Un primer prototipo experimental, propulsado por cuatro motores Turbomeca Turmo II, el Breguet 940 Integral , voló por primera vez el 21 de mayo de 1958 [1] y se utilizó para probar el concepto, demostrando un excelente rendimiento en pistas cortas. Esto llevó a que se realizara un pedido en febrero de 1960 para un prototipo de avión que empleara el mismo concepto, pero capaz de transportar cargas útiles. Este avión, el Breguet 941 , voló por primera vez el 1 de junio de 1961 [2].
Prototipo del Breguet 941 en 1963
Las pruebas de este prototipo dieron como resultado un pedido de cuatro aviones de producción mejorados, el Breguet 941S para la Fuerza Aérea Francesa , que voló por primera vez el 19 de abril de 1967. Estos estaban equipados con motores más potentes y una puerta de carga trasera modificada para permitir el lanzamiento de provisiones desde el aire. [2]
Br 942
Breguet pretendía desarrollar aún más el género 940 añadiendo un fuselaje presurizado con asientos para aviones, como el Breguet Br 942. Las alas, el tren de aterrizaje, el empenaje y los motores eran básicamente similares a los del Br 941, pero se iban a acoplar a un nuevo fuselaje de sección circular de 3,1 m (10 pies 2,0 pulgadas) de diámetro, con asientos para aviones para 40 pasajeros de primera clase/clase ejecutiva o hasta 60 de clase económica. Tras el éxito limitado del Br 941 y el Br 941S y los altos costes de funcionamiento previstos, se abandonó el desarrollo posterior. [3]
Aviones McDonnell y McDonnell Douglas
McDonnell Aircraft adquirió una licencia de producción para el 941 en los Estados Unidos y comenzó a comercializar el avión con cambios mínimos como McDonnell 188. [ 4] La compañía también promocionó una versión mejorada con un fuselaje presurizado de sección circular, motores mejorados y otras mejoras como el 188E . [5] La comercialización del 188E continuó después de que McDonnell se fusionara con Douglas Aircraft para formar McDonnell Douglas , y la compañía fusionada propuso construir una versión aún más grande y más poderosa como el McDonnell Douglas 210. [ 6]
El prototipo 941 fue probado extensamente tanto en Francia como en los Estados Unidos. McDonnell realizó demostraciones con el prototipo a fines de 1964 y nuevamente a principios de 1965. [5] El avión fue evaluado tanto por la NASA [7] [8] como por el ejército estadounidense, pero no se realizaron pedidos. McDonnell Douglas continuó con estos esfuerzos, utilizando un 941S de producción para operaciones limitadas de pasajeros durante dos meses en 1968 con Eastern Air Lines entre centros urbanos concurridos en el noreste de los EE. UU. [5] [9] El año siguiente, este mismo avión fue probado por American Airlines y luego por la Administración Federal de Aviación para evaluar el concepto STOLport para operar desde aeropuertos de ciudades pequeñas. [10] A pesar de estas pruebas, la compañía descubrió que las aerolíneas estaban principalmente interesadas en operar jets desde aeropuertos convencionales y no adoptaron el novedoso concepto STOLport; no hubo ventas y ninguna de las versiones mejoradas propuestas salió de las mesas de dibujo. [6]
Los cuatro aviones Breguet 941S entraron en servicio en la Fuerza Aérea Francesa en 1967 y prestaron servicio hasta 1974. [1]
Prototipo experimental para demostración de concepto, uno construido, propulsado por cuatro motores turboeje Turbomeca Turmo II de 298,3 kW (400 hp). [3]
Breguet BR 941
Prototipo de transporte, uno construido, propulsado por cuatro motores turboeje Turbomeca Turmo IIID de 913,5 kW (1225 hp). [3]
Breguet BR 941S
Versión de producción para la Fuerza Aérea Francesa, una versión ampliada del 941, cuatro construidos, propulsados por cuatro motores turboeje Turbomeca Turmo IIID 3 de 1.081,3 kW (1.450 hp).
Breguet BR 942
El desarrollo propuesto del avión de pasajeros habría tenido un fuselaje presurizado con asientos para 40 pasajeros de primera clase/clase ejecutiva o hasta 60 pasajeros de clase económica. [3]
Breguet 945
Estudios para una versión más pequeña del Breguet 942, principalmente para uso militar, para operar en pistas de aterrizaje altas y calientes de 304,8 m (1000 pies) de longitud. La potencia debía ser suministrada por dos Turbomeca Turmo IIID de 1081,3 kW (1450 hp) y una carga útil de aproximadamente 1497 kg (3300 lb) que se transportaría durante más de 1448,4 km (900 mi) a aproximadamente 386,2 km/h (240 mph). El desarrollo del 945 no continuó hasta el estado de producción. [11]
McDonnell 188
Propuesta de fabricación bajo licencia del 941S en los Estados Unidos por parte de McDonnell Aircraft y posteriormente de McDonnell Douglas; no se construyó ninguno. [4]
McDonnell Douglas 188E
Propuesta de desarrollo de avión de pasajeros con cuatro motores General Electric CT58-16 de 1.600 shp (1.200 kW) , presurización, hasta 76 asientos y tren de aterrizaje rediseñado; no construido. [5]
El tercer Breguet 941S [941S-03], codificado 62-NC, estuvo anteriormente en exposición en el parque de atracciones Parc Avenue en Lanas, Francia. Ahora se encuentra en el Museo Ailes Anciennes del Aeropuerto de Toulouse Blagnac [ cita requerida ]
El cuarto Br 941S [941S-04] codificado 62-ND se encuentra almacenado en el Museo del Aire y del Espacio en el sitio de almacenamiento de Dugny, al otro lado del aeródromo de París Le Bourget. [ cita requerida ]
Especificaciones (Br 941S)
Dibujo del Breguet 941S
Datos de la Enciclopedia de Aeronaves del Mundo [2]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 57 pasajeros civiles o 40 tropas completamente cargadas o 24 camillas
^ abc "Aérostories Breguet Br 940/941 El avión con el "concepto de deflexión de la estela"" . Consultado el 2 de julio de 2007 .
^ abc Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. ISBN1-85605-375-X.
^ abcd Taylor, John WR (1962). Todos los aviones del mundo, 1962-63, de Jane . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ ab Francillon 1990, págs.
^ abcd Francillon 1990, pág. 271.
^ abc Francillon 1990, pág. 417.
^ Borchers, Paul F.; Franklin, James A.; Fletcher, Jay W. (enero de 1998). "Investigación de vuelo en Ames, 1940-1997, Capítulo 8 Control de la capa límite, STOL, V/STOL Aircraft Research NASA SP-3300" . Consultado el 2 de julio de 2007 .
^ Hartman, Edwin P. "Aventuras en la investigación: Una historia del Centro de Investigación Ames 1940-1965, Parte III: EL SALTO AL ESPACIO: 1959-1965, 1963-1965, NASA SP-4302" . Consultado el 2 de julio de 2007 .
^ "Starting STOL". Hora . 1968-08-16. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 2007-07-03 .
^ Francillon 1990, págs. 271-272.
^ "Aviones comerciales del mundo". Flight International : 860. 29 de noviembre de 1962 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
Cuny, Jean y Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (en francés). vol. 6. París: Ediciones Larivière. OCLC 440863702.
Francillon, René (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol. II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ El avión de Louis Breguet, París ] (en francés). vol. 2: el régimen del monoplan. Le Vigen, Francia. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
Lectura adicional
"Aviones comerciales del mundo". Flight International : 860. 29 de noviembre de 1962 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bréguet 941 .
