El Bréguet 410 fue un bombardero biplano sesquiplano totalmente metálico que fue diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Bréguet .
Fue desarrollado a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 para satisfacer las necesidades del Servicio Técnico Aeronáutico ( Service Technique de L'Aéronautique ) del gobierno francés. El Bréguet 410, que voló por primera vez en 1931, tenía un armazón de acero cubierto de duraluminio ; su armamento consistía en dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm delanteras y dos traseras y podía transportar una carga de bombas de hasta 1300 kg. [1] A pesar de que se seleccionó al Amiot 143 , la producción del modelo prosiguió de todos modos. Aunque comenzó la producción en masa, el modelo no se fabricó en grandes cantidades.
El Ejército del Aire adquirió varios aviones para sus propios usos. Al menos un Breguet 413, una de sus variantes, fue vendido a la Fuerza Aérea Republicana Española y entró en acción durante la Guerra Civil Española . [2]
El Bréguet 410 fue un prototipo de sesquiplano diseñado por Breguet Aviation para satisfacer las necesidades del Servicio Técnico Aeronáutico ( Service Technique de L'Aéronautique ) del gobierno francés hacia finales de la década de 1920, de un avión de bombardeo y reconocimiento, al que se denominó Multiplace de Combat . [3] Solo se construyó una unidad de la primera variante, el Bréguet 410, que fue cedida en favor del competidor Amiot 143 a pesar de sus cualidades de combate. Otros prototipos, como el Blériot 137 y el SPCA 30 , corrieron una suerte similar al Bréguet 410. [4] La mayoría de sus desarrollos o variantes posteriores nunca pasaron de la etapa de prototipo .
El Bréguet 410 era un bombardero biplano sesquiplano totalmente metálico; los materiales principales con los que se construyó el fuselaje incluían acero de alta resistencia y duraluminio . [5] Los métodos técnicos de su construcción eran bastante similares a los del anterior Breguet 270. Aunque normalmente era operado por una tripulación de tres, algunas misiones de combate se habrían realizado utilizando hasta cinco personas. [6] El bombardero , que también hacía las veces de navegante , tenía un asiento plegable con una trampilla directamente frente a él; esto se usaba tanto para apuntar como para la salida de emergencia, para lo cual se le proporcionaba un paracaídas . Algunas versiones de la aeronave estaban equipadas para volar de noche. [7]
Para proporcionar campos de tiro favorables para los artilleros detrás del ala, se adoptaron dispositivos relativamente novedosos. En concreto, la forma del fuselaje es discontinua, tanto en planta como en perfil, para dar cabida a una constricción justo detrás del anillo de artillería de popa, que, según se afirma, aumenta considerablemente el campo de tiro de la posición, especialmente hacia abajo. En algunas versiones posteriores del avión, había un tercer anillo de artillería debajo del fuselaje. [8] Normalmente, había cubiertas de cristal alrededor de los anillos de artillería. [9]
El ala superior del avión estaba directamente unida a la parte superior del fuselaje a través de sus largueros de acero . [5] Cada media ala comprendía un alerón / flap elástico cerca del fuselaje, que aumentaba el rango de velocidad efectiva y estabilizaba automáticamente el avión, así como un alerón separado controlado diferencialmente hacia la punta elíptica; este último facilitaba la aplicación constante de fuerza a la palanca de control a través de diferentes velocidades de vuelo, así como una mayor efectividad de los alerones mientras se viajaba a baja velocidad. El ala superior tenía una relación de aspecto de casi nueve, lo que era poco común para un ala delgada en semi- voladizo en ese momento. [5]
La estructura del ala inferior estaba formada por un único larguero de cajón, compuesto de acero, junto con dos almas corrugadas paralelas; el borde de ataque , que estaba hecho de duraluminio, formaba parte del larguero de cajón. [10] Los bordes de ataque de las costillas consistían en marcos estampados de duraluminio o acero, que se colocaban en pares o individualmente. El alma y la cubierta se unían mediante tiras de refuerzo que formaban bridas de espesor variable mientras que tiras de refuerzo continuas de duraluminio seguían la línea del borde de ataque dentro de la viga. [10] La sección de popa de cada semiala tenía un marco de costillas de duraluminio, se utilizaban costillas tanto lisas como de celosía junto con presas de aligeramiento circulares. El borde de salida estaba unido mediante pasadores a la viga trasera y cerrado por un larguero auxiliar. [10]
El larguero del ala inferior era continuo y formaba el soporte principal de toda la estructura. Este larguero estaba unido directamente mediante soportes de acero a varios otros elementos, incluidos los soportes triangulares de acero del fuselaje, los herrajes del tren de aterrizaje de acero tubular, los herrajes de los puntales y los soportes del motor de duraluminio. [10] El tren de aterrizaje estaba equipado con amortiguadores oleoneumáticos mientras que había frenos para ayudar a reducir la velocidad del avión durante los aterrizajes. [11] El brazo de cola, que tenía una estructura similar a la del ala inferior, estaba unido al fuselaje mediante cuatro pernos. Tanto el elevador como el timón estaban equipados con flaps de equilibrio y se accionaban mediante controles relativamente rígidos. [12]
El Bréguet 410 estaba equipado con un par de motores V-12 fabricados por Hispano-Suiza. [13] Había un sistema de refrigeración por agua, que utilizaba un tubo flexible de gran tamaño. [14] El combustible se almacenaba en dos tanques de combustible cilíndricos ubicados dentro del ala inferior; el combustible se suministraba al motor mediante bombas. Si uno de estos tanques se veía comprometido, ambos motores podían funcionar con un solo tanque; la gestión del combustible la realizaba el piloto. [15] Había un mecanismo de descarga de combustible, que utilizaba tuberías presentes en el borde de salida del ala que conectaban los tanques. El aceite se almacenaba en un tanque directamente detrás de los tanques de combustible. [15]
Las bombas estaban alojadas en bastidores verticales dentro del interior del fuselaje. [16]
El único Bréguet 410 voló en 1931, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 12Nb . Sin embargo, se produjeron avances, y en 1932 se elaboró una versión mejorada y ligeramente modificada, el Bréguet 411. Al igual que su predecesor, este avión Bréguet fue rechazado nuevamente por el gobierno francés. [17]
El Bréguet 413 fue una versión mejorada, equipada con motores Hispano-Suiza 12Ybrs más potentes . Se construyeron cuatro unidades para el Armée de l'Air , la primera de las cuales voló en febrero de 1933. [18] Al menos una de ellas pasó a formar parte de la Escadrille Internationale y fue enviada a la Fuerza Aérea Republicana Española al comienzo de la Guerra Civil en ese país, pero se desconoce su destino. [2]
Siguió un desarrollo posterior, el Bréguet 414, equipado con motores Gnome-Rhône 14Kdrs y que voló por primera vez en noviembre de 1933. El único 414 se estrelló en 1940. [19]
El Bre 420 mejorado voló por primera vez el 13 de agosto de 1936, pero no logró mejorar el rendimiento y el manejo lo suficiente como para justificar su producción. [20]
Datos de . [18] [24]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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