El Braunschweig LF-1 Zaunkönig , (LF – Langsames Flugzeug – literalmente, avión lento), es un avión ligero monoplaza STOL . Fue diseñado en 1939 por el Prof. Ing. Hermann Winter como entrenador infalible para que los estudiantes de pilotos novatos experimenten el vuelo en solitario.
El LF-1 fue diseñado por el Prof. Dr.-Ing. Hermann Winter y algunos de sus estudiantes de la Technische Universität Braunschweig (inglés: Universidad Técnica de Brunswick), Baja Sajonia, Alemania. [1] Winter fue un ex ingeniero jefe de la compañía búlgara DAR ( Drzhavnata Aeroplanna Rabotilnitsa en cirílico ДАР – Държавната аеропланна работилница ), donde creó una línea de aviones; DAR-1 , DAR-1A , DAR-2 , DAR-3 Garvan , trimotor DAR-4 , DAR 5 Brambar, DAR-6 y DAR-7, así como los planeadores DAR Zdravka Vekilski y DAR Zdravka Toprakchiev para el ejército búlgaro. .
El LF-1 es un monoplano de ala tipo sombrilla con un plano de cola alto , propulsado por un motor Zündapp Z 9-092 que entrega 37 kW (50 hp), capaz de operar desde una pista de aterrizaje de 100 m (330 pies). Las alas de dos piezas están dispuestas en un ángulo de 16° y están sostenidas por un par de puntales de cabane en V y puntales en V a ambos lados desde aproximadamente la mitad del tramo hasta el fuselaje central inferior. Los listones del borde de ataque de envergadura completa se extienden automáticamente y el piloto puede extender manualmente los flaps del borde de salida/alerones caídos de envergadura completa. El tren de aterrizaje fijo con rueda de cola se fija al fuselaje con puntales largos y amortiguadores oleoneumáticos. [2]
Era un diseño de prueba de concepto para un entrenador "infalible" destinado a pilotos novatos con sólo una hora de instrucción en tierra, la hora se reducía a cinco minutos para aquellos que ya habían volado planeadores , y estaba destinado a ser imposible detenerse o girar . [3]
El primer prototipo, el LF-1 V1, se construyó en 1940 y realizó su vuelo inaugural, pilotado por el propio Winter, en diciembre de 1940. Los vuelos de prueba se detuvieron en noviembre de 1942 después de que parte del ala se rompiera y provocara que el avión se estrellara. En 1943 se construyó un segundo prototipo, el V2, recibiendo la matrícula D-YBAR . El avión fue probado para aplicaciones militares e incluso estuvo armado con un arma antitanque sin retroceso Panzerfaust 100 .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el D-YBAR con matrícula de Zaunkönig fue llevado al Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough para pruebas de vuelo lento; dado el modelo británico VX190 ., [1] donde, entre otros, fue pilotado por Eric "Winkle" Brown CO Aero Flight, el avión también fue pilotado en solitario por el entonces jefe de la Sección de Aerodinámica de la RAE, Handel Davies, después de media hora. de instrucción en tierra, y cuya única experiencia previa como piloto fue como alumno en un Miles Magister de doble mando . [3] Fue vendido a un propietario privado británico en junio de 1949 como G-ALUA , y luego al Experimental Flying Group y a la Ultra Light Aircraft Association, posteriormente en 1974 a un propietario irlandés, quedando registrado como EI-AYU , volviendo a Alemania, en 1976, como D-EBCQ . Desde 2008 se conserva en la colección del Deutsches Museum en Oberschleissheim , cerca de Múnich.
Animado por las críticas positivas británicas, el Prof. Ing. Hermann Winter decidió construir un tercer LF-1. La construcción comenzó en 1954 y fue el primer avión nuevo en Alemania después de la guerra en recibir un certificado del Luftfahrt-Bundesamt (LBA) en Braunschweig y la matrícula D-EBAR . Winter imaginó el Zaunkönig como un avión popular asequible para todos (por un precio de unos 6.000 marcos alemanes). [ cita necesaria ]
En aquel momento ya se estaba construyendo un cuarto LF-1 V4 que voló unos meses después del fatal accidente con el V3. Recibió su certificado en 1958 y la matrícula D-ECER . Este avión voló durante algunos años en Alemania hasta que quedó en tierra tras la muerte del Prof. Ing. Invierno en 1968. Fue restaurado en 1980 y voló hasta 1999 como D-EBCG y desde 2008 se conserva en la colección del Internationales Luftfahrtmuseum Manfred Pflumm cerca de Villingen-Schwenningen . [4]
Datos de Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin [5]
Características generales
Actuación
Armamento
1x Panzerfaust 100 montado sobre la sección central del avión principal
