa con Zúrich, esto proporcionó una conexión mucho más directa.
La construcción comenzó en 1901 y la ruta se abrió el 30 de abril de 1902. [6] La nueva línea cruzaba el paso de Mutschellen entre sus dos puntos terminales, era propiedad de la empresa Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD) y estaba construida con ancho de vía métrico . La sede y la terminal de la línea estaban en la estación Bremgarten, cerca del centro de la ciudad. Además de la conexión con la línea principal de ferrocarril en Dietikon, la línea compartía vía en Dietikon con Limmattal-Strassenbahn, que proporcionaba un enlace con el sistema de tranvía de la ciudad de Zúrich . [7]
A pesar de la construcción de la nueva línea, entre Bremgarten y Bremgarten West todavía quedaba un espacio de aproximadamente un kilómetro, por el que los pasajeros debían recorrer su propio camino. El BD entabló negociaciones con la SBB y en 1910 se obtuvo un contrato de arrendamiento permanente para la línea ferroviaria Wohlen-Bremgarten. [7]
La línea de ancho estándar de Wohlen a Bremgarten West se convirtió a ancho doble (estándar y metro), lo que permitió que el transporte de mercancías de ancho estándar continuara accediendo a Bremgarten West, y se electrificó . Se construyó una nueva terminal frente a la estación principal en Wohlen. En Bremgarten se construyó un nuevo tramo de vía métrica para conectar las dos estaciones, incluido un imponente puente ferroviario sobre el río Reuss . El recorrido entre Wohlen y Dietikon comenzó el 8 de febrero de 1912. [7]
Después de 1950, la línea se modernizó según los estándares de los ferrocarriles suburbanos utilizando nuevo material rodante e instalaciones. En 1969, la línea recibió 9 nuevas unidades articuladas BDe 8/8, que serían el pilar de la línea durante los siguientes 40 años.
La apertura de la red de tránsito rápido S-Bahn de Zúrich el 27 de mayo de 1990 provocó un gran desarrollo. El recorrido y el horario se integraron en la red ferroviaria de tránsito rápido y se añadieron tres nuevas paradas con posibilidades de intercambio con otros modos de transporte público.
En 1993, el material rodante de la línea se amplió con 5 nuevas unidades de piso bajo Be 4/8. En 1995 se construyó un tramo de doble vía entre Rudolfstetten Hofacker y Berikon-Widen , que dos años más tarde se amplió hasta la parada Belveder .
En 2000, la empresa BD se fusionó con la empresa Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM) para formar BDWM Transport . A pesar de su nombre y en el momento de la fusión, la empresa WM era un operador de autobuses y BDWM Transport operaba, además de la línea Bremgarten-Dietikon, varios servicios de autobús. [6]
En 2010, BDWM recibió la primera de las 14 nuevas unidades articuladas de piso bajo ABe 4/8, destinadas a reemplazar todas las unidades anteriores. Las unidades BDe 8/8, de 40 años de antigüedad, fueron desguazadas, a excepción de una unidad que se conservó. Las unidades Be 4/8, de 17 años, se vendieron a Wynental and Suhrental Railway . [8]
El último tren de mercancías de ancho estándar funcionó hasta Bremgarten en 2009, aunque desde entonces han circulado ocasionalmente trenes de pasajeros de ancho estándar dirigidos al mercado de entusiastas del ferrocarril. Cuando estaba prevista la renovación de la vía en 2015, se tomó la decisión de retransmitir la línea únicamente con ancho métrico. El final del ancho estándar se marcó con trenes especiales del 26 al 28 de junio, y en julio el servicio entre Bremgarten West y Wohlen se suspendió durante varios días para la eliminación de la vía de ancho estándar y la renovación de la vía de ancho métrico. [7] [9]
En junio de 2018, BDWM Transport se fusionó con Wynental y Suhrental Railway para formar Aargau Verkehr AG (AVA), la empresa que ahora posee y opera la línea Bremgarten-Dietikon. [5]
La línea comienza en Wohlen en un andén frente a la estación SBB Wohlen a una altitud de 426 m (1398 pies). La línea sube a una altitud de 451 m (1480 pies) y pasa a Bremgarterwald (bosque de Bremgarten) . La parada Erdmannlistein se encuentra en medio del bosque y atiende exclusivamente al tráfico de viajes. Después de 6,6 km se llega a la estación Bremgarten West . Este era originalmente el término del antiguo ramal de ancho estándar cuya ruta se ha seguido desde Wohlen, y hasta ahora la línea es bastante plana ( pendiente máxima del 1,5%), tiene radios de giro suaves (mínimo 300 mo 984 pies) y se asemeja una línea normal de ancho estándar SBB . Después de Bremgarten West, la línea cambia su carácter por completo, adoptando las curvas más pronunciadas y las pendientes más pronunciadas de una línea de vía estrecha.
Después de pasar dos curvas cerradas al salir de la estación Bremgarten West, la línea discurre a lo largo del puente de 156 metros de largo sobre el Reuss . La sede de la empresa, incluido el depósito y el edificio administrativo, se encuentra en la estación Bremgarten a una altitud de 389 m (1276 pies). A partir de aquí la línea discurre junto a la carretera principal a través de una zona más densamente poblada, aunque todavía rural. Una serie de curvas en forma de U excepcionalmente cerradas lleva la línea cuesta arriba, con pendientes de hasta el 5,6%, hasta la estación Berikon-Widen en el paso de Mutschellen a una altitud de 553 m (1.814 pies). Desde aquí la línea desciende por curvas igualmente tortuosas hasta Rudolfstetten Hofacker, donde la pendiente descendente se vuelve gradualmente más plana. Desde la estación de Bergfrieden, la línea tiene características similares a las de un tranvía con circulación por las calles. La línea termina en la estación Dietikon en un andén al lado de las vías del SBB y a una altitud de 391 m (1283 pies). [11]
La línea tiene 18,8 km (11,7 millas) de largo, de los cuales 1,6 km (1,0 millas) son de doble vía y el resto de vía única. Tiene un radio de curva mínimo de 25 m (82 pies) y una pendiente máxima del 5,6%. Un tramo de 0,8 km (0,5 millas) de longitud en Dietikon discurre por la calle, compartiendo su espacio vial con el resto del tráfico. La línea está equipada con un ancho de vía de un metro ( 1.000 mm / 3 pies 3+3 ⁄ 8 deancho de vía) en toda su extensión y está electrificado a 1200V CC, mediante línea aérea.
Los servicios de pasajeros de la línea ahora forman parte del S-Bahn de Zúrich , denominado S17. Todos los días hay un servicio de dos trenes por hora entre Wohlen y Dietikon. Excepto los domingos y festivos, entre Bremgarten West y Dietikon hay dos trenes adicionales por hora. Aparte de un pequeño número de trenes expresos adicionales en las horas punta, todos los trenes sirven en todas las paradas y tardan poco más de 30 minutos en recorrer toda la línea. [3] [4]
La línea utiliza el siguiente material rodante:
En la densamente poblada zona de Limmattal , al oeste de Zúrich , hay un sistema de tren ligero que conecta con Bremgarten-Dietikon en Dietikon. Al oeste de Dietikon, la línea enlazaría con Spreitenbach y Killwangen , mientras que al este pasaría por Urdorf y Schlieren hasta la estación de tren Zürich-Altstetten , con conexión con la ruta 2 del tranvía de Zúrich ( Verkehrsbetriebe Zürich ). Un referéndum celebrado en noviembre de 2015 aprobó la construcción de la línea y en mayo de 2016 se anunció que la línea sería operada por BDWM . Estaba previsto que la construcción comenzara a finales de 2017, con una inauguración prevista para 2022. [12] [13] [14] [15]
La línea de tren ligero Limmattal comparte vías con la línea Bremgarten-Dietikon, desde la terminal de esta última en la estación Dietikon hasta la intersección de Bremgartnerstrasse y Zentralstrasse. Se duplica el tramo común de vía en calle, que actualmente es de vía única. [dieciséis]
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