El Bratukhin Omega (también conocido como 2MG ) fue uno de los primeros helicópteros soviéticos, el primer producto de una nueva oficina de diseño soviética, OKB-3 , que se creó dentro de TsAGI específicamente para desarrollar aviones de ala giratoria. El diseño de Bratukhin era un avión de rotor transversal , con cada rotor sostenido por una larga armadura de estabilizadores. Cada uno de los rotores del Omega estaba propulsado por un motor separado colocado en una góndola también al final de la armadura. Las pruebas en cautiverio comenzaron en agosto de 1941 y revelaron graves problemas de vibración y sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, antes de que pudieran abordarse, el OKB-3 fue evacuado antes del avance alemán hacia la Unión Soviética.
Diseño y desarrollo
Las pruebas de vuelo se reanudaron a mediados de 1942, y el Omega siguió volando atado hasta principios del año siguiente. Las pruebas de vuelo libre confirmaron que el diseño era básicamente sólido, por lo que, aunque las dificultades del motor nunca se resolvieron por completo, Bratukhin estaba convencido de que un mayor desarrollo siguiendo las mismas líneas generales resultaría fructífero. El desarrollo del helicóptero Omega fue incremental con motores cada vez más potentes, una estructura más sólida y componentes dinámicos más fiables, como cajas de cambios y ejes de transmisión. [1]
La última versión del Omega fue el Bratukhin B-11, que se utilizó para comparar las características de los productos de los tres diseñadores de helicópteros competidores. Terminado en 1948, este fue probablemente el más exitoso de la raza hasta ese momento, pero aún exhibía algunas de las deficiencias de la configuración; desajuste entre el ala fija y el rotor y la confiabilidad de los complejos componentes dinámicos. [2]
Sin embargo, el sistema de doble rotor lateral no desapareció y resucitó en el Kamov Ka-22 y el Mil V-12 .
Variantes
- Bratukhin 2MG ( Gelikopter de 2 motores - helicóptero bimotor): designación alternativa para el 'Omega'.
- Bratukhin Omega II : el Omega con motores más potentes en módulos aerodinámicos, con refrigeración asistida por ventilador y componentes dinámicos más rígidos y fiables.
- Bratukhin G-2 : designación alternativa para "Omega II".
- Bratukhin G-3 : 2 prototipos de helicópteros de observación de artillería, "Omega II", con motores Pratt & Whitney Wasp Junior importados de 450 hp. Un prototipo 'AK' entregado a VVS para formación de pilotos.
- Bratukhin G-4 : el primer helicóptero soviético propulsado por motores diseñados específicamente con un ventilador de refrigeración y una caja de cambios montada en la parte delantera con salidas para el accionamiento del rotor y un eje de interconexión, así como un embrague centrífugo y un rotor mejorado, se construyeron dos prototipos.
- Bratukhin B-5 : el primer helicóptero que lleva el nombre de Bratukhin fue un "G-4" ampliado con motores más potentes y una nueva estructura de aleación ligera estresada con un ala de perfil aerodinámico elevable con incidencia cero, completado en 1947, pero solo de forma limitada. vuelo de prueba debido a una flexión excesiva del ala.
- Bratukhin B-9 : una ambulancia derivada del 'B-5' con un fuselaje más grande que alberga cuatro camillas en dos capas con un asistente. El ala se cambió a una sección simétrica con incidencia positiva. Un ejemplar completado en 1947 pero nunca volado debido a los problemas de flexión del ala identificados en las pruebas de vuelo del 'B-5'.
- Bratukhin B-10 : con un nuevo fuselaje, esta versión ligeramente ampliada del "B-9" introdujo puntales de refuerzo desde el fuselaje a través de las alas en el larguero principal y hasta la cabeza del rotor. Se instaló una cúpula de observación en el extremo del morro, encima de la cabina del piloto, y se proporcionó una posición para los artilleros en el extremo trasero del fuselaje. La energía fue suministrada por motores AI-26GRF totalmente potenciados. También se introdujo una unidad de cola de incidencia variable de dos aletas. El nuevo fuselaje permitió al "B-10" cumplir todas las funciones previstas sin necesidad de construir versiones independientes. Un ejemplar se construyó en 1947 y se sometió a pruebas de vuelo con éxito. Más tarde, el "B-10" voló con ametralladoras ShKAS individuales en las posiciones de morro y cola.
- Bratukhin B-11 - Para proporcionar datos para comparar con los helicópteros Yakovlev y Mil, se autorizaron dos ejemplares del "B-11" y se sometieron a pruebas de vuelo para medir su rendimiento a partir de abril de 1948. Vuelo monomotor, autorrotación y una marcada reducción. en vibración fueron todos demostrados. Los problemas identificados incluyeron; una fuga hidráulica persistente y un rotor calado debido a la falta de sustentación del ala fija a altas velocidades. Se propusieron muchas modificaciones antes de que el primer prototipo fuera destruido y los pilotos murieran, después de que el rotor derecho perdiera una pala en vuelo. La desilusión general con los helicópteros en general y el manejo y rendimiento superiores de los diseños de un solo rotor llevaron a la terminación de los helicópteros Bratukhin de doble rotor lateral.
- Bratukhin AK - Se encargaron diez helicópteros G-3 de producción AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik - corrección de artillería), pero la fabricación y/o entrega es incierta.
- Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - punto de observación aérea) - Designación alternativa para "B-10".
Especificaciones
Datos de Gunston, Bill. La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres, águila pescadora. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: 1 observador.
- Longitud: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,24 m (10 pies 7 pulgadas)
- Peso vacío: 1.760 kg (3.880 lb)
- Peso bruto: 2050 kg (4519 libras)
- Planta motriz: 2 × MV-6 , 164 kW (220 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 2 × 7,0 m (23 pies 0 pulgadas)
- Área del rotor principal: 77,0 m 2 (839 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 186 km/h (116 mph, 101 nudos)
- Alcance: 250 km (156 millas, 136 millas náuticas)
- Techo de servicio: 700 m (2300 pies)
Ver también
Referencias
Notas
- ^ Taylor 1989, pag. 194.
- ^ Apóstol 1984, pag. 108.
Bibliografía
- Apóstol, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Gunston, Bill. La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Archivos de información de aeronaves mundiales , págs. Archivo 890 Hoja 76–77. Londres: Bright Star Publishing.
enlaces externos
