El Overvalwagen ( holandés : vehículo de asalto ) era un vehículo blindado [1] o vehículo blindado de transporte de personal [2] [3] que entró en servicio con el Ejército Real Holandés de las Indias Orientales y sus fuerzas auxiliares. [4] [5] [6] Fue utilizado durante la Campaña de las Indias Orientales Holandesas de la Segunda Guerra Mundial . [1] [4] [7]
Se desconocen los orígenes exactos del Overvalwagen, pero los registros más antiguos conocidos indican que fueron diseñados en algún momento de 1940 [1] [8] para el Stadswacht (Guardias locales urbanos). A los Stadswacht se les encomendó la tarea de mantener el orden en las ciudades y proteger contra posibles ataques aéreos en las zonas urbanas. Estos llamados Overvalwagens Tipo A [1] se basaron en chasis de camión Chevrolet 4x2. El Tipo A se construyó utilizando chasis de camión Chevrolet proporcionados por la fábrica de General Motors en Tanjung Priok , con la placa de blindaje utilizando placas de acero para barcos suministradas por astilleros, como Batavia Droogdok Maatschappij . [9]
Posteriormente, el Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas (KNIL) diseñó y utilizó un modelo más avanzado del vehículo . Se le conocía como Tipo B o más comúnmente Braat Overvalwagen . [10] Este modelo fue diseñado por un capitán del cuerpo de ingenieros de KNIL, Luyke Roskott [1] [8] [2] [6] (n. 25 de julio de 1921 [11] - m.?) y se basó en el Chevrolet 4x2 de 1940. Chasis de camión con cabina sobre motor (COE). El comienzo de los nombres de este modelo, Braat, se refiere a Machinefabriek Braat NV, [2] que tenía talleres en Soerabaja [a] en Java Oriental , [2] donde ostensible y evidentemente se producían. [8]
Se fabricaron al menos aproximadamente 25, [8] aunque cifras más altas dicen que 90 [12] [1] modelos se produjeron en el país [12] en las Indias Orientales Holandesas de todas las variantes. [1] Es posible que la estimación de 25 no se refiera al total fabricado hasta ahora, sino exclusivamente a los producidos en Surabaya, aunque esto no está confirmado.
Los Overvalwagen Tipo A estaban destinados a ser utilizados por el Stadswacht y estaban organizados en columnas móviles (fuerzas de reacción rápida) para proteger las áreas urbanas. Fue utilizado por las guarniciones de Stadswacht en Batavia [b] , Soerakarta [c] , Soerabaja, Medan y Makassar . A medida que la posibilidad de una guerra surgía en el horizonte, la mayoría de los Tipo A fueron requisados por unidades regulares del KNIL y entrarían en acción durante la campaña de las Indias Orientales Holandesas en lugares como Sumatra Oriental, Palembang y Timor . [9]
El Tipo B o Braat Overvalwagen fue utilizado ampliamente por las unidades KNIL en el archipiélago durante la invasión japonesa. Varias unidades estuvieron presentes durante los desembarcos japoneses iniciales en Tarakan , Manado , Balikpapan , Kendari , Ambon y las ofensivas japonesas en Samarinda y Banjarmasin durante enero-febrero de 1942. Finalmente entraría en acción durante la invasión japonesa de Java en febrero-marzo de 1942 . 10] Además del KNIL, el Braat Overvalwagen también sirvió con los marines holandeses como parte del batallón de la Armada en Java Oriental. Los Marines Overvalwagen, armados con cañones, se enfrentaron a una columna japonesa durante los combates alrededor de Soerabaja en marzo de 1942. [10]
Después de la rendición holandesa el 8 de marzo de 1942, las unidades supervivientes de Overvalwagen Tipo A y Tipo B entrarían en servicio en las guarniciones del Ejército Imperial Japonés en el archipiélago. [10] Algunas unidades fueron enviadas fuera de las Indias Orientales para reforzar las fuerzas japonesas en otros lugares. Las fuerzas aliadas capturaron varios ejemplares en Nueva Bretaña después de la rendición japonesa en septiembre de 1945. [9]
Las unidades supervivientes de Overvalwagen Tipo A y Tipo B volverían a entrar en servicio con el KNIL durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945 a 1949 contra las fuerzas republicanas de Indonesia. [10] Durante este conflicto, varios Overvalwagen Tipo B fueron convertidos para su uso en los ferrocarriles. [10] Se convirtió soldando el casco de un Overvalwagen a un vagón plano e instalando una cubierta de lona sobre el compartimiento abierto para protegerlo contra la luz solar abrasadora y las granadas de mano. La modificación fue realizada por el taller ferroviario de Manggarai . Estos vagones blindados fueron acoplados a los trenes en la zona de Priangan como medida de seguridad ante posibles sabotajes o emboscadas de los insurgentes indonesios. Los soldados holandeses los apodaron schietwagens (carros de tiro). [10] [13] Después del final del conflicto en diciembre de 1949, los Overvalwagen restantes fueron entregados al ejército indonesio (TNI-AD). [14]
Los vagones blindados Overvalwagen eran conocidos por los indonesios como panser rel (vehículo blindado ferroviario). [14] Los panser rel sin motor fueron utilizados por el ejército indonesio en 1955 en respuesta al sabotaje en las líneas ferroviarias de Priangan por parte de los rebeldes de Darul Islam . Estaban colocados delante de las locomotoras de los trenes que iban de Bandung a Banjar y Ciamis. El Panser Rel estaba tripulado por personal del 4º Batallón de Caballería de Kodam III/Siliwangi . Escoltarían los trenes hasta el final de la rebelión en 1962. Un ejemplo se conserva en el Museo Satriamandala de Yakarta. [14]
Además del panser rel sin motor heredado de los holandeses, el ejército indonesio también creó el draisine blindado "Panser Rel V-16" , construido por el Army Equipment Workshop (precursor del Pindad ). [15] Fue creado uniendo dos cascos Braat Overvalwagen espalda con espalda y lo instaló en un chasis de ferrocarril de 8 ejes. [10] El Panser Rel V-16 estaba propulsado por dos motores diésel Ford VBA65HI y era capaz de alcanzar los 80 km/h (50 mph). Estaba armado con dos ametralladoras Browning M1919 , cada una en la parte delantera y trasera. [15] La draisina blindada también estaba tripulada por personal del 4º Batallón de Caballería. Entró en servicio en 1955-1959, patrullando y escoltando trenes entre Ciawi en Tasikmalaya y Cicalengka en las afueras de Bandung. Se conserva en el Museo Mandala Wangsit Siliwangi en Bandung. [14]
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