Aeropuerto en Pensilvania, EE.UU.
El Aeropuerto Regional de Bradford ( IATA : BFD [2] , ICAO : KBFD , FAA LID : BFD ) está a 11 millas (18 km) al sur de Bradford , en el municipio de Lafayette , [3] el condado de McKean, Pensilvania . [1] Tiene un servicio aéreo regular subsidiado por el programa Essential Air Service .
El aeropuerto es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria Regional de Bradford [1] y presta servicio a Pensilvania y al oeste de Nueva York , incluido Olean, Nueva York . Hay una armería en el aeropuerto para la Guardia Nacional .
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2021-2025 lo cataloga como aeropuerto de servicio comercial no primario (entre 2.500 y 10.000 embarques al año). [4]
Antiguo servicio de aerolínea
Sus primeros vuelos regulares fueron los Douglas DC-3 de United Airlines en 1948. En 1953, los DC-3 de United volaron desde el Aeropuerto Newark de Nueva York hasta Filadelfia , Bradford, Youngstown , Akron / Canton , Cleveland , Toledo , Aeropuerto Midway de Chicago , Moline (Illinois) , Cedar Rapids , Omaha y Lincoln (Nebraska) . [5] United abandonó la compañía en 1954.
En 1953, los DC-3 de Allegheny Airlines hicieron escala en Bradford en una ruta de varias escalas entre Buffalo (Nueva York) y Pittsburgh . [6] En 1971, los Convair 580 de Allegheny volaron sin escalas a Erie , Harrisburg , Jamestown (Nueva York) , el aeropuerto Newark de Nueva York , Pittsburgh y el aeropuerto nacional de Washington , y directamente a Detroit . [7] Allegheny introdujo los McDonnell Douglas DC-9-30 y realizó vuelos con una escala en 1976 desde el aeropuerto O'Hare de Chicago vía Erie y desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York vía Elmira , mientras continuaba realizando vuelos sin escalas con Convair 580 desde Buffalo y Pittsburgh. [8] Allegheny permaneció hasta 1979, cuando Allegheny Commuter tomó el control, con Beechcrafts sin escalas desde Buffalo y Short 330 sin escalas desde Pittsburgh. [9] El servicio de Allegheny Commuter continuó durante varios años para el sucesor de Allegheny, USAir . [10] En 1994, el sucesor de Allegheny Commuter, USAir Express, operaba vuelos sin escalas con BAe Jetstream 31 en código compartido a Pittsburgh. [11] USAir cambió su nombre a US Airways y en 1999, los Beechcraft 1900C de US Airways Express volaron sin escalas a Pittsburgh. [12]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 411 ha a una altitud de 653 m. Tiene dos pistas de asfalto: la 14/32 mide 1922 x 46 m y la 5/23 mide 1371 x 30 m. [1]
En el año que finalizó el 31 de enero de 2019, el aeropuerto tuvo 2.987 operaciones de aeronaves, un promedio de 8 por día: 80% comerciales, 14% de aviación general, 4% de taxi aéreo y 2% militares. En abril de 2022, había 15 aeronaves basadas en este aeropuerto: todas ellas monomotores. [1]
Aerolíneas y destinos
Southern Airways Express actualmente ofrece a BFD vuelos comerciales diarios al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y al Aeropuerto Internacional Washington Dulles. Hay dos salidas diarias a cada destino. Vuelos de pasajeros programados:
Estadística
Accidentes e incidentes
Véase también
Referencias
- ^ abcde Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos BFD PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 21 de abril de 2022.
- ^ "Búsqueda de códigos de aeropuertos IATA (BFD: Bradford)". Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ "CENSO 2020 - MAPA DE BLOQUES DEL CENSO: Municipio de Lafayette, PA" (PDF) . Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 9 de septiembre de 2024 .
Bradford Regional Arprt
- ^ "Informe NPIAS 2011–2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ http://www.timetableimages.com, 4 de enero de 1953 Horario de United
- ^ http://www.timetableimages.com, 26 de abril de 1953, horario de Allegheny
- ^ http://www.departedflights.com, horario de Allegheny del 1 de marzo de 1971
- ^ Guía oficial de aerolíneas del 1 de febrero de 1976
- ^ http://www.departedflights.com, 15 de noviembre de 1979 Guía oficial de aerolíneas
- ^ http://www.departedflights.com, 9 de abril de 1988 Mapas de rutas de USAir y Allegheny Commuter
- ^ Guía de vuelo de escritorio de OAG del 15 de septiembre de 1994
- ^ http://www.departedflights.com, 1 de junio de 1999 Guía oficial de aerolíneas
- ^ "Rutas" . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "RITA - BTS - Transtats".
- ^ "Datos sobre embarque de pasajeros y carga en aeropuertos de EE. UU. - Aeropuertos". www.faa.gov . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Aeropuertos de aviación general y de servicios comerciales primarios y no primarios con embarques (por estado) en 2008" (PDF, 1,0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2008. Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, de servicios comerciales primarios y no primarios de 2009 (por estado)" (PDF, 891 KB) . Datos de embarque de pasajeros y de carga del año civil 2009 . Administración Federal de Aviación. 23 de noviembre de 2010.
- ^ "Aeropuertos de aviación general, de servicios comerciales primarios y no primarios de 2010 (por estado)" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque de pasajeros y de carga del año civil 2010. Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
- ^ "Embarques en aeropuertos de aviación general, de servicios comerciales primarios y no primarios en 2011 (por estado)" (PDF) . Datos de embarque de pasajeros y de carga del año civil 2011 . Administración Federal de Aviación. 9 de octubre de 2012.
- ^ "Embarques en todos los aeropuertos (servicio comercial principal, no principal y aviación general) por estado y aeropuerto en 2012" ( PDF) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2012 . Administración Federal de Aviación. 31 de octubre de 2013.
- ^ "Todos los aeropuertos con embarques en el año calendario 2013" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 20 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Año calendario 2014 Embarques por estado" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 1 de julio de 2015.
- ^ "Año calendario 2015 Embarques por estado" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 27 de septiembre de 2016.
- ^ "Año calendario 2016: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) .
- ^ "Año calendario 2017: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de octubre de 2018.
- ^ "Año calendario 2016: Embarques finales de ingresos en todos los aeropuertos" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de octubre de 2019.
- ^ "Identificación de la NTSB: DCA69A0007". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 24 de diciembre de 1968.
- ^ "Identificación de la NTSB: DCA69A0011". Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 6 de enero de 1969.
Otras fuentes
- Documentos de servicio aéreo esencial (expediente OST-2003-14528) del Departamento de Transporte de los EE. UU .:
- Orden 2006-3-17 (24 de marzo de 2006): se selecciona a RegionsAir para que preste un servicio aéreo esencial (EAS) con aeronaves Saab 340 de 30 pasajeros en Bradford, Pensilvania, y Jamestown, Nueva York, durante dos años. El servicio consistirá en tres viajes de ida y vuelta al día al Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins, y la tasa de subvención anual se fijará en 1.649.913 dólares.
- Orden 2006-9-20 (21 de septiembre de 2006): anulación provisional de la Orden 2006-3-17 que seleccionó a Regions Air, Inc., para proporcionar un servicio aéreo esencial en Bradford, Pensilvania, y Jamestown, Nueva York, durante dos años. Además, el Departamento está seleccionando provisionalmente a Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express para proporcionar un servicio aéreo esencial en ambas comunidades bajo su opción de Pittsburgh, es decir, tres viajes de ida y vuelta cada día laborable y fin de semana a Pittsburgh a una tasa de subsidio anual de $2,434,827.
- Orden 2006-10-3 (4 de octubre de 2006): finaliza la Orden 2006-9-20, que anuló provisionalmente nuestra selección anterior de RegionsAir, Inc. para proporcionar EAS en Bradford y Jamestown, y en su lugar selecciona a Colgan Air, Inc. d/b/a US Airways Express (Colgan) para proporcionar EAS en ambas comunidades desde el 1 de octubre de 2006 hasta el 30 de septiembre de 2008, a una tasa de subsidio anual de $2,434,827. La tasa de subsidio se basa en el servicio a Pittsburgh, aunque Colgan ha declarado que está evaluando prestar servicio al Aeropuerto Internacional Washington Dulles en lugar de Pittsburgh, el servicio originalmente respaldado por ambas comunidades, a la misma tasa de subsidio.
- Orden 2008-6-37 (30 de junio de 2008): selección de Gulfstream International Airlines, Inc. para proporcionar un servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Bradford, Pensilvania, y Jamestown, Nueva York, con un subsidio anual total de $2,701,865, para el período de dos años desde el 1 de octubre de 2008 hasta el 30 de septiembre de 2010. Sin embargo, si Gulfstream no inaugura el EAS completo antes del 1 de octubre de 2008, la selección predeterminada pasa a ser Colgan Air, Inc. d/b/a United Express para el mismo período de dos años, por un subsidio anual total de $3,826,587.
- Orden 2010-9-12 (9 de septiembre de 2010): volver a seleccionar a Gulfstream International Airlines para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Bradford, DuBois y Oil City/Franklin, Pensilvania, y Jamestown, Nueva York, por un subsidio anual combinado de $5,870,657 ($1,639,254 para Jamestown), desde el 1 de octubre de 2010 hasta el 30 de septiembre de 2012.
- Orden 2012-9-23 (27 de septiembre de 2012): seleccionar a Silver Airways para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Bradford, DuBois, Franklin/Oil City, Pensilvania, Jamestown, Nueva York y Parkersburg, Virginia Occidental/Marietta, Ohio, por un subsidio anual combinado de $10,348,117 ($1,940,272 para Bradford; $2,587,029 para DuBois, $1,293,515 para Franklin, $1,940,272 para Jamestown y $2,587,029 para Parkersburg), desde el 1 de octubre de 2012 hasta el 30 de septiembre de 2014.
- Aviso de intención (14 de febrero de 2014): de Silver Airways Corp. de discontinuar el servicio aéreo programado entre Cleveland, Ohio (CLE) y: Jamestown, Nueva York (JHW), Bradford, Pensilvania (BFD), DuBois, Pensilvania (DUJ), Franklin/Oil City, Pensilvania (FKL) y Parkersburg, Virginia Occidental/Marietta, Ohio (PKB).
- Orden 2014-4-26 (24 de abril de 2014): ordena a las personas interesadas que muestren motivos por los cuales el Departamento no debería terminar la elegibilidad... bajo el programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS, por sus siglas en inglés) con base en los criterios aprobados por el Congreso en la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 (Ley Pública N.º 112-95). Encontramos que Bradford se encuentra a 175 millas de un centro de operaciones grande o mediano, el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara (BUF, por sus siglas en inglés), un centro de operaciones mediano y, por lo tanto, está sujeto al criterio estatutario de 10 embarques. También encontramos que durante el año fiscal 2013, Bradford generó un total de 4292 pasajeros (entrantes más salientes). De acuerdo con la metodología descrita anteriormente, eso da como resultado un promedio de 6,9 embarques por día, por debajo del criterio estatutario de 10 embarques necesario para seguir siendo elegible en el programa EAS.
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Aeropuerto regional de Bradford en la Oficina de Aviación del Departamento de Transporte de Pensilvania
- Imagen aérea de abril de 2001 del USGS The National Map
- Procedimientos de la FAA para terminales de BFD, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
- Recursos para este aeropuerto:
- Información de aeropuerto de la FAA para BFD
- Información del aeropuerto de AirNav para KBFD
- Historial de accidentes de ASN para BFD
- Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
- Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal