El Kamov Ka-22 Vintokryl (ala de rotor, o literalmente, ala de tornillo (de aire)) ( cirílico : Камов Ка-22 Винтокрыл ) ( nombre de informe de la OTAN : Hoop ) [1] fue un helicóptero desarrollado por Kamov para el ejército soviético Fuerza . El avión de transporte experimental combinaba las capacidades de un helicóptero para el despegue y aterrizaje vertical con las de un avión de ala fija para el crucero. El Ka-22 llevaba una gran carga útil y tenía una bodega comparable en tamaño al Antonov An-12 . El Ka-22 estableció ocho récords mundiales de altitud y velocidad en su clase, ninguno de los cuales se ha superado desde entonces. [2]
Para aumentar el alcance efectivo de un helicóptero, el diseñador de Kamov, Vladimir Barshevsky, diseñó un helicóptero con alas y un sistema de propulsión de avión. En 1954 se acordó una propuesta para producir tres Ka-22. El programa se retrasó y el 28 de marzo de 1956 se cancelaron los prototipos 2 y 3. El Ka-22 despegó por primera vez del suelo el 17 de junio de 1959 y realizó su primer vuelo sin ataduras el 15 de agosto de 1959. Se encontraron serias dificultades de control, lo que llevó a posponer los pedidos hasta que se resolvieran los problemas, y en julio de 1960 se recibió un pedido. para fabricar tres Ka-22 más.
El Ka-22 era, en esencia, un avión de ala fija con rotores colocados encima de las puntas de las alas. Se montó un motor en cada punta de ala, con accionamiento tanto para una hélice de tractor de cuatro palas como para un rotor principal de cuatro palas. El prototipo original estaba propulsado por motores Kuznetsov TV-2VK de 5.900 shp , aunque estos fueron posteriormente reemplazados por el Soloviev D-25VK de 5.500 shp . [ cita necesaria ] El fuselaje contenía una cabina de tres asientos sobre la nariz acristalada y un área de carga principal lo suficientemente grande como para contener 80 asientos o 16,5 toneladas de carga. Todo el morro podría abrirse hacia estribor para cargar artículos voluminosos. En modo helicóptero, se desconectó la hélice y se bajaron los flaps a 90 grados. En el modo de ala fija, los rotores de elevación estaban libres para girar y el avión estaba controlado por los alerones y las superficies de cola. Se arregló el tren de aterrizaje de dos ruedas.
Durante su corta historia operativa, el Ka-22, pilotado por DK Yefremov y VV Gromov, estableció un total de ocho récords mundiales . [3] En el Día de la Aviación Soviética de 1961 , este avión estuvo en exhibición, haciendo su primera aparición pública. [1] El 7 de octubre de 1961, con polainas sobre las ruedas y un carenado detrás de la cabina, se estableció un récord de velocidad de su clase en 356,3 km/h. A continuación se retiraron las polainas y el carenado y el 24 de noviembre de 1961 se elevó una carga útil de 16.485 kg a 2.557 m.
El 28 de agosto de 1962, mientras se encontraba en una parada intermedia durante un vuelo en ferry a Moscú para las pruebas de aceptación, el Ka-22 01-01 giró hacia la izquierda y se estrelló invertido, matando a toda la tripulación. Se descubrió que la causa era el varillaje de control de paso colectivo del rotor de estribor, y una inspección más detallada encontró que dos de los otros tres Ka-22 sufrían problemas similares. [4] Posteriormente, para mejorar la estabilidad y el control, se instaló un complejo piloto automático diferencial. Esto detectó la actitud y las aceleraciones angulares y se introdujeron en el sistema de control.
El 12 de agosto de 1964, mientras participaba en las pruebas de la Fuerza Aérea Soviética , el 01-03 fue destruido. El avión giró incontroladamente hacia la derecha y, en un esfuerzo por corregirlo, el Ka-22 cayó en picado. Se dio la orden de abandonar el avión y tres miembros de la tripulación sobrevivieron, pero el coronel SG Brovtsev, que volaba, y el técnico AF Rogov, murieron. [4]
Después de esto, el Ka-22 fue abandonado, y el Mil Mi-6 ya había asumido el papel de helicóptero pesado. Finalmente, las dos máquinas supervivientes, 01-02 y 01-04, fueron desguazadas. El Ka-22 sólo fue visto una vez por observadores occidentales durante la Guerra Fría durante una exhibición del Día de la Aviación en Moscú el 9 de julio de 1961. [5]
Datos de [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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