El Bremen es un avión alemán Junkers W 33 que realizó el primer vuelo transatlántico exitoso de este a oeste el 12 y 13 de abril de 1928.
Después de retrasos climáticos que duraron 17 días, [1] : 52 el Bremen partió del aeródromo de Baldonnel , Irlanda , el 12 de abril con una tripulación de tres hombres, llegando a la isla Greenly, Canadá , el 13 de abril, después de un vuelo plagado de condiciones difíciles y problemas con la brújula.
El propietario Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , un aristócrata alemán adinerado, y el piloto capitán Hermann Köhl habían intentado la hazaña en 1927, pero tuvieron que abandonarla debido al mal tiempo. Para este nuevo intento, se les unió un tercer tripulante, el navegante irlandés mayor James Fitzmaurice . Fitzmaurice también había intentado anteriormente la travesía, como copiloto del Princess Xenia (avión) con Robert Henry McIntosh , pero tuvieron que abandonar el intento debido a los fuertes vientos en contra en septiembre de 1927. [2] [1] : 52
Bitácora de vuelo
El Bremen en Baldonnel se prepara para el despegue
12 abr, 05:09 GMT: Arrancó el motor del Bremen en el aeródromo de Baldonnel (a unos 19 km (12 millas) al suroeste de Dublín ).
12 de abril, 05:38 GMT: despegó del aeropuerto de Baldonnel y se dirigió al oeste.
12 de abril, 07:05 GMT: El Bremen pasó el faro de Slyne Head en el condado de Galway , comenzó a cruzar el Atlántico y se dirigió a Mitchel Field, Long Island , Nueva York mientras mantenía una altitud de 1.500 pies (460 m) y una velocidad aerodinámica de 200 kilómetros por hora (120 mph).
12 de abril, 09:00 GMT: La tripulación comenzó su primera comida en el aire: caldo caliente y sándwiches.
12 de abril, 13:45 GMT: Bremen cruzó el meridiano 30 oeste . La velocidad en superficie era superior a 90 nudos (170 km/h; 100 mph).
12 de abril, 16:00 GMT: Bremen ascendió a 610 m (2.000 pies).
12 de abril, 21:00 GMT: La tripulación hizo su último cálculo de deriva. Cuando el sol desapareció y las nubes ocultaron las estrellas, el Bremen ascendió a 6.000 pies (1.800 m). Köhl calculó que estaban a unas tres horas de tierra. Si hubieran podido mantener el rumbo, su estimación habría resultado correcta. De hecho, sin la ayuda de la estrella polar, confiaron en una brújula magnética y se desviaron mucho de su rumbo hacia el norte.
13 de abril, 06:50 GMT: Vieron de nuevo la estrella Polar . Fitzmaurice estimó entonces que su brújula magnética tenía un error de 40 grados. Köhl giró inmediatamente hacia el suroeste para seguir la costa este de Norteamérica hacia Mitchel Field en Long Island, Nueva York, que estaba entonces a unas 1.500 millas (2.400 km) al sur de Bremen . Volaron entre las montañas Torngat de Labrador (entonces parte del Dominio de Terranova ) y luego, incapaces de reconocer ningún punto de referencia, siguieron el río George río arriba en la parte noreste de la provincia canadiense de Quebec . Para minimizar el efecto adverso de un fuerte viento del suroeste, Köhl descendió al valle del río George y voló a una altitud de 10 pies (3,0 m).
13 de abril, 14:00 GMT: El Bremen sobrevoló los lagos en el nacimiento del río George. La tripulación no vio a nadie en tierra, pero la gente que estaba en tierra avistó el avión.
13 de abril, 15:00 GMT: El Bremen había cruzado de nuevo a Labrador y fue visto volando sobre el río North West en la orilla del lago Melville .
13 de abril: Alrededor de las 17:50 GMT, con aproximadamente dos horas de combustible restantes y solo un conocimiento general de su ubicación, la tripulación avistó un faro en una isla con una jauría de perros y cuatro personas. La isla era Greenly Island en el estrecho de Belle Isle , que separa la isla de Terranova de Labrador y Quebec en el continente. Greenly Island, de solo 1 kilómetro cuadrado (0,39 millas cuadradas) de tamaño, se encuentra a unos 4 kilómetros (2,5 millas) de la parte continental de Quebec.
Aterrizaje
La isla Greenly es pequeña, árida y rocosa. La tripulación tuvo la suerte de que el avión aterrizara en una turbera. El aterrizaje relativamente suave los salvó, pero dañó el avión. [1] : 53
Según la familia del farero, el reloj del faro marcaba las 14:00 hora del Atlántico cuando el Bremen fue avistado por primera vez desde tierra. El capitán Köhl y el barón von Hünefeld dijeron que habían estado en el aire durante 36 horas y media. Si sus declaraciones sobre el tiempo transcurrido tenían una precisión de más de un minuto, lo que es poco probable, entonces la hora de aterrizaje fue las 18:08 GMT o las 13:08 EST o las 14:08 hora del Atlántico.
Gretta May Ferris, una enfermera de Saint John, Nuevo Brunswick , que estaba destinada en la cercana estación médica Grenfell de Forteau, viajó en un trineo tirado por perros unas 15 millas (24 kilómetros) para atender las necesidades médicas de la tripulación; ella fue la primera en escribir la historia que fue recogida por los medios internacionales diciendo que el Bremen había aterrizado y que la tripulación estaba a salvo.
Mapa del New York Times del 16 de abril de 1928 que muestra las expediciones de socorro para el Bremen y la ubicación de la isla donde desembarcó
El primer mensaje decía: "Avión alemán en la isla Greenly, viento del sureste, niebla espesa".
Poco tiempo después se envió un segundo mensaje: "Avión alemán Bremen aterrizó en la isla Greenly, mediodía, ligeramente dañado, tripulación bien".
A las 7:15 p.m., la historia estaba en todas las salas de redacción de la costa este.
Desfile de celebración en la ciudad de Nueva York (30 de abril de 1928)
El primer avión canadiense que llegó al lugar fue pilotado por Duke Schiller y el segundo aparato fue pilotado por el piloto jefe de Canadian Transcontinental Airways (1927-38), Romeo Vachon, que llegó dos días después con un grupo de representantes de los medios de comunicación. Tanto Schiller como Vachon volaban en aviones Fairchild FC-2 W; G-CAIQ (Schiller) y G-CAIP (Vachon). Al final, unos 60 periodistas se agolparon en la isla para informar sobre la travesía exitosa. [1] : 53 La tripulación del Bremen no abandonó la isla durante dos semanas, ya que intentaron reparar el avión, pero finalmente no tuvieron éxito. [1] : 54
La tripulación del Bremen fue rescatada por un Ford Trimotor pilotado por los veteranos pilotos Bernt Balchen (que más tarde pilotaría el primer avión sobre el Polo Sur ) y Floyd Bennett (que había pilotado el primer avión sobre el Polo Norte , en 1926). Bennett sufría de neumonía y murió en el hospital después del vuelo. [3] A su llegada a Nueva York el 30 de abril, la tripulación del Bremen fue honrada con un desfile con cintas de papel.
El dirigible británico R34 , el primer avión de cualquier tipo que realizó la travesía transatlántica de este a oeste del 2 al 6 de julio de 1919
Referencias
^ abcde Gavin Will, El gran salto: la carrera aérea del Atlántico Norte , Boulder Publications, 2008
^ "Monoplano Fokker, el "Princesa Xenia" en Baldonnel. Avión en hangar con ingenieros". Catálogo de la Biblioteca Nacional de Irlanda . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
^ Lawrence.P.Gooley (12 de julio de 2010). "Floyd Bennett: una leyenda de la aviación local". The Adirondack Almanack . Consultado el 12 de abril de 2021 .
^ Estatutos de los Estados Unidos en general, Volumen 45, pág. 482, Capítulo 480, 70.º Congreso, 1.ª Sesión, HR13331, Público, N.º 341, 2 de mayo de 1928.
^ "Hombres y mujeres libres de Dublín". Ayuntamiento de Dublín . 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2011. Consultado el 8 de febrero de 2011 .
^ "Roll of the Honorary Freedom of the City of Dublin (1876–1999)" (Lista de los Libertadores Honorarios de la Ciudad de Dublín (1876–1999)). Capítulos de Dublín. 2005. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007. Consultado el 8 de febrero de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
^ Wir Holen die Bremen nach Bremen
Lectura adicional
Hermann Koehl, James C. Fitzmaurice, Baron Guenther von Huenefeld, Los tres mosqueteros del aire: su conquista del Atlántico de este a oeste , 1928
Fred W. Hotson, El Bremen , Toronto: CANAV Books, 1988.
Fuente de los cambios de tripulación y fecha: Chronicle of Aviation , 1992, publicado por JL International Publishing, Missouri.
Thomas Keane, el clima y el primer vuelo transatlántico exitoso sin escalas de este a oeste en 1928
Enlaces externos
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