El Bramo 323 Fafnir es un motor radial de nueve cilindros de la Segunda Guerra Mundial . Basado en gran medida en la experiencia previa de Siemens / Bramo en la producción del Bristol Jupiter bajo licencia, [1] el Bramo 323 tuvo un uso limitado.
El desarrollo del 323 fue el resultado de una serie de modificaciones al diseño original del Jupiter, que Siemens licenció en 1929. Las primeras modificaciones produjeron el Sh.20 y el Sh.21. El diseño fue ampliado para producir el Sh.22 de 950 hp (708 kW) en 1930. Al igual que el Jupiter, el Sh.22 presentaba un diseño de aspecto bastante "antiguo", con varillas de empuje de válvulas bastante prominentes en la parte delantera del motor. A mediados de la década de 1930, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) alteró la forma en que se asignaban los nombres de código a los motores, y Bramo recibió el bloque de números 300. Por lo tanto, el Sh.14 y el Sh.22 se convirtieron en el 314 y el 322, respectivamente. El 322 nunca maduró y siguió siendo poco fiable.
El equipo continuó trabajando en el diseño básico, añadiendo inyección de combustible y un nuevo sobrealimentador . El Bramo 323 resultante tenía una cilindrada de poco menos de 27 L y producía 900 CV a 2.500 rpm para el despegue, mejorando ligeramente hasta los 1.000 CV a 3.100 m (10.200 pies). La potencia reducida a nivel del mar era inevitable para los motores con sobrealimentadores de una sola velocidad accionados mecánicamente cuando se regulaban a una presión de sobrealimentación máxima constante por debajo de su altitud crítica.
El Fafnir propulsó varios diseños alemanes de preguerra, incluidos el Focke-Wulf Fw 200 , el Henschel Hs 126 , el Dornier Do 24 y el Dornier Do 17 , así como el helicóptero Focke Achgelis Fa 223 Drache . Su economía de combustible relativamente pobre impidió que se usara más ampliamente, y la mayoría de los diseños eligieron en su lugar el BMW 132 similar , cuyo consumo específico de combustible variaba entre 220 y 240 g/(kW•h) según el modelo, mientras que las primeras versiones del Fafnir obtenían alrededor de 255 g/(kW•h), una cifra pobre para la época. Los C/D, donde el sobrealimentador usaba menos energía, mejoraron esto a 230 g/(kW•h), pero solo eran útiles a altitudes más bajas.
BMW compró Bramo en 1939 y continuó la producción para abastecer al pequeño número de diseños que ya lo usaban, en particular el Do 17. El nombre en este punto se vuelve algo confuso, ya que BMW, Bramo y Fafnir se usan casi indistintamente según la fuente. Se produjeron 5.500 antes de que las líneas cerraran en 1944.
El diseño original del 323 se produjo en modelos A y B, que se diferenciaban en la dirección en la que giraban. Los motores estaban pensados para instalarse en pares A/B, eliminando así el par motor en un avión bimotor. Los modelos similares C y D presentaban un engranaje de sobrealimentación más bajo para un mejor rendimiento a altitudes más bajas, mejorando la potencia de despegue a 1000 CV, pero reduciendo la altitud crítica.
Las versiones finales, P, R y T, incorporaban un compresor de dos velocidades para un mejor rendimiento general. Esto le permitía generar 1.000 CV a nivel del mar como en los modelos C/D, pero mejoraba considerablemente el rendimiento en altitud, entregando 940 CV a 4.000 m (13.000 pies). El subtipo R-2 agregó inyección de agua-metanol MW 50 para un mayor rendimiento a baja altitud, aumentando la potencia a 1.200 CV a 2.600 rpm.
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
